ГАНС

Понятьбы теперь, чем обусловлено разное положение патрубков на одинаковых машинах?

Неразглядел жара, слепота,

Если с исправной жёсткой блокировкой, то помоему не дорого, я ЛСД редуктор за 7 брал.

Савелий даже если и подходит, ценние практически как на какойнибудь корейский который точно подходит к нам, и смысла брать енти фильтры нет никакого, даже если один в один, себе дороже, особенно с топливным. Я как-то взял МАН типа сделанный в испании, в отличие от японо-корейских фильтров с бумажным фильтрующим элементом, (пару лет назад мне попадался нормальный МАН бумажный) ентот МАН был набит какой-то синтетической мачалкой хорошо у меня до и после стоят доп фильтры, так вот доп фильтр до половины забило волосьями этой мачалки, а небылоб его так писец ТНВД. Я для себя сделал вывод, что с топливными фильтрами учитывая, что и менять его погеморойней чем воздушный экономить нивкоем случае ненадо . ИМХО.

Алексей, до каких чисел собираетесь быть в Карелии? Антон, чтоб на форуме не искать, скинь пожалуйста мне в личку ваши с Крейгом телефоны, вдруг удасться вырваться в Карелию.

Алексей, Антон, когда надумали выезжать и по каким маршрутам? Я всё никак не определюсь до конца куда всётаки рвану и когда .

Андрюх, что там с моим заказом? Тот, что подводный успетьбы до 1 августа.

Видать наши паханы к олимпиаде решили и климат в Сочи подогнать соответствующий уже счас менять начали

Вить, не заморачивайся ты этими замерами на горячую, меряй на холодную:впуск 0.2, выпуск 0.3. и будет тебе счастье На горячую, пока разберёш, пока о 1 до последнего клапана прокрутиш, размеры будут не те, температура уйдёт, да и пожжёшся об движку весь не занимайся ты ентой ерундой, никакого смысла нет, а вот, что после регулировки заново надо промерять после небольшого пробега эт ты прав, где соринка под шайбу попала и т.д. размеры могут измениться когда движка поработает. Ну короче не смотреть тебе шайбу? Шайбы можно ставить любой стороной к кулочкам, хош номером, хош нет. Я когда разбирал свою убитую голову шайбы там стояли по разному, выработки под кулочками небыло ни на одной как-бы они не стояли. Evgo прав, што шайбы ставят на заводе вниз номерами, чтоб номера кулачками не стёрлись, а так без разницы, прочность с обеих сторон у шайб одинаковая, главное для себя записать кде какая шайба стоит, я таблицй спецальную сделал, где толщина шайб и зазоры по каждому клапану.

Я тож двигаю на ЮГ числа 2-3 августа зато патома на северр ура на рыбачий

В экзисте надо было долго ждать, причём неизвестно какие шайбы заказывать , выпускные были зажаты вусмерть, а я через 2 дня уезжал на урал, поэтому я тупо шлифанул шайбы со своей убитой башки, причём в минимум, меньше самых маленьких по коталогу, и слава богу, они пошли 0 в 0. ставил шлифованной стороной вниз к толкателям. Вить, помоему 2.4 у меня должно быть, тож шлифованная. Короче посмотрю завтра.

Вить,здорово! Эт у тя зазоров в клапанах нема Я когда в апреле башку себе поменял, тож такая бяка была, пока не отрегулировал. Яж тебе весной рассказывал когда ты радиатор у меня брал . Лучше не ездий на зажатых,а проверяй срочно зазоры в клапанах. Во, я тут у вас в сычах 2 дня на карьерах валялся, надо было подъезжать 20 минут и замерилиб твои зазоры

Это не у меня, у меня какраз шланги идут наоборот. Эту фотку я увидел в фотографиях РОКЕРА в посте о продаже его машины, вот меня и озадачило увиденное несоответствие тому, что у меня под капотом. Я и подумал, что на рестайле видимо на всех патрубки идут наоборот, а енто видимо тюнинг такой японский Тем более интересно, чем вызвано такое ноухау Вдруг и мне также будет пользительно сделать? И получю я чудо экономию топлива, или офигенную динамику Короче зачем-то так сделали и патрубки под это изготовлены спецальные, неужто просто так заморачивались? Понятно, что сделано это не у нас, а видимо ещё в японии. А то, что оказывается это не отличие рестайла от дорестайла, как я сначало подумал, а какаято фишка, то это только интересней подумать над этим .

