HARU

Да Гена, впарили тебе "конфетку" - ты я помню так радовался что это по состоянию лучшая Делика из прошедших через твои руки. Удачи в ремонте, надеюсь что ни будь по мелочи - удачи

Вот именно на холодную она заводится идеально, а на прогретом двигателе можно маслать до полной разрядки аккумулятора. повторю на 5 машинах было подобное, и все лечилось одинаково. Лечилось недорого - у меня китайская пара (у некоторых БОШ) , ценник от 4,5 до 7 т руб (как найдеш и что поставиш) + работы 8-12 т.руб по переборке ТНВД с заменой сальников и других "фигнюшек". ЗЫ У меня китаец ходит уже 5 лет - полет нормальный.

Скорее всего, по симптомам, кирдык плунжерной паре. Такое обычно на EFIшных двигателях после 110 т. км пробега, по крайней мере в иркутске на 5 машинах подобных было так. Меняли плунжер и машина оживает.

Саша, на забивай голову - ждал 2 мес, еще подожду.. это не предмет первой необходимости. ЗЫ Я как в окно сегодня посмотрел - сразу понял что тебя долго в наших краях не буде, все в дыму. Удачи на пожаре, сильно не рискуй

После 25 июня. А если так кому охота организовать всречу - нужно сообщить цель встречи, просто так съехаться на 15-20 минут не интересно. ЗЫ С некоторыми делиководами ми видимся каждую неделю

А чего просто так встречаться - скоро рыбалка начнется там и встретимся

Опишу процесс замены зубчатого венца на маховике. Процесс буду описывать замены венца на ММС Делика с МКПП и двигателем 4М40, но замена на автоматных машинах и с двигателем 4Д56 аналогична, и отличается только подготовительным этапом связанным со снятием «проблемного узла». Все началось месяца 4 назад, когда при заводке начался неприятный звук в районе стартера и машина перестала заводиться «с пол пинка» . Путем диагностики выяснилось, что проблема в зубчатом венце маховика и данная проблема достаточно распространена на наших машинках. Тянул до последнего – ждал тепла. Вот пришло тепло и окончательно «достало» маслание (я в принципе уже приспособился заводить машину) и настал день Х. Сначала думал заменить венец на новый. Путем исследования каталогов я выяснил – что автоматный венец и на механику совершенно разные и не взаимозаменяемые, но венцы на двигателя 4М40 и 4Д56 одинаковы, и имеют номер MD024812 и стоит 4-5 т руб. Хотя вроде подходит и от корейского клона «Хендай», ценник на него более гуманен. В принципе я был готов купить венец «по наличию», но путем посещения и обзвонки магазинов я ничего не нашел. В связи с этим принял решение повернуть зубчатый венец на маховике. Процесс подготовки к работе на маховике занял 4-5 часов (работал в одну каску). Снял аккумулятор и поддон под аккумулятор. Снял стартер. Снял задний кардан (дырку в раздатке заткнул тряпкой), передний отцепил от моста и подвесил его к коробке на проволоке. Из салона «отцепил» рукоятки переключения КПП и раздатки и снял их.\ Отцепил всю систему гидропривода сцепления и электропроводку и коробкии и раздатки. Снятие коробки - подпер хвостовик домкратом, который потом заменил соотв. Чурбаком - подпер коробку подкатным домкратом (сделал небольшую рамку с креплением в чашке домкрата, имеющую возможность немного качаться) - открутил через соотв. отверстия в районе маховика корзину сцепления (ключ на 14), на 4М40 выжимной подшипник вытягивает корзину и без этой операции коробку не снять , - снял крышку защищающую венец с двигателя (4 болта на 10), от сюда же нужно откручивать пластину на которой стоит «бублик» если коробка автомат (ключ накидной на 17). - открутил болты по периметру колокола коробки. - снял подушки раздатки - аккуратно оттащил коробку с раздаткой на подкатном домкрате, примерно на 40 см. 7. Снял маховик, открутил 7 болтов, (ключ на 17) Замена зубчатого венца. Здесь я проконсультировался по телефону с Дизелем 25 – он посоветовал не нагревать венец, а аккуратно снять венец "на холодную" путем постукивая аккуратно по радиусу венца зубилом (в щель между маховиком и венцом). Венец «сошел достаточно легко и быстро. Здесь можно, в «принципе» , решить проблему 2мя способами - повернуть венец на 180 градусов, не меняя стороны (т.к. маховик останавливается всегда в одном положении при остановке двигателя) - перевернуть венец на другую сторону, чтобы бендекс бегал по противоположной стороне Я остановился на 2м варианте. Установка венца. - ставим венец «нужной» дефектной стороной к маховику и аккуратно, путем легкого постукивания молотком немного осаживаем. - нагреваем газовой горелкой венец и пытаемся его «осадить» на маховик. Я горел по всему венцу – он сел примерно через 10 минут. В интернете читал, что нужно снять «фаску» на венце – но мнения об этом разные. Я не снимал. Дальше процесс сборки машины в обратной последовательности. Здесь небольшой ньюанс, при установке корзины – нужно что бы четко совпали отверстия подшипника маховика и диска сцепления, иначе не попасть валом коробки и не состыковать коробку с двигателем. Для этого я использовал убитый вал от коробки с двигателя 4Д56, который мне дал KOST, хотя это же можно сделать с помощью палочки с соответствующей толщиной. Вся процедура заняла примерно 9-10 часов (2 вечера) не сильно напрягаясь с перекурами, делал в своем гараже на яме. После всего машина заводится «с пол пинка», как и раньше. Надеюсь мой опыт будет полезен. В прикрепленных фотографиях: маховик с дефектной стороной венца, маховик с "перелицованным" венцом, маховик установленный на двигателе и корзиной установленной на маховике (в ней торчит вал для центровки)

