Пелетон

2 Серый Кардинал Сорри. Исправился http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=5265

Как я понял тема с предложенными мной фендерами мимо кассы и никому не надо...

Замена ДВС это вообще не вопрос, просто морока дополнительная, я вообще сперва подумывал голову с эво 3 прикрутить, была бы турбо))) главное блок имеет такое же название, а навесное это уже не их дело.

Если будет спрос, то готов заморочится изготовленем фендеров на кирпичик. Себе привез оригинал, до весны будет лежать, оптом лифтинг и стайлинг буду делать. Из моих можно сделать новые изделие из стекловолокна, расширение около 50 мм. Фото оригинала здесь (одна сторона, перед и зад) http://foto.mail.ru/mail/hypers/880/881.html Цена комплекта из 6 деталей будет в пределах 7000-8000 р., изделие будет изготавливаться по предоплате в 5000 р. Кого заинтересовало предложение пишем в почту hypers@mail.ru.

Согласен, лучше ремонтировать и дешевле в итоге будет (если нормально к процессу подойти) и оформление нового агрегата делать не придется, но мне такой вариант не подошел, т.к. авто срочно нужно было, а за з.ч. в наличии не готов столько денег отдавать. Позже закажу детали в Япу и откапиталю свой ДВС.

У меня накрылся благодаря предыдущему хозяину который видимо не масло заливал, я такой жидкости вообще ни разу не видел когда ее сливал, промывка какая-то.

Фффигассе у Вас цены... и еще они плевались!!! Вот этим мастерам дать лансер эволюшен 7 на замену сцепы... них бы наверное истерика случилась и потом бы хозяина еще. Уроды какие-то. Мои механики радовались когда ДВС на делике меняли, говорят: вот бы столько места на спорт авто (мы специализируемся на них).

У меня неделю назад была подобная дилемма. Ремонт моего обходится по з.ч. в районе 25-30 тыс., работа не считается (у меня собственный сервис и руки откуда надо))). Решил купить контрактный, пару часов поисков во Владивостоке не дали должного результата, решил ставить "свежий" ДВС, к нему требуется коса и мозги, если у тебя свой ДВС остался, то придеться коллектора перекрутить (99% что на булке другие). Цена вопроса ДВС+коса+мозги порядка 40 000 р. Но счастье пришло неожиданно и я нашел мой ДВС за 22000 р. с проблемным навесным, шкивами и пр., но т.к. все у меня было я его взял не думаю, уже пару дней катаюсь... рад, хотя были варианты собрать турбо (привык к мощным авто), тогда бы радость была еще больше)), но время пожалел... работы валом.