Да ладно Лёх может поможем человеку продать побыстрей раз сам восстанавливать не хочет или не имеет возможности, ато жалко машинку в таком состоянии да на улице быстро ей конец придёт, жалкож А так глядиш кто-нить кто не имеет денег на исправный агрегат, договориться с хозяином подешевше и будет ему счастье и машинке тоже новая жисть.

вот фотка ефишного расположения патрубков

Вот тоже комуто в Москве не повезло, кстати вариант под восстановление. http://cars.auto.ru/cars/used/sale/11731583-82d8.html

Никогда не обращал внимания на расположение патрубков интеркулера 4М40 на рестайле и дорестайле, а тут обратил внимание, что они расположены по входу-выходу наоборот. Интересно это сделано просто потому, что дополнительные ЕФИШНЫЕ потроха так удобней распределить, или ипонские чудо головы решили, что так лучше охлаждается воздух, или сопротивление меньше, или общая длинна патрубков получается меньше - соответственно сопротивление опятьже меньше? Кто чего думает на сей счёт?

Согласен с Антоном на все сто ! В последние поездки всегда стараюсь доезжать до Кольского, прям тянет видимо часть моей финоугорской крови рвётся к исконным местам

Вовчик спасибо за информацию Выберу время на недельке перброшу редуктора, кстати освободиться обычный редуктор 4.875 в маленький мост в хорошем состоянии.

Немного не по теме, но думаю, что те кто ставит паджеровские редуктора сталкивались с проблемой несоответствия фланца редуктора под кардан. Я купил себе ЛСД редуктор с паджеры в маленький мост, так вот, фланец делики на сантиметр больше в диаметре и дырки под болты не совпадают . Придётся пробовать переставлять фланец со своего моста на паджеровский, вот только подойдётли он? Кто-нибудь переставлял фланцы редукторов ?

Залез под машину сегодня померил фланец моста к которому прикручивается кардан,как и говорл Вьетнамец оказалось, что кардан делики по отверстиям не совпадает с фланцем паджеровского редуктора и фланец деликовский на сантиметр больше в диаметре . Придётся фланцы менять, главное чтоб посадочные у них были одинаковые. Никто не менял???

Созвонился с Алексем Вьетнамцем, он просветил меня по поводу волшебной цыфры 21 на моих полуосях, говорит, что это обозначение с АБС или без, немного успакоило, ато думал вдруг правда 21 шлиц Руслан, у тебя ЛСД какое передаточное и сколько шлицов на полуосях? И стоял у тебя штатно, или ты брал с другой машины и какой: кирпич, булка, паджерик?

У меня подобные тяги заводские были на одном старом форде - гранаде, было в свое время у меня их 4 штуки, неубиваемые машины, за исключением испанской сборки-один попался отстойный. Вот на самом старом и самом железном 79 года были подобные тяги. Думаю и сейчасбы ездил еслиб я на риге не столкнулся в лоб по касательной с фурой, а потом 7 пролётов железного ограждения в узел завязал кстати тяги остались целы, потом на другой машине у меня ездили .

Вить, на чём едеш?

Нужен совет по редуктору ЛСД. Купил редуктор ЛСД 4.875 в маленький мост (10 болтов)Буду ставить на дорестайловую булку 4М40 с такимже маленьким мостом и тоже с 4.875. Купленный редуктор стоял на праворуком паджеро 2 коротыше с дизелем 2.5. На полуосях с моста паджеро стоит маркирока 80, посмотрел на свои полуоси там 21. Кто знает что это за 21 ? не количество шлицов я думаю? На паджеровских полуосях шлицов вроде 27-28 в темноте сбился считать. Вобщем интересует мнение осведомлённых, что какая маркировка значит. Ещё интересуют фланец моста к которому прикручивается кардан, Вьетнамец говорил, что когда заморочился паджеровским редуктором с жёсткой блокировкой столкнулся с тем, что кардан делики по отверстиям не совпадает с фланцем паджеровского редуктора, првда это по большим послерестайловым мостам, а кто знает как обстоит дело с малыми редукторами? Прошу поделиться информацией осведомлённых и всех кто сталкивался с данными вопросами, неохота всё разобрать на машине и увидеть, что ничего не подходит лучше подготовлюсь заранее