ГАНС

OtetsIakov прихватилбы тебя, да стартовать буду с дедовска, я теперь областной житель

Тоже поеду на один день, наверное встречаться буду в 10 с Крейгом на заправке.

Блин, на одинбы день вырваться хочется Ктонить на один день едет?

Все едут на 2 дня?

Про сетку это точно, когда снял свою, то оказалось, что она только на 1-1.5 сантиметра сверху была не забита, а ниже была настолько пропитана всякой дрянью, что совершенно не пропускала соляру, не продувалась, не отмокалась (пипец короче). Учитывая, что высота сетки примерно сантиметров 7 (точно на мерил), то когда в баке соляры ещё на 5 см, её уже не засасывает. По поводу ухудшения тяги от подогретой соляры летом, никакой разницы не почувствовал и по югам-горам прошлым летом гонял. Не так уж и сильно она подогревается, а основная фишка в охлаждённом воздухе который чем холодней тем больший объём турбина в цилиндры и напресует, так-что по жаре новый воздушный фильтр, исправная турбина и чистый интеркулер больше определяют мощность чем температура соляры, у меняж не кипятильник в баке Зато зимой никаких застываний трубопровода на ходу и ваще главное завести, залил основной фильтр кипятком из чайника, накачал легушкой, а потом обратка сама усё оттает. Этой зимой в начале попал на левую соляру, завожу ни-ни, открываю капот, а в прозрачном фильтре лёд застывший. Снял я его, отогрел, вылил из него воду, поставил в патрубок в тот конец который на лягушку, залил шприцом в него размораживатель соляры, прикрутил другой конц патрубка, прокачал лягушкой,подождал минут 5, надоб больше да спешил. Завёл с педалью газа в пол и чёрным дымом из трубы, погрел минут 5 пока обратка не отогрела засос соляры в баке, как только машина стала устойчиво работать без подгазовки поехал. Думается, небылаб обратка у меня опущена в сетку топливозабора, фигбы я так просто в -27 отделалсяб.

Сеточки в баке, особенно импортные "Зло" потому-что очень мелкие и забиваются грязью-песком и топливо соответственно перестаёт просасываться через них нафиг. Но полностью их выкидывать тоже не дело, какойнибудь крупный кусок всяка кала может забить топливопровод в самом неподходящем месте. Приобретя дизель я понял, что сетки в баке дизеля ещё большее зло -зимой, когда саляра начинает парафиниться и забивать сетку наглухо. Поэтому сняв один раз бак, я его промыл как описывал народ выше. Потом удленнил трубкой патрубок обратки сделав его на сантиметр примерно короче заборной трубки, проковырял в пластиковой крышке сетки по трубку обратки дырку и ввёл его внутрь. Теперь филтрованная, подогретая соляра с обратки поступает сразу внутрь сетке и забирается опять к двигателю, заодно подогретая саляра с обратки растапливает мёрзлую соляру именно вместе её забора, а не льётся тупо в бак и трубопровод забора под днищем тоже подогревается солярой с обратки.Самуже сетку, чтобы больше не лазить нафиг в бак, я шылом милиметра 2 обработал на предмет улучшения пропускной способности тоесть вся она у меня теперь дырявая, и всё что в эти дырки пролазт летит к топливному фильтру, а чтоб всё это до него не долетало перед ним я поставил пластиковый фильтр с капроновой сеткой внутри и вся срань крупных фракций оседает в нём. Соответственно её сразу видно, замена фильтра под капотом занимает 2 минуты и требует всего одной отвёртки и не надо лежать под машиной и ловить лицом бак . Причём фильтр этот я за 2 года ещё ниразу не менял, достаточно его снять, поболтать с соляркой внутри и продуть в обратку. Пробовал летом ставить бумажный фильтр тонкой очистки, по нему быстро видно какая у нас соляра, чернеет тыщь через 5, на зиму его опять заменил на фильтр с капроновой сеткой (через бумажный хуже просасывается саляра на морозе). После основного фильтра тоже поставил дополнительный с капроновой сеткой, чтоб уж точно из него чонить не улетело в ТНВД, его нетрогал ниразу (чистый как слеза, правда несколько ворсинок от элемента основного топливного фильра в нём просматриваются).Очень интересно наблюдать когда менял основной топливный фильтр заливал в него декстрон, когда завёл машину, по причине частичной закольцовки топливной системы минут 30 машина работала на декстроне который по обратке лился в бак и тутже засасывался на впуск, через прозрачный фильр всё отлично видно.Советую всем сделать один раз и забыть про бак навсегда.

Каторга, молодец!Мне нравиться, хорошо сделал.

Гдето этот или похожий драндулет у нас уже проскакивал, исполнение очень достойное и заслуживает уважения !

mort, у тебя такойже лохматый год как и у меня. Всё что ты колдуеш сейча с утеплением движка, с удалением воздуха я уже пытался сделать в течении 2 зим, потом плюнул, поменял радиатор печки и забыл об этой проблеме. Умный человек "Олегнум" 2 года назад мне сразу сказал надо менять радиатор, моего экспериментаторского упрямства хватило на две холодных зимы, так, что учись на чужих ошибках , или трать своё время и мёрзни .