Ничего страшного, просто долей масла и все (без дряни ЕР). Я как то на Хонде тоже недовернул крышку и проехал 350 км, потом обнаружил - долил масла (скока было)заткнул тряпкой и поехал дальше. По приеду домой (проехал около 700 км) сделал пробку из деревяшки и ездил пока не нашел оригинальную крышку от Хонды.

Иван, ты уточняй что предлагаешь - турбину или кэртридж, новую или старую.

Попробуй поискать, я слышал что вроде кэртриджи подходят, поищи на нашем форуме или казахском.

На булках рестай/дорестайл - внутренние размеры (не посадочные на коллектор) разные, теоретически можно менять местами, но целиком. Об этом у казахов хорошо расписано на форуме. Конечто, турба б/у это даже не лотерея а деньги в никуда, хотя некоторым везет в основном у живущих на ДВ, там есть из чего выбирать и кому предъявлять..

Не все так просто - есть турбины с масляным и водяным охлаждением (на твоем кирпиче и Ивана масляное, на свежих кирпичах и грейсах водно-масляное), с этим в основном засада. Кэртриджи вроде подходят, но лучше менять все целиком. Иван (Traweller) уже с этим сталкнулся - у него турба "мертвее-всех-мертвых". Такая же проблема с Булками, турбы на рестайлах и дорестайлах тоже разные.

В общем разобрал - высверлил заклепки. Сигнал выполнен: Пластиковая " фигня" на которую наклеена " подобие паролона". Нажимая на "паралонину" замыкается контакт. Причина скорее всего - немного влаги (из конденсата) в резиновой облицовке, в которую помещена подушка и сигнал.замыкается. Вытер, просушу, завтра поставлю обратно.

В том то и проблема - при размыкании контакта/разьема сигнала. он пропадает. Оказывается достаточно частая проблема на ММС залипание сигнала. В руле подушка крепится заклепками, которые нужно рассверливать. Вот сижу, держу эту байду в руках и думаю сверлить или не сверлмть... вроде kruger как то ее разобрал.

Как ты разобрал руль до такого состояния? Меня интересует добраться до "бибикалки", сегодня с утра при утреннем старте опять сама включилась при повороте ключа. И еще.. Пока стучал по рулю, чтобы заткнулась - загорелась ошибка подушки, типа подушка сработала и нужно ее менять. Как ее можно сбросить подручными способами, миную поездку к обладателю компьютера? Заранее спасибо.

