Andrew28

Со стороны водителя ( при ПРАвильном руле) в районе присоединения выхлопной трубы к коллектору. Смотреть на блоке.

Конечно. Седоки ведь имеют вес (в среднем 75-80кг на одну душу).

Одинаковое расстояние между верхними и нижними отбойниками должно быть при двух "седоках" спереди.

тогда ищи помощника, одному сложновато (особенно впервой). особое внимание болту шкива коленвала ( момент затяжки), недотянешь-получишь проблему.

Можно и так, но верхний отбойник зажимать не надо ( жёстко на отбой).

Жёстко дизеля (56-е) работают при раннем впрыске. Хотя зависимостей хватает ( кругом взаимосвязи. уже страхуюсь от всего). увеличенное давление открытия на распылителях дают стук и жестковатую работу. (Добавление) Roxer! На 4м40 непосредственно ТНВД прикручивается к фланцу ( с ним и снимается с двигателя). На обеих деталях стоит общая заводская метка совмещения. Если насос "донорский", то выставить в первом приближении всё-равно можно. Но потом желательно проверить сканером (скорее двух канальным осциллом). Шестерня конусом на шпонке, не промахнёшься, и метка на шестерне и корпусе ( Т и N), не забудь про них. Фото где то было. Если насос "донорский" проверка корректирующего резистора.

Думаю, что на ремонт не попадёшь. Зимой же под 4 тонны не газуешь? А воздух и так на входе холодный, зачем его охлаждать?

Скорее всего-ДА. MAP-сенсор со своей магистралью, проблема поголовная 4М40.

При установке совмещать метки везде. Уплотнение сальником (манжета армированная), подшипник скольжения то-же присутствует. Термостат отрегулирован на заводе и регулировочный болт должен быть обжат. При откручивании болта температура открытия увеличивается, при закручивании -уменьшается. Температура двигателя зависит от термостата. Ориентировочно рабочая от 90 до 100*с.

Турбовые и нетурбовые 56-е отличаются по углу впрыска ( и увы после ВМТ). Бензинки да, согласен УОЗ в ОСНОВНОМ до ВМТ. Дизель, другое дело. Сгорание в первой, второй и третьей фазе. Наличие подвпрысков, вихрекамеры и непосредственный впрыск. Зависимостей много. Ставь как в книге, при исправном ТНВД и распылителях всё должно работать правильно, ну и разумеется хорошее состояние ЦПГ. (Добавление) Про 113 ничегошеньки не слышал и сказать ничего не могу:shuffle:.

проверь внутрикорпусное давление по план-тесту (описан в книге по Пыжам).

Конечно лучше иметь два акумика ( по соображениям суммарной мощности и тока в стартерном режиме), но можно поставить и один. Противопоказаний нет.

скорее всего масло. Другого там не может быть.

Увы, на 56-х, автоматы. так сказать "безмозглые". На40-х автоматы в этом плане "продвинутые". НО... Считать данные ума много не надо, а вот разложить по полочкам - не каждый специалист может ( по секрету. я тоже не могу, хотя данные нарабатываю) нужно время и осмышление проделанного. Насколько могу судить из своей ямы. показания беруться как в статике ( авто на месте), так и в динамике ( мощностная нагрузка). Но редкий сервис имеет в своём арсенале мощностной стенд или проще "беговые барабаны". А кататься по улицам на машине клиента считаю опасным занятием ( уж больно на дорогах дураков много). Вот таки дела. А узнать о движке и автомате действительно можно многое.

Камеру для подстраховки, наверное поставил бы (полнейшее ИМХО). Зима знаете, катать запаски- да ну их в баню( пусть висят,где висят).

Не, не исправишь. Свой откапиталил. компрессия и всё остальное в норме. при заводке на холодную ( у нас уже -40) пару минут вонько и колбаско, потом устаканивается. Машинка в неотапливаемом гараже. Конкретно как промерзает блок за ночь-понятия не имею, но забортный термометр показывает от-17 до -23*с, хотя владельцы Пыжиков знают, брешуть термометры безбожно. На моём -25 соответствует реальным -33*с.

Если снять переходник отрадиатора кондея и забора воздуха от левой фары. то можно щёткой средней жёсткости поотщкрябать всякую хрень, которая забила проход воздуху. при помощи зеркальца можно на это безобразие глянуть. Проблемка, как мне кажется, кроется именно в этом.

Ну если есть у человека возможность купить и переслать железяку ( за небольшое вознаграждение) в Москву Питер, Ярославль .... Попробуйте найти консенсус ( я так понимаю). Свои же люди, сочтёмся.

Дмитрий пишет: А что вылилось то?

Вариант трансмиссии в студию.

Ну понимаю, бывает что и закисают... По любому при обслуживании и смазке суппорта должны самоустанавливаться. Маразм какой то. А может качество колодок?

Roxer пишет: У меня собственно вопрос, а чем помазал направляющие?

Не знаю:shuffle:. Посмотри с обратной стороны на раздатке у переднего кардана. Есть просто крышка подшипника стоит, а есть тахогенератор ( он потолще, чем просто крышка и провода с него выходят).

С НАВами должен стоять тахогенератор на переднем кардане. Он и сигнализирует о неразомкнувшихся муфтах. Если загорается как ты говоришь, то это датчик пониженого ряда ( включить то можно только при 4 везде) Датчики взаимозаменяемые. Поменяй местами, и должен загораться только при 4 везде(без пониженного ряда).

Два датчика. Первый на 4 везде, второй на черепаший ход. Подключай как хош. если через первый-лампа загорится при 4 везде, если через оба, лампа загорится 4везде + пониженная в раздатке. На Пыжиках с 90 годов суперселект и принцип работы другой. У тебя на 300 парттайм. Андестенд? (Добавление) А лучше не подпиливать, а нагретым паяльником убрать аккуратно от контактных площадок бакси-герметик. При старании здорово выходит .