HARU

У меня НТС3470 стоит Навител 3.2 устраиваит вполне, но главное НО - у наладонников экран маленьгий, в сложной обстановке когда нет времени приглядываться это большой минус. Я вот себе что то типа GLOSPACE SCK-70 смотрю, чтобы экран был не менее 7". А так в дороге, даи и в городе, навигация это ВЕЩЬ!!

Когда смотрел ролик (он весит 69М если что), заметил интересную особенность, там спецом акцентируют внимание на пластиковых крыльях. До сегодняшнего дня думал это дрянь.. но обстаятельства сложились так что сегодня попал в "паровозик", в меня вьехал нисам -икстрейл в который вьехала маздам-Демио. Мне обсолютно пофигу (удар пришелся от ниссана в запаску на кронштейне), но суть в другом.. у нисана тоже ничего, крыло вернулось в первоначальное положение, без царапин и это при морозе в -18. Вот мы и говорим что в новой делке то ни так да это.. Я на ММС Оутлендере поездил, движек тот же, прет по грязи нормально. Вариатор в коробке и автоматическое изменение фаз рулят, расход бенза не большой. Просвет дорожный выше, комфорта больше в 5 Делке больше. Пока один недостаток пока дорогая она у нас. И предубеждение в голове что для бездора нужен дизель и основной задний привод.

Могу показать, тоже налюбуешся - настоящий, японский, в свое время снят с турбованного бензинового нисана скайлайн , отпахал на кирпиче 6 лет. До сих пор живее всех живых.

Это не супер новинка, давно на Делики ставится. Такое кресло валяется в гараже у Травалера с перевертыша Своча. Серый Кардинал хочет, вроде, себе в кирпича воткнуть и трубку курить с рюмкой спирту в одной руке и ружьем в другой

Безалкогольная это хорошо, а то мне далеко домой ехать.. Может как нибудь соберемся и грязи помесим со снегом.. а потом может и по шпшлыку?

Не надо хорошую идею доводить до обсурда.. Бак сделаю по месту (прямоток спецом для этого сделал) справа. Заливку скорее всего совмещю со штатной. Крепления уже срезал с убитня Свотча. А потребность в большом баке я актуально прочувствовал и окончательно убедился в его необходимости недавно, при поездке в Манджурию. Получается залился сдесь "бюджетной" солярой, и прямиком о Китая. Там опять соляра дешевле (в Китае около 20 руб\литр) опять по полной и до дома. А в салон тока себя любимого и никакого ДТ. Кстати, я когда ездил на машине Доктора за рулем с полными баками -устойчивость на трассе просто супер..

Костя, может тебе чего помочь с ремонтом. У меня с кирпича кое что осталось, время постараюсь выкроить?

Есть у нас один "чюдик" в Иркутске , дак он вторым баком воткнул бак от такой же делики, отзеркалил крепление под торсионом и сзади на балке, переварил заливную горловину. Получилось полностью автономные баки, как на уазике. Заливную горловину вывел справа, зеркально штатной. Забор солярки сделал отдельно, поставив 3-х ходовой клапан от прадика, который переключается между баками с панели приборов. Обратка сливается в штатный бак. Бак поставлен справа, глушак переделан на прямоток в обход бака. Идея хорошая, тока сделано все коряво: Второй бак "рихтован" кувалбой и немного течет, вторая горловина прорезана болгаркой и лючек закрывается на скотче... и таких мелочей много по машине... А Идея, повторюсь, хорошая, думаю я что то подобное реализую к лету.

Ставлю и буду ставить только Нишимбу, главное не попасть на подделку.

Заказать можно, и придет.. но будет стоить..? Дешевле подобрать блокируемый жестко Дифференциал. Он для говен сподручней. Я на LSD мосту тут надавно травку шлифовао, правда было диагональное вывешивание и резина шоссейная. Мы тут в Иркутске посовешались и решили, что LSD мост это шляпа. С ним наверное даже проще посадить машину, чем без него. Но если уж сильно хочется поиши БУ, будет быстрее и намного дешевле.