Паша, мне многие говорили что бег в нагрузочном жилете - зло. Я пытался выяснить - почему, и к сожалению не мог получить аргументированного ответа на это. Поэтому сужу по себе - имею опыт подобного бегания 22 года назад в течении 1,5 года (чем броник не нагрузочный жилет по 5 км каждое утро). До нынешнего веса (жилет 8 кг х10 км - 5 раз в неделю) доводил себя 5 мес. Параллельно общался на специальном спортивном форуме (ГЫ-ГЫ, Украинском..), пока не наблюдаю отрицательных ньюансов. ЗЫ На этом же форуме веду ветку, где описываю программу тренировок, самочувствие - народ задает вопросы, высказывает мнения. А вообще главное в тренировках включать голову, тренироваться "В охотку" и прислушиваться к самочувствию..

Это понятно, просто из твоего поста выходило что пресс с весом качать ВООБЩЕ НЕЛЬЗЯ. ЗЫ Я все делаю с доп отягощениями, подтягиваюсь на турнике и брусьях, и бегаю... Но веса в "пределах разумного" (8-15 кг) т.к. "мышцу накачать" не хочу, хватает того что есть - для меня главное повышение функциональной выносливости. Иван, а как часто в неделю ты худеешь? поделись пжст динамикой, а то когда я тебя в последний раз видел ты был оч-чень большой .

А я че то качаю - на наклонной скамье головой вниз. Руки за голову+блин 10 кг, 3 подхода по 30 повторений 3 раза в неделю. Технику соблюдаю, иначе "пресс не прокачивается".

Кстати, есть еще один аспект который не затронули и не обсудили в этой теме - психотренинги, психокоррекцию. Суть в том, что снижению веса и сжиганию жира помимо сильного желания необходимо поддерживать постоянно психическую мотивацию чтобы ясно видеть цель и идти к ней, может иногда спотыкаться(срываться), но вставать и идти. Я как то в молодости подсел на ДЗЕН, из каретэ, мне помогает - жена ЙОГой балуется, ей это ближе.

Я вместо родного MK322603 поставил прошитый MK344232 (такой был в наличии). Кстати, очень боялся в что в морозы будет проблемно заводится - в эту зиму тестил, при -31 нормально заводилась (масло полусинтетика 10W40|), даже лучше чем с родной прошивкой и синтетикой 5W30. Штука хорошая.....

Я лет 5 назад покупал руль "под дерево" на разборке во Владивостоке, там же продавали переходники на ММС. Рулей были "кучи", каких хочешь. Потом этот руль отдал Ивану в Красноярск (ну не понравился он мне). Есть вопрос, на "около рулевую тему". Почему то в холод при повороте ключа "на старт" иногда срабатывает "бибикалка" и трезвонит как сумашедшая. При выключении ключа - звук пропадает. Один раз ехал с сигналом минут 15 (не ехать было нельзя), потом остановился, зашел домой, вернулся ч/з 20 минут - при старте звук пропал. Вчера наконец разобрал руль, вытащил из подушки "стартовую таблетку", попытался добраться до "бибикалки" - не получилось. Скорее всего замыкает конденсат, но это только мысли... Вопрос - можно ли и как разобрать руль до "бибикалки"? - может у кого есть мысли как "вылечить" эту проблему (да просушить феном я сам додумался , но может проблема в другом)?

Не факт, у меня "штырьки", на которые садились пластиковые втулки ездящие по "рельсе" были изношены (овальные в диаметре) и рельса сильно "уставшая". Так что проточка их под подсадку подшипника и установка этих подшипников изменило ситуацию координально - сейчас дверь открывается и закрывается одним пальцем. Если же все детали открывания "свежие" - то вполне возможно обойтись и без подшипником, год-два при установке кронштейна.

Молодец Гена, ты когда машину помоешь тоже пиши, а еще лучше фоты выкладывай до и после помывки

Бывают , у моей жены велик, подобный, седло побольше и мягкое. А на моем - такое же как у тебя, в этом я тебя понимаю.

По своему номеру пробей передаточное (здесь напримерhttp://mitsubishi.epcdata.ru/delica_space_gear/pe8w/) и если есть возможность по номеру "донора" (или хотя бы поищи по году выпуска, номер редуктора иногда бывает на редукторе с передаточным), скорее всего у тебя 4,636, а на Л200 такие только на 2 ВД были (кажется), к тому же мост от Л200 может быть немного шире. ЗЫ Поищи поиском, кто то на форуме пытался тоже купить недорого и поставить мост от Л200, но по вышеуказанным причинам отказался, вроде.