HARU

Хоть такую, главное, по моему, сказать об этом прямо или хотябы постораться . Ладно, когда мясо будет - свисни

Поняли, что это бесполезно.. и бессмысленно. Когда перекрывалит московский тракт, я обратил внимание что многие "просто тусились", не понимая - ради чего в принципе народ собирается.... А против увеличения сроков президенства и депутстства я проголосовал А Вы? Или можем только возмущатся в своем тестном кругу, не вынося сор из избы, и оставаясь ИНКОГНИТО. Смеле надо господа иметь свою ЖИЗНЕННУЮ ПОЗИЦИЮ, а не цитировать знаменитые российские фильмы.

В конце августа хабаровчане собираются приехать, можно даты согласовать.

Забавный клапан.. Наверное его и посмотрю повнимательнее. По сечению вроде ОНО. Я тока 3-х ходовые искал от иномарок...

Такой вариант рассматривался, тока не очень охото с таким колличеством клапанов мудрить, и про обратки... К тому же от чего подуйдут клапана, это тоже вопрос?

Господа, вплотную подошел к инсталяции второго бака. Пока не выбрал один из 2-х вариантов. 1. Полностью автономный бак -забор напрямую, заливка из "Своей горловины" справа Преимущество - полное резервирование, т.е. если один бак пробил - на втором доедешь Недостаток - достаточно сложная и трудоемкая инсталяция 2.Совмещенный бак (как описывалось в журнале "Полный привод") Бак совмещен с основным внизу резиновым шлангом и сверху для вентиляции. Преимущество - простота инсталяции, очень хорошая развесовка. Недостатки - есть риск остатся без ВСЕЙ солярки при повреждении одного из баков. Склоняюсь к варианту №1. Уже достал деликовский бак с заливной горловиной, лючком и всем крепежом. Ищу варианты (от чего подойдет) клапанов переключения между баками. Вариан уазика рассматриваю, но охото всетаки переключаться кнопкой - вот не знаю от чего подойдет 3-х ходовой кран. Буду думать недею, т.к. на неделю уезжаю в колмандировку в Братск-УстьИлимс. Нажеюсь форумчане поделятся своими идеями .... Постораюсь описать процесс изготовления, монтажа

У меня стояла на кирпиче и прекрасно работала без помпы!!! И на булке стоин и работает. Все включено по стандартной схеме, комплект перехолников нужно смотреть от девятки, кажется, там даже резьба подходит, если что то у меня переходник в сливную пробку остался.

Иркутяне!!! В последнюю тусу 22 ноября, немного размяли торсионы и подвеску в целом... мне покрайней мере понравилось.. Есть предложениеи и поофродить немного. Идея такова С утреца, куданибудь замутить в пределах 100 км от Иркутска, к обеду "прорваться", пожарить шашлыков, и обратно к вечеру домой. С Делика Байкалом обсуждал он - ЗА, ну я еще.. давайте поактивнее обсуждаем время и место рейда. ЗЫ. Лучше это мероприятие наметить на воскресенье.

Я делал, на булке, площадка для лебедки сталь -лист 4 мм, далее копируя родую защиту, по месту без чертежей сталь-лист 2 мм, но с ребрами жесткости из квадратной трубя 20х30 мм. Сначала примерял все детали из картона, затем по трафарету резал металл и подгонял по месту, затем покраска и в путь.