Фотка есть - выложу завтра. Дырку ковырят новую (нужно будет ее рассверливать) и провод в гофре в нее, так как в глухую залепил вибро -бомбой и шумкой, и не смог уже найти штатных дырок (да их и мебыло). Но провода буду тянуть новые, т.к. на усил саба нужна 4-ка, а у меня протянута пока 8-ка (на 4-х канальник хватает). Шас найду разветвлители питания на 4-лу вход и минимум 3 4-ки выхода чтобы зацепить два усилителя и преобразователь 12\220.

я не понимаю сути беседы про номера и т.д. Нафиг знать обладателю делики что у него есть в опциях (или может быть) а чего нет по этой ссылке http://auc.bestjapancars.ru/m?name=catalog...08&mrk=1040 можно найти какие были делики по годам, что к них есть в стандарте и что в опциях.. По моему это ветка всетаки про LSD мост

ПРОЦЕСС ПОШЕЛ... т.е. я выпустил аудиофильского джина из бутылки. В понедельник поменял кабеля, RCA кажется (покупал установочный комплект, провода фонили, хотя серьезно экранировал в "проблемных местах") - взял Audiobahn CS20K4, звучек попер, но на "нормальной" громкости искажалась музыка. Ну, значит надо менять усилитель (мистери, простоял 2 недели..).. Надо так надо, еще надо "нормальный" пассивный САБ и усилитель к нему. Путем обзвона и "пытания" делиководов Иванова, Томска и Иркутска и исследования интернета я стал примерно представлять схему аудиоподготовки, которая оптимальна для Делики. Напару с Делика Байкалом завалили в аудиомагазин и начали подбирать "комплект". Через 3 часа метаний и сомнений я стал обладателем следующего комплекта мызыка Усилитель 4-х канальны HERTZ ER 4 Саббуфер HERTZ EBX 300.2 Усилитель для саббуфера ADAGIO MAA 500.1 В этот же день. вечерком скинул усилок Мистери 4,75 и переделов немного раму "воткнул" HERTZ. Звуковая картина изменилась ГЛОБАЛЬНО. Пока не воткнул саббуфер и приблуды к нему, но думаю победить в ближайшее время. Начинаю понимать, что Делика это не такой уж и большой автомобиль. Усилитель на динамики в штатных местах подвесил к крыше, за вторвм рядом седений. Думаю усилитель саба смонтировать или на спинку заднего седения, или прямо на саббуфер. Да, кстати машина ПОЛНОСТЬЮ обесшумлена (нет шумки только на передних крыльях и капоте). Итог "модернизации" звучка в L400 Audiobahn CS20K4 2250руб Усилитель 4-х канальны HERTZ ER 4 7550 руб СаббуферHERTZ EBX 300.2 9900руб Усилитель для саббуфера ADAGIO MAA 500.1 12400 руб. Еще не брал разветвитель питания, упраляющие, силовые и аудиокабеля для саба. Думаю нужно менять аудиокабеля на аккустик стоящей впереди DLS 3-х полосной, чего то в свое время сыкономил на кабелях, воткнул совсем уж простые. Кстати, не рекомендую брать инсталяционные наборы, а только по отдельности все кабеля и коннекторы - некоторое не нужно, или нужно не в том обьеме который предлагают, да и дешевле вроде по отдельности. В наборах очень отстойное качество проводов, а от них зависит очень многое. Kuzy, твоя помощь в монтаже саба будет очень кстати.

Джин, из Москвы, ставил себе блокировку моста ARB от Паджеры, правда у него бензинка, но думаю можно и на наш дизель подобрать. Он когда мне обьямням, что пришлось немного пазы болгаркой проточить и что то подрезать. втало и управлялось из салона, как положено.

Вроде решил вопрос с отключение лебедки, когда она не нужна. Купил вот такую приблуд, буду ставить в ближайшие выходные

Саня, вопрос по существу. А можно машину же покрыть еще спец лаком (кажется Гладиатор или есть еще какие), которые существенно повышают устойчивость к всяким абразивам и царапкам? И второй, можно ли покрыть подобным лаком поверх Аракала (у меня по бокам им шамоникс написано)?