Народ, утеплять конечно полезно, но помёрзнув 2 зимы, меняя термостаты, утепляя и закрывая всё, что только возможно, я поменял радиатор печки и теперь в машине тепло. Либо мойте радиаторы, либо меняйте их нафиг и будет вам счастье, тоесть ташкент P.S.на года выпуска своих машин посмотрите, у народа кто катается на машинах после 2000 г.в. проблем с теплом нет, а наши старые самовары заросли накипью

Супер! Может мне мой "айба-воркс" спереди тож так доработать?

Вопрос ко все кто ковырялся с площадками под лебёдку и силовыми бамперами. Лонжероны и места крепления площадки к лонжеронам на рестайле и дорестайле одинаковое ?

По бездору ты на жёсткой блокировке или на суперселекте ездиш?

dim231179, то, что у тебя машина совсем не трогается при включонном полном приводе и отключенных хабах это значит, что вискомувта в дифференциале спалена нафиг. НИКОГДА! не включайте полный привод на отключонных хабах , к кирпичам и леворуким L-300 и L-400 не относиться, актуально только для суперселекта! спалите мувту нафиг .

Ту хрень которая на фото (один в один) ставил себе на РВР, компас показывает полную фигню учитывая количество металла в машине, а шарики кренометров зависли в непотребных плоскостях месяца через три. Брал я сей девайс года 3 назад за 300 рублей.Вещь полностью бесполезная, только пыль с торпеды стирать мешает.

Так-как у тебя АКПП после 96 года "тоесть думающая", то вместо простого декстрона лучше залить СП-3, но вопрос, что у тебя было залито? На цвет их неопределиш и то, и то красное, ездить будет и на том и на другом, просто надо менять в сервисе где тебе поменяют полностью с прокачкой и брать соответственно его надо будет больше. В мост лей масло для ЛСД мостов, оно есть минералка и синтетика, марок полно от ликви-моли до специальных тойота, ниссан и т.д. ЛСД масло ликви-моли минералка и синтетика есть во всех "Кэмпах".В передний мост обычная трансмиссионка ЛС-5, в раздатку трансмиссионка ЛС-4, а уж что минералку, синтетику, полусинтетику выбирай сам, живя в Москве можно и на менералке ездить, морозы у нас не 6 месяцев в году.По марка масла все сейчас схожи, так-что выбирай пораспространённей: мобил, кастрол, чтоб при замене потом не выискивать какой-нибудь эксклюзив который ты прикупил послучаю. Живя в Москве, если не сам всё собираешся менять, а в сервисе, то обратись лучше к Джину, думаю у него в разлив все масла должны быть.

А вот ответ зила шишиге, в стандарте.

Поставил себе передние линки от Старекса, 2 года по полям лесам, бродам полёт нормальный.

У меня такая хрень была как только взял машину. Лечиться элементрно, при условии, что заслонку перепускную в выпускном коллекторе не перекосило или не заклинило напроч. Порядок действий: снимаеш воздухан с патрубком идущим на турбину, снимаеш тонкий вакуумный шланг идущий с турбины на привод заслонки (жестяная банка справо от турбины, затем откручиваеш этот самый привод (2 болта на 12), отводиш привод вправо от турбины и тупо разрабатываеш его вперёд-назад (ход состовляет сантиметра 1.5). Первый раз мне такой операции хватило на 2 года. Пару недель назад опять начала пердеть (зимой на газ до пола реже нажимаеш вот видно опять и закисла). Проведение вышеописанной операции помогло на два дня, потом опять запердела. Купил в аэрозоли графитную смазку побрызгал вдоль штока привода, повторил операцию по разработке, опять побрызгал и всего делов на 10 минут максимум. Но если с заслонкой в выпускном коллекторе, что-то серьёзное (поймёш сразу открутив привод, если он не будет ходить ни при каком усилии взад-вперёд, или если порвана мембрана привода (дунь в вакуумный шланг и проверь)тогда вопрос уже серьёзней, но думаю у тебя такаяже фигня как и у меня. Разрабатывать лучше сразу забрызгав всё смазкой. УДАЧИ .

Народ делает такие машины на заказ, руль левый, вся подвеска независимая, машина сертифицирована, ставиться на учёт технадзоре как трактор. В прошлом году они выставляли 2 машины на ВДНХА на выствке "Охота и рыбалка" я там даже диск взял с видео, где-то валяется.

Недорого, продаю универсальные пульты, мечта мужа

Кенгурятник походу не родной, родной из 3 половин состоит. Думаю его точно оторвёт.

Всех Уралчан, да и ваще Всех с новым 2011 годом!!! Жаль так и не рискнул вырваться к вам. С машиной так и не разобрался, а после того как просидели 2 дня без света, тепла и т.д.,короче в полном алесе. Решил не рисковать ехать одной машиной в такую погоду, да ещё и не понятно, что с машиной, так, что наверное весной рвану. Кстати спосибо за совет ___den-Eburg___ про впускной коллектор, не буду завтра "умирать" полезу поглядеть чтоль, ато прм извёл уже блин зараза.

Вот и я думаю, что похоже на то, что что-то цепляет, а судя по оборотам это турбина под нагрузкой. Только звук стал прогрессировать, ранше свистеть начинало с 2000, а сейчас с 1800 и уже на холостых если сильно газануть просвистывает. Причём интересно на холостых когда газуеш просвистывает только после езды, стоит машине постоять поработать на месте несколько минут газуй не газуй на холостых не свистит.