Пелетон

А можно просто взять нормальный инструмент а не заниматься изобретением доисторических ключей из не менее доисторических деталей.

Скупой платит дважды...

1. Лезешь под авто и видишь там регулировочные болты торсионов (длинных палок торчащих из передней повески), очищаешь их от грязи и брызгаешь средством для раскручивания гаек-болтов, ждешь.... 2. Помечаешь маркером сам торсион и его регулировочный рычаг (то что гайки тянут) дабы видеть как он стоял до откручивания. 3. Расслабляешь торсион до тех пор пока он не вылезет (предварительно поставив авто на стойки, чтобы перед висел в воздухе), но не вытаскиваешь а помечаешь еще раз для тех же целей. 4. Вынимаешь торсион чтобы он смог прокрутится и на сколько можешь его проворачиваешь в посадочном месте где тяга. 5. Затягиваешь торсион до того момента как гайка не начнет туго затягиваться. 6. Опускаешь авто со стоек и тянешь до тех пор пока твоя ладонь не будет пролазит между нижним рычагом и отбойником. Как-то так))

Как закончу свою тачку "корчевать" так выложу фото как было и стало. По сути: у меня была такая же проблема + необходимость увеличения грузоподъемности + лифт, что сделал: - прокатал рессоры - подложил еще по одному листу с каждой стороны - заменил аморты на более длинные и толстые ИТОГО стало значительно выше, но при этом жесткость не изменилась, более "сбитая", упругая стала.

Ксения! Авто уже давно забрали, а отзыва нет, понравилось или нет, нарекания кроме задержки на несколько часов есть? К критике нормально относимся, она повышает качество... так что пишите

У китайцев делать только на продажу. После ремонта авто у них я в 90% случаев беру в 1,5-2 раза дороже за переделку чем взял бы изначально за ремонт, т.к. материалы у них оставляют желать лучшего и проблем из-за этого целых ворох. Помимо того что мы используем качественные материалы с недавних пор самостоятельно подбираем эмали для покраски, т.е. имеется стенд для подбора. По мастерским что и как не скажу, т.к. в свое время столкнувшись с кузовным ремонтом и техническим обслуживанием авто и решил что пора все делать самому.

Вот про обвес не очень понятно, я тяжело себе это представляю....

Если по простому, то крутишь торсионы до того момента когда ладонь более-менее проходит между отбойником и рычагом, т.е. это свидетельствует о том, что уже пора заканчивать процедуру и контрагаить)

На моем опыте кроме жора масла более ожидать не приходиться.

Тюнинг и стайлинг это хобби, а работа это кузовной и обычный ремонт железа, т.е. ходовой, ДВС и пр. В наличии куча з.ч., расходники, масла и т.д. Так что зря Вы так))

Ну не стоит так критично, фотка для понимания как выглядит это хорошо, а вот замечания к моему посту были ни к чему.

Обращайтесь спецоборудования у нас нет, т.е. со сложной электроникой не поможем, а все что относительно железа (в том числе и кузовного) так это пожалуйста...

Я неоднократно снимал часы путем "подковыривания" плоской отверткой.

Стопы такого плана http://foto.mail.ru/mail/hypers/880/903.html, могу привезти с ценой в районе 4000 р. Пишите что интересно списком в почту hypers@mail.ru и я попробую помочь. P.S. "Кстати фендера уже одному участнику данного форума уже изготовили".

С радиатором это бред, размеры разные, объем проходных ячеек, только затуп будет и все. На стоит изобретать колесо, я же все написал, это бюджетный вариант.

Про металлическую прокладку я и не утверждал что есть, этого однозначно я не знаю, я сказал необходимо ставить, а есть или нет это другой вопрос, полагаю что поискав можно ее обнаружить, т.к. японцы тюнят 56 моторы и думаю без металлической прокладки не обходится.

Резиночки с одной стороны, со второй фильтр и собственно на нем резинка. По диаметру проставки универсальные, т.е. подходят на все ДВС, а вот по резьбе: в комплекте переходники под разную резьбу, думаю ньансов не возникнет. Материал х.з., уже несколько лет такими пользуюсь и ноу проблем. Происхождение Китай, не путать с Кетаем))

2 kva Поспорю, температура масла важный показатель который сбережет Ваш ДВС при том условии что он часто нагружается. Картинка проставки, цена 2000 р. за шт. Переходники под разную резьбу в комплекте, себе еще не успел поставить.

Я на свой паджеро вчера из-за блокировки целый мост купил, т.к. отдельно блокировки не продают, но даже при таком раскладе с восстановлением этого б.у. дифференциала и работой моего механика стоимость ниже нового в 2 раза.

Про прокладку указал же, чтобы не "выдуло". Кулер выше написал от чего установить можно, а его место перед основным радиатором.

Вчера мне пришли несколько таких, себе заказывал и могу желающим предложить, фото выложу завтра.

На предыдущей делике я поднял буст до 0,9 кг. с минимальными затратами, тачка ехала ооочень хорошо, НО чтобы так ее напрягать надо решить вопрос с охлаждением ДВС, охлаждением воздуха после турбы (т.е. поставить кулер) и поставить металлическую прокладку под ГБЦ. Я этого не сделал, в результате первый раз "выдуло" прокладку ГБЦ, второй раз она лопнула от перегрева, т.к. ДВС стал сильнее греться. Т.е. чтобы избежать проблем необходимы: - новый стоковый радиатор или более толстый от другого авто или в идеале тюнинг-алюминиевый - установить фронтальный кулер, можно установить с лансера эво - есть прецеденты его установки и положительная оценка эффективности его работы посредством установки датчики температуры воздуха - собственно металлическая прокладка ГБЦ.

Проанализировав вопрос веса с каталогам по вышеуказанным авто пришел к выводу: - моя делика 1630 кг. - сафари дизель в среднем около 2150 кг. - зависит от комплектации - крузер дизель также в зависимости от комплектации в среднем около 2200 кг. При этом загрузка обоих джипов согласно биркам на задней части 350 кг., т.е. в принципе это мой вариант)) Позже буду пробовать, т.к. как раз под рукой есть почти новые усиленные Rancho от ленда. P.S. У делики и лэнда заводской клиренс одинаковый - 210 мм., у сафари 220 мм.

там без указания температуры...

люди..... помогите с приобретением