Сверху,в моторном отсеке, возле всасывающего патрубка салонного воздуха есть пробка под ключ 12, откручиваешь ее (для выпуска создуха из системы) и залеваешь через расширительный бачек, пока не польется антифриз через это отверстие. Затем оставляешь уровень антифриза по нижней метке расширительного бачка. Это если у тебя система совсем пустая. Если просто долить - то в расширительный бачек. ВСЕ

Про лифт комплект попробуй поговорить с Vitaly, я точно знаю что шнорхель у него точно есть (кому то привез, а тот вроде пока не купил), а про лифт комплект JAOS спроси - может договоришься. А аморты для Паджеры не регулируемые Ранчо RSX 17121 (оба уха, и сверху и снизу, как раз под булку), по размерам как аморты из лифткомплекта JAOS (мерил и в сжатом и вытянутом состоянии). На кирпиче стояли (с переваренным верхним ухом под кирпич) - дорогу держали супер. Когда кирпич продавал, аморты снял. Если что могу продать (новые, 1 мес стояли) на кирпич за что брал.

А зачем переходники с уха на штырь? у меня была проблама с точностью до "наоборот" (при лифте кирпича). Я брал паджеровские усиленные аморты Ранчо, срезал ухо и наваривал штырь. Я это все к тому, что проще было взять аморты Ранчо 9или другие) для лифтованного Паджеры и не парится с переходниками, если нужно - могу сообщить номеа амортов.

Проставки идут под все отбойники. Передние верхние ниже оригинала, нижние выше. Проставки под шаровые дают тот же эффект что и накручивание торсионов. При просто проставках, увеличивается жесткость (увеличивая преднатяг торсионов и пружин), но не меняем хода. Если ставим усилинные торсионы то мягкость подвески остается а ход увеличивается. С "цивилизованным" лифтом ход по трассе остался мягким и устойчивым, по бездору существенно лучше сцепление по колдо..нам и по гравийке (сравнивали на машине такого же года и с такими же колесами).

С таким лифтом (2") шланги удлинять не надо. Попробуй торсионы перекинуть на 2 зуба и натяни (обычно так делают) Про пружны.. не знаю состояния твоих но если торсины вывернуты до упора и всеравно ниже задницы, то думаю твои пружины еше походят.

Я ЗА я думаю возможно по времени не успеем на шишлыки.

Вчера вининул китайский комбай JVC (продал по дешевке чуваку в марка2 2002 года, он был безмерно счастлив) и поставил JVC KD-G 821 (Цна магнитоллы 6700 р. ). Есть выхода на 4 входа усилителя (пришлось кидать доп провод) + выход на активный саб, и все это можно регулировать с панели. При включении магитоллы нет щелчка в динамики, что было у "китайца" (хотя у того все было подключено правильно, через управляющий выход на управление усилителем) Звук (через усилок) у аппаратов отличается как земля и небо. Те же диски с записями в МР3 формате звучат достойно, да и радио зазвучало, правда не все канал "приемлемы" по качеству. ЗЫ Из приятного, магнитолла сама определила время (там какаето приблуда) и установила его на часах магнитоллы.

Внешне он, но мне это не поможет, эту башку снял, поставил другую JVC KD-G 821 и счаслив, пока. Навигацию буду или ставить другую или к внешнему монитору буду цеплять (эту башку продал, вчера же и воткнули в марк 2).

Вообще ничего делать не НАДО. Аморты, торсионы, тягу панара и пружины старые снял - новые поставил. Проставки под передние и задние отбойники и регулятор тормозов поставил (все болты идут в комплекте). Отрегулировал тягу понара, сделал развал-схождение и вперед за приключениями в говны. Проставки под шаровые нет, поднимается торсионами. Обшее поднятие 55 мм от новой подвески, у меня получилось 80мм (видать старые пружины и торсионы немного поизносились)