Ты просто не знаеш законных методов, а они есть... конституция наша списана с буржуйской, а там права человека защищать умеют. В конце-концов можно инициировать отзыв депутатов начиная с местныхи кончая федеральнными. Народу в мероприятиях участвует много, поэтому это может сработать. А власть против нас бюрократическую машину запускает по полной, и получается "За свои же деньги, я и пи*ор"с" Повторю, мое мнение - акции с проездом и перекрытием трасс- в корне не правильны. Это как террориз, но в очень легкой форма ведущий к озлаблению обывателей но совершенно бесполезные в перспективе решения проблем. Можно, как некоторые "Серые" сидеть и пухнуть от злобы и изливать желч на окружающих в часности нашем форуме. Портить всем настроение, только из за того что "я так считаю", а если у них еще есть хоть небольшая, но власть.... то тогда держись. .... Но сидеть дома, в тепле, с кружкой пива\чая, перед компьютером и придумывать всягие гадости, которые никто никогда не осуществит. Это путь в НИКУДА

Я на вливостокском дроме читал про завтрашнюю акцию но несколько в другом контексте- пробив повышении пошлин на конструктора.. Посмотрю программу на ирк. ветке, мне не нравится что все может ограничится просто чем то подобным митинга. По моему нужно действовать более-менее законно и с продолжением в перспективе , т.е. помимо митингов нужно писать письма, действовать через депутатов наконец.. Иначе будет как в прошлый раз, трассу перекрыли, народ который ехал озлобили..и ничего не добились кроме вызова и снятия показаний в милиции..

Тока щас заметил, что ты подключал без кроссовера, тогда немного понятно почему не почувствовал разницы.

Небольшой комментарий. Вчера получил фендера JAOS и сравнил их с китайским, которые видел у Джина и Роксера. Господа, это небо и земля. Японские нужно тока поставить, даже красить не надо (у меня подошли цвет в цвет) и зазоров нет. В комплекте все для установки, даже отбойник для боковой двери, не считая фирменных наклеек Правда стоят в 2,5 раза дороже.

Я могу тоже взять лопату, если надо... Мне район Якоби нравится. Давайте назначим встречу, ну напримар в 13 часов в районе Якоби, а там сориентируемся.

Смотри сигналку, были на Одиссее симптомы один в один.

Родная защиа, шла на послерестайлинговых черных дизельных шамониксах с конца 97 до серединны 98 (я тока на них видел в стандарте). Почти один -в-один как сделал создатель этой темы. Еще там идет труба хромированная, которая прикрывает бампер снизу. Фотку прилагаю, там есть вырез под номер и справа вырез чтобы было удобно менять фильтр-масло и цеплять трос за проушину. Сверху крепится саморезами, снизу болтами в стандартные отверстия защиты. Приблуда помогает от мелких камешков, от ударов-нижняя хромированная дуга. Все это убрал, когда ставил лебедку http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...=3952&st=80 и более мощьную силовую трубу снизу

""Цетановое число — характеристика воспламеняемости дизельных топлив, определяющая период задержки воспламенения смеси (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до начала его горения). Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и плавно горит топливная смесь. Цетановое число численно равно объёмной доле цетана (С16Н34, гексадекана), цетановое число которого принимается за 100, в смеси с α-метилнафталином (цетановое число которого, в свою очередь, равно 0). Когда дизельное топливо характеризуется такой же воспламеняемостью, определённой на опытном двигателе (ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165, ГОСТ 3122), что и модельная смесь этих двух углеводородов, цетановое число данного топлива считается равным % доли цетана в этой смеси. Чем оно больше, тем лучше воспламеняемость смеси при сжатии. Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым числом 40—55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо характеризуется цетановым числом 40—45, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 45—50. Согласно российским стандартам, цетановое число летнего и зимнего дизтоплива должно быть не менее 45 единиц. Кроме того, технические условия для зимних сортов с депрессорными присадками разрешают выпуск арктического топлива с цетановым числом не менее 40. Премиальное дизельное топливо более лёкое, содержит больше лековоспломеняющихся лёгких фракций и поэтому более пригодно для запуска двигателя в холодную погоду, кроме того, отношение водорода к углероду в лёгких фракциях выше, поэтому при сгорании такого дизельного топлива образуется меньше дыма. При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность выхлопных газов, повышается расход топлива. В некоторой степени цетановое число зависит от группового состава топлива (доли парафинов, олефинов, нафтенов, ароматики). Парафины, способные к самовоспламенению при низких температурах, являются полезным компонентом дизельного топлива."" В масле этого "н-гексадекана" и олефинов (которые определяются экспертными методами и могут быть посчитаны) больше чем в солярке, в бензине нет вообще. Т.е. добавляя масло, мы ничтожно, от общего объема, но повышаем цетановое число, бензином просто разводим, понидае цетановое число на еденицу массы топлива. При -50 я не езжу и никогда не поеду в принципе. Критическая теппрература, для меня -40. Но это мы опять уходим от "масла в солярку" в сторону. Реально 15-W40 Мобил я лил (была как очень густой кисаль) в солярку при -32 в прошлом году, в январе. Затем на заправке струей зимней соляра все размешалось. Я лью в основном для смазки плунжерной пары, про цетановое число, т.е. про его теоретическое повышение узнал совсем недавно.