Про типы блокируемых дифференциалов 1. Дифференциалы, самоблокирующиеся от разности скоростей 1.1. Основанные на работе силы трения: Английское название: Friction Based Traction Adding Devices (FBTAD) или limited Slip Differential (LSD). Дифференциал повышенного трения. Обычно используются фрикционные диски, конусы или шестерни для снижения взаимного проскальзывания колес. Не блокируют дифференциал на 100 %. Производимые дифференциалы: PowerBrute, Trac-Lock, Powr-loсk, Eaton Limited Slip Differential Auburn (принцип конусов), Dominator, Vari-Lok компании Dana Traction Equalizer компании Meritor (бывш.Rockwell International), LSD компании KAAZ а также различные автомобильные фирмы только для своих автомобилей. 1.2. Механические, смешанного типа и другие: Английское название: Speed Sensing Traction Adding Devices (SSTAD) или Automatic Locking. Принцип действия: a) механический. Дифференциал с автоматической блокировкой (англ.: Locker). В качестве механизма блокирования используются кулачковые муфты. При появлении взаимного проскальзывания колес, дифференциал автоматически блокируется на 100%. Производимые дифференциалы: Lock-Right компании PowerTrax, Detroit Locker, Detroit Soft Locker, Detroit EZ-Locker компании TracTech Gov-Lock компании Eaton (все автомобили GM) - в конструкции используются и фрикционные диски и шестерни б) силиконовая жидкость (вискомуфта); в) датчики скорости колес и тормозные механизмы. Пример использования: ML-320 компании Мерседес. Примечание: Lock Right, EZ-locker и некоторые версии от Detroit Locker являются не самоблокирующимися дифференциалами в широком и обычном понимании слова, а скорее наоборот: "разблокировками". Их принцип действия основан на нормально заблокированном состоянии полуосей с открыванием дифференциала с изменением линейных скоростей колес одной оси. Отсюда конструктивные щелчки в редукторе, вызванные перескакиванием соответствующего механизва открытия дифференциала. Александр (ЗУБР) 2. Дифференциалы, самоблокирующиеся от разности крутящих моментов Английское название: Torque Sensing Traction Adding Devices (TSTAD). Принцип действия: червячные шестерни. Изобретен компанией Gleason в 50-е годы. Не блокируют дифференциал на 100 %. Производимые дифференциалы: TorSen, TrueTrac, Quaife, Powr-Trak 3. Дифференциалы, блокируемые вручную Английское название: Manual Operated Traction Adding Devices (MOTAD) Принцип действия: сжатый воздух, соленоид, электромотор. Дифференциал с ручной, то есть принудительной, блокировкой (англ.: Manual Locking). В качестве механизма блокирования используются кулачковые муфты. При включении кнопки, дифференциал блокируется на 100%. Производимые дифференциалы: ARB Air Locker (почти для всех марок), KAM Axle Differential Locker (для Land Rover и Suzuki). Включается сжатым воздухом или тросиком Vacuum Differential Locking Unit компании Jack McNamara Differential Specialist Pty. Ltd. (для Land Rover и Toyota). Включается вакуумом Ox Locker компании OX TRAX, INC. Включается тросиком Блокируемый дифференциал с электрическим приводом фирмы TracTech Maxi-Drive K&S Vacuum Locker Блокируемый дифференциал фирмы Tochigi Fuji Sangyo. Устанавливается на Jeep Rubicon а также автомобильные фирмы только для своих автомобилей (Mercedes, Toyota, Mitsubishi) Иллюстрации Как работает LSD (limited slip differential) Принцип действия открытого дифференциала Новые автоматические блокировки дифференциалов статья из журнала Four Wheeler Производители Блокируемые дифференциалы фирмы ARB принудительные блокировки для большинства марок внедорожников Блокируемые дифференциалы фирмы TracTech автоматические блокировки и дифференциалы повышенного трения Блокируемые дифференциалы фирмы PowerTrax автоматические блокировки и дифференциалы повышенного трения Блокируемые дифференциалы фирмы Torsen Блокируемые дифференциалы фирмы Dana дифференциалы повышенного трения для автомобилей Jeep Ссылки на описания типов блокировок off-Road.Com Tech Section типы дифференциалов DIFFERENTIALS - WHAT’S THE DIFFERENCE? Какая разница между дифференциалами? (или здесь) Locker Options типы дифференциалов Differentials and Diff' Locks for Four Wheel Drives Locked Drive Systems компания, торгующая дифференциалами Traction Aiding Devices Frequently Asked Questions частозадаваемые вопросы по блокируемым дифференциалам Взято отсюда http://jeep.avtograd.ru/lockers/index.htm ИМХО для повседневного использования идеально подходят LSD 1,5 way или доведенные "до ума" сток блокировки, 2 way уже очень жестко, но для бездорожья супер (также используются на спортивных авто для соревнований по драгрэйсингу и дрифту). В данном случае говорю про задний мост, т.к. считаю, что передняя блокировка зло для повседневного передвижения и без серьезного лифта она не нужна (т.к. в грязь без него не полезешь), т.е. она исключительно для корчей которые не передвигаются ежедневно по асфальту.