serg69

serg69, с мордой по 3" все понятно а ж как поднята ? На жопе просто пружины , удлиненные линки и разрезная панара. Еще смещено крепление тормозной магистрали: стоит пластинка с двумя отверстиями. Лифт-комплекты естественно делают третьи фирмы. Есть такой журнал , называется 4х4MAGAZINE , там море этих комплектов и всего остального . Вот еще ссылочка: www.4х4prostaff.com В Яндексе не открывается, только через Гугл почему-то.

Добрый день, по поводу подъёма на 3 дюйма. Сзади ставятся пружины, спереди проставки под шаровые ну и все новые амортизаторы. Пардон, ещё линки меняются задние и отбойники передние.

Савелий, купите контрактный двигатель и будет Вам счастье. Результат ремонта очень сильно зависит от качества запасных частей, от квалификации и опыта мастера. Капитальный ремонт - это очень, очень дорого и непредсказуемо. У Вас ведь не только изношен ДВС но и ТНВД и турбина, генератор, итд до бесконечности. Замена ДВС будет дешевле , чем это кажется на первый взгляд. Свой старый мотор Вы можете продать по запчастям и вернуть часть денег.

Совершенно верно, вал полый, внутри есть маленькое сверление. И , если рейка давно течет, то приходится менять оба сальника "горизонтали", потому что тяжело определить, какой из них не того. А там, где пыльники соединяются снаружи трубкой- это в частности почти все Хонды.

На пыльниках рейки нет вентиляции. Но пространства под пыльниками сообщаяются между собой через канал . Он расположен в штоке рейки.

И совмести с заменой дисков ревизию подшипников, замену смазки и сальников, раз уж туда полез.

Если ещё не разбило посадку хвостовика, попробуй фиксатор резьбовой, должно помочь.

Попробуй просто отрегулировать скобу замка.

В двигателе 4м40 цепь соединяет только коленвал и распредвал. ТНВД приводится во вращение шестернёй от к.вала. Каким образом насос может прыгнуть, если положение коленвала не изменится?

Выставлять ВСЕ метки нет необходимости. Достаточно совместить метки распредвала и коленвала. Можно поймать заводские , а можно и свои поставить. Если ничего не перепутаешь, результат будет одинаковым. Каким образом может проскочить ТНВД при снятии цепи с 4м40?

Когда , несколько лет назад этот клапан начал свистеть, я снял его и тупо заварил аргоном. На корейских аналогах пятьдесят шестых моторов этих клапанов нет вообще.

Доброго времени суток всем. Читая эту тему решил высказать свое мнение. Желтые с\блоки сейчас стали делать немножко не так , как их делали раньше, лет 6-7 назад. Первые с\блоки из полиуретана были намного мягче , если кто помнит. Забугорные с\блоки тоже помягче, чем нынешние из желтой резины. Полиуретан тем и отличается , что он эластичнее и износоустойчивее. Сам прошел через этот полиуретановый бум. Терпения хватило на три недели (скрип одолел). Поэтому нужно ставить только ОРИГИНАЛ . Желтые сайленты - это потеря времени и денег( зато опыт приобретается))))) Знакомый 5лет эксплуотировал автомобиль с полиуретановой подвеской из Японии, потом продал . Никакого скрипа, писка и тем более скручивания не было.

Пардон еще раз. Что, если взять кусок цепи, чтобы был небольшой провис между штатных проушин, две такелажных скобы для крепления цепи к проушинам и еше одну скобу, которую можно перемещать по звеньям цепи в зависимости от угла, в котором тянется авто. Тогда нагрузка будет распределена на обе проушины почти равномерно. Если не прав, прошу не кидать рымами)))))).

Прошу прощения, а если изготовить шарнирные рымы, чтобы кольцо было подвижным, тем самым убрав лишний рычаг и соответственно изгибающий момент.

Пардон. Номера не помню. Покупал в Японии по номеру кузова.

В принципе ни чем не грозит, кроме местного перегрева ГБЦ и последующего ремонта.

Перестало трястись салонное зеркало заднего вида)))). Машина стала как бы "сбитей".Старые подушки были на полтора сантиметра ниже, просели, и жестче. А по виду, можно помыть и на продажу)))).

Привет, менял и на АКПП и на двигателе. Под двигатель стОят дешевле , чем автоматные, примерно 40 баксов в Японии за одну.Чтобы их поменять нужно снять интеркулер, аккумуляторы, радиатор, вентилятор, корпус воздушного фильтра. Поддомкратить мотор. Немного секса, часа за три можно справиться неторопясь.

Стоит обратить внимание на разъемы на топливном насосе.

А можно с этого момента подробнее, каким образом влияет установка прямоточной выхлопной системы на расход топлива?

Так снимал глушитель, или нет?

Привет. Попробуй снять воздуховод и завести без него, потом разъедени фланец глущителя и так же заведи без него.

Назначение этого сайлентблока-"играть". Посмотри сам: аммортизаторы стоят ушами в одной плоскости. При больших ходах подвески возникает изгибающий момент в районе контакта штока и втулки аммортизатора. При жестком сайленте идет износ в месте этого контакта: разбивается втулка, течет сальник и "Вася умер" - замена амморта. Особенно это заметно зимой, когда резина дубеет. Что бы этого не происходило и ставиться грубо говоря не толстый сайлентблок. А что бы он не вылетел и делается завальцовка. Это можно сделать самому. (При помощи токаря разумеется). Вытачивается кольцо с с краями под вальцовку, приваривается к амморту , вальцуется с одной стороны. Точится сам сайлент, запресовывается в кольцо и завальцовывается с другой стороны.