serg69

И на послдок-убрав давление,я берегу радиатор.Как ты к машине так и она к тебе.Будь здорлв. Добрый день, радиатору и так ни чего не будет, а вот голову (ГБЦ) придётся поменять. Это уже давно пройденный этап. Именно этим способом , (убирая давление) было загублено много двигателей . Система охлаждения должна находится под давлением .

При включенном полном приводе гул есть? Если нет , смотри раздатку.

Подшипник из Маленькой Японии купленный за 170 рублей четыре года назад ходит до сей поры(не сочтите за рекламу)

Масума, фебест, точка опоры - сказал поручик Ржевский и грязно выругался.)))))

Добрый день всем, озадачился подбором сайлентов на задние верхние рычаги. В оригинале у нас (на булках) меняются рычаги в сборе. Нашел корейские сайлентблоки оригинальные на еxistе . 55225-4A000. Если инфа где - то уже есть , просьба не ругаться.

saveliy Масляные форсунки смазывают стенки цилиндров и охлаждают днища поршней.

Как определял?

Масло во впускном коллекторе - это сапун. Чтобы в этом убедиться, достаточно вывести шланг сапуна в атмосферу. Масло попадает в коллектор в основном из-за прорыва газов , маслосъёмные колпачки тут не при чем. В турбодизелях причиной попадания масла в коллектор может быть не первой свежести воздушный фильтр.

Проверить нужно контакты на многофункциональном переключателе( так называется это хреновина), разобрать и почистить, либо его проводку. Если с нейтрали пускается, то причем тут трос?

saveliy Проверь масляную форсунку на первом цилиндре.

Регулятор давления (колдун) работает в режиме так сказать штатного торможения, АБС работает в режиме экстренного торможения.

E.g.o.r Подбери тройник от какой-либо машины или изготовь его.

Вибрация где, спереди или сзади? Попробуй посадить пассажира и прокатиться с ним , пускай послушает в салоне.

Не торопись сбрасывать голову, проверь сначала вращение распредвала и его состояние.

Замена пыльника привода за 20 минут, за 400 рублей, да ещё на двоих, судя по описанию процесса. Опустим время , но чтобы так оценивать свой труд(высокопроффессиональный)-это нереально.

Shadow from Omsk На некоторых втулках сайлентов сделаны насечки на торцах.Втулка при кручении по болту просто проест поверхность которой он сжимается.

Shadow from Omsk Я полагаю, что за ось сайлентблока можно принять его внутреннюю втулку.

Shadow from Omsk Резинка провернется на оси, а никак не скрутится под действием рычага. Тот же самый принцип и у заднего продольного нижнего рычага. В данном случае сайлентблок умер.)))

Shadow from Omsk Втулка сайлента не должна проворачиваться на оси болта. Про болт регулировки на переднем рычаге : если его не затянуть, то с/блок проест плоскость подрамника, что и встречается очень часто, если затянуть до дури, повреждается резьба , она на нём немного слабенькая))), после чего опять повреждается подрамник Мало того, окончательная затяжка сайленблоков подвески на земле призвана как раз зафиксировать оси в рабочем положении. Т.е. не резинки, а их оси. Здесь ты правильно сказал, оси должны быть зафиксированы. То-есть болт через уши зажимает втулку сайлента.

Shadow from Omsk ты не прав.

@nomad-0805, В конце предложения ставят обычно точку. ))) Зачем так кричать?)))

Ребята ,ставьте эндуру, вполне хороший вариант, правда несколько дороговатый)))

Как - то нехорошо на душе, когда уходят раньше срока... соболезную...

то Crun 1979 Cогласен, лучше поменять мост , если он есть под рукой. Гнутые задние балки после поддомкрачивания под них на шиномонтажах (на легковушках) тоже лучше поменять. Все зависит от кошелька и наличия зап.частей. Но иногда можно откорректировать углы установки колес, хотя заводом - изготовителем это не предусмотрено. На многих авто не предусмотрена регулировка кастера и развала , но все регулируется при наличии стенда и рук не из жопы.

С год назад на лексусе шайбами схождение на мосту корректировали после удара . Почему с деликой не может такого быть? Гнутую полуось и видно по износу , да и чувствуется она при езде. Если бы был развернут мост то износа бы не было, авто шло бы боком. Сзади это хорошо заметно.