Мне пришли с Сахалина, т.е. с Ниппонии, внешне похожи и коробка и свечи, но были они в пенапластовых ложементах. Ставить буду в выходные, "китайцы" , стоящие сейчас, скорее мертвы чем живы.

Скину сегодня , металл - алюминий, толщиной 4 мм.

Я же говорил выше, что жена эти масла постоянно исследует, и разница между Штилем для 2-х тактников и Мобилом 15-W40 в основном тока в присадках, основа одна или подобна. А что синтетика, что минералка - его концентрация ничтожна по сравнению с общим объемом топлива, и на физические свойства (замерзание) никакого влияния не оказывает. А в трубе\двигателе все сгорит на раз-два.

На бездоре это как мертвому припарка. Ты же вроде не меняешь точек крепления, почише двигатель будет снизу а услышишь пару недобрых слов от сменшиков масла... на шамониксаз такая защита идет в стандарте, у меня есть- могу продать незадорого.

Господа, суббота приближается, мясо и шампуры готовы - ищем место для тусовки. Предложения по месту проведения рассматириваем до 16 часов 21.11.09.

Правильно заметил Хантер, мы несколько отклонились от темы. Я всегда лью масло в солярку, причем любое моторное по 0.5 л на 40л. и зимой и летом. Лью, потому что имею свой опыт 11 лет, и потому что масло у меня нахаляву, его всеравно выльют после исследований грубо говоря "на помойку", а так пользу принесет. ЗЫ У нас постоянно, круглогодично, на брендовых заправках и летнее и зимнее ДТ, еще есть евро ДТ, на нем машина вообще поет и "прет как в японии", но дорогое. При некоторой практике летнее ДТ от зимнего отличается и по цвету и по запаху и по текучести (капает со шланга заправочного по другому). Поэтому отличить одно от другого можно ВСЕГДА. Я даже отличаю Ангарскую соляру от Омской по выхлопу - запах другой. Подонки-коммерсанты есть везде и будут всегда, поэтому не стоит из за кучки гандо-ов всех причесывать под одну гребенку. Времена когда "продал, а там пусть хоть трава не растет" к радости проходят. Я всегда беру чеки, если солярка не "бюджетная" за пол цены, если что не побоюсь потратить время и засужу. Но даже если и беру ДТ бюджетную, то у проверенных "поставшиков", не из бака, а с этой же, проверенной заправки.

Вопрос Зачем удалял нижнюю часть бампера, вроде туда ничего не поставлено, я чего то не понимаю сей предыстории?

Был на служебной машине, поэтому кидал ее перед МАПом на стоянке у китайцев. Дальше "пропичатался" к кемеровчанам и на автобусе. Да, китайцы наглые, но и с ними можно разговаривать и обязательно проверять что продают и что делают. Один иркутянин "делал" коцки на хонде - доволен, другой перетяжку салона на Паджере - тоже доволен. Серьезные вещи с машиной в Манжурке лучше не делать, а вот прибарахлится чемнибудь из центрального китая в самый раз.