Andrew28

желательно делать диагностику и по кодам заниматься "лечением"

предохранительный клапан срабатывает в случае, если байпасный на турбине по какой-то причине не сработал. Проверь сначала давление наддува на впуске, может быть на этом поиск каталожного номера предохранительного и закончится.

Честно, прочитал первый пост о стеде 3D-технологии и понял мало. Да, есть проблема с регулировкой углов на Кирпиче, про экцентрики уже все знают и есть вариант переделок. И тут же диферамбы на батон. А чем принципиально передняя подвеска то отличается? Бредни о перерегулировке праворуких машин слышал неоднократно, с завидным постоянством. Но за четыре года, пока занимались ремонтом ( в том числе и сход-развалом), ни разу такой потребности не возникало. Да, можно "подстроить" подвеску под конкретные условия но не более того. Опять нападки на добрый, бедный 56-ой. Чего к ниму цепляются - не знаю. Модифицированный, его умудрились и на Пыжик -3 поставить. А вот 40 увы. Слабое место 56-го - головка, и то это проблема нашего топлива ( о балансире промолчу), как и проблема всех практически дизелей.

Один раз (ради прикола) менял двигатель через низ. Непонравилось. Хотя кому как.

разбери моторчик, и почисти. Скорее всего "зарос" грязью. Хитрого ничего в нутри нет и поосторожней при сборке ( щёточный узел). неплохо обработать WD-40. Насчёт износа втулок не уверен, уж больно работа по времени специфична.

В большинстве случаев снимается проще через верх. Технология нехитрая, убираем радиатор, скидываем коробку, компрессор кондея не отсоединяя от шлангов отводим на сторону. Навесное для облегчения долой и при помощи трубы и пяти-шести дюжих помощников вытягиваем из моторного отсека на свет божий.

Резьбовые - самая надёжная конструкция. До сих пор бегают Пыжики, и хозяева проблем с ними (резьбовыми)не знают. Моя переделка к этим рычагам неподойдёт.

Был в бампере слевой стороны в районе клыка

Проблема в том, что ТНВД бывают разные. Есть механические, а есть и EFI-шные. Там и датчики разные и отвечают за разное.

Можно считать коды через OBD-шный разъём. Нужно замкнуть при выключенном зажигании первый вывод (пин) на массу (желательно через контрольку, на всякий случай). Включить зажигание и считать по вспышкам лампы ABS код неисправности. Дальше смотреть конкретную цепь. А датчики все намагниченные ибо внутри у них есть магнитик.

Крайне не советую такие изыски, как снятие на работающей движке клем с акумика. Чревато последствиями!!!! Акум, как сдерживающий и опорный фактор важен для реле-регулятора. Без него напруга может в сети скакануть до 60 вольт, а в импульсе вообще молчу. Проверка производится в два этапа: 1 проверка самого аккума ( для этого у меня есть немецкий прибор) и работа непосредственно генератора ПОД НАГРУЗКОЙ ( влючен свет, и 1500 обороты). Напруга в зависимости от температуры ( 14,2 - 14,6). Кстати, если у тебя пинин GDI, то такими трюками можно облегчить кошелёк ( свой резумеется) не на одну сотню зелёных . На них ещё и генератор с "заплётом". Насчёт прогрева акума включением света, актуально.

Исходя из оптимизма, размер наклейки неплохо-бы соотнести со здравым смыслом. Куда клеить, на метал? Тогда размер роли не играет, но многие ли будут клеить на метал? Или на стекло? Тогда обзора решаться не очень-то хочется. Вон для примера наклейка GDI-club, и маленькая и всё понятно . Да вопрос ещё в следующем (хотя может и проспал), есть логотип, где и как заказывать?

Да всё нормально, забейте :: .

В мою бытность, краников на отопителях Мицубы не было ( да и сейчас нет). регулировка тёплого воздуха идёт заслонками. Задний могли и передвинуть, а передний - ищи где лазил.

Тебе хорошо, тепло. А я на лисапеде . Позор, в городе перевелись ведроиды, купить не могу ! Кстати, где пропал-то?

Кнопки две - одна у водителя REAR, вторая у задних пассажиров. Обе кнопки одинаково могут рулить задним отопителем.

Попробуй дать средние обороты и проверь, потеплел ли воздух. Обычно при треснутой головке переднюю печку воздушит, а на оборотах протягивает. А может запутка в заслонке?

И правый и левый от 56Т :D . Только левый от 56Т Делы, а правый от 56Т Пыжа. Ибо есть ещё вариант 56 и не Т .

Включить на HOT, положения 1,2,3, - без разницы. Кнопка ON, хоть спереди на панели, хоть сзади - без разницы ( лишь бы светодиод горел). Воздух берёт из салона и туда-же подаёт нагретый. В вариантном исполнении не включается при достижении ОЖ определённой температуры. Замечен в эксплуатации большой отказ в работе моторчиков задних отопителей. Вскрывай, смотри питание, если есть ремонтируй моторчик.

PS/ А волговских амортов на Пыже нет, там стоит ТОКИКО. Видно Володя не знает, что на Пыже и Деле в кузовах Р 25(35) аморты по нижнему креплению совершенно разные.

Так вроде "Легион" книжку выпустил по Батону. И у кого-то она уже есть. Шумни, пусть переснимут про отопитель.

Тогда, для заинтересованных людей !!!! Голосуйте быстрее ПЛИЗ-з-з-з :: .

И у помпы производительность другая и ещё отличия. Единственное, что наверно сделали первой у Деды, так это турбина с жидкостным охлаждением. Фото поршней приклеиваю, надеюсь какой куда поймёшь. Вот второй (ПЫЖ).

Для админа и модеров! Есть такая запутка - если входишь гостем, шут с ним, писать то не выйдет. А вот если зареган и хочешь черкануть, милости просим... но, через голосовальню. Некорректо, но всёж... ИМХО. Убить можно двух зайцев: 1 - быстрый результат. 2 - определение "мёртвых душ" (хотя это и косвенно видно).

Путал. Ничего страшного. ЗЫ. Можно в ФАК. ИМХО. Радиатор переднего отопителя будет извлекать проще, если ножовочным полотном отпилить излишки трубок уходящие под пол. Отпадает необходимость гемора снятия панели для его извлечения. Шлаги потом можно и в салоне присоеденить к трубкам радиатора. За 6 лет эксплуатации после переделки, криминал не возникал. Это касается 25 и 35 кузовов.