Andrew28

Нет, прошни именно изменены. Писюны(масляные форсунки) стоят. Но на Деликовском просто омывают днища поршней из нутри, на Пыже масло закидывают прямо во внутренюю полость. Немогу сфотать, просто забываю. Заработаешься и Фсё , кирдык.

Сегодня только прочитал. Ндя, диспут жаркий. Моё мнение, что забанили зря, просто человек высказал своё мнение. Обижаться по большому счёту не на что. Ну не повезло раз с машиной, переделывал её какой-то даун, а осадок то на душе остался, да и денег на возвращение к "первоисточнику" ( как понял из поста) выкинул не мало. Всё, что переделывал на своих машинах, в основном пускаю с грифом "ИМХО" и сырых решений не предлагаю. Есть желание - пробуйте повторить, но нигде и не когда ни на чём не настаивал. И мне в ремонте попадались криворукие решения на чужих машинах, матерился конечно, но переделывал. Пыжик продан, чел доволен. О всех "научных" изысканиях он предупреждён и вопросов не возникло. По поводу верхних рычагов, хозяева Пыжиков (те, что на обслуге) с радостью готовы заплатить за переделку, но не всё зависит только от меня. Ходовые испытания прошли успешно, даже поездка в Хабаровск не сбила показаний ( проверял на стенде у себя). Решения со шлангами то-же имеет право на жизнь, проверено в течении 8 лет, и трёх машин. Ворпрос необходимо поставить не под углом "чем" переделать, а " кто" и "как". Думаю, что это большая разница. Никого не обижать ни оскарблять не хотел. А по поводу переделок, так каждый волен выбирать сам... Есть рекомендации, но это не руководство к действию.

В том то и дело, что попало клеить не хочется. Должно быть "всё в тему". Вот только не нашёл пока, куда клеить :D. Из Мицуб остался холодильник (трёхкамерный), из техники - лисапед (японский).

Долго выбираем . Когда организовывали форум, у меня на хозяйстве было ДВЕ Делики и ОДИН Пыж. Да хрен сним с Пыжом, было куда наклейки приляпать ( типа МЫ сила, МЫ вместе). А теперь? Нет ни одной Делики, продал Пыжа ( обстоятельства). Куда клеить, на спину? Собираюсь для экспериментов с электроникой прикупить ВАЗ 2108 ( короткое крыло, V-1500, МКПП 5, цвет-желательно белый, или черный (хочу в зебру закатать)), ну и как буду смотреться с наклейкой на лобовом, заднем или боковом стекле " DELICA-CLUB" ? .

Поршни имеют скрытую полость, куда из масляной форсунки залетает масло. Наверно и развесовка другая, хотя не проверял. По возможности сфотаю ( в гараже стоят, а руки не доходят).

Если не лень, скинь вакуумник и посмотри шлицовку вала. Дело в том, что корейцы делали шлиц мелкий из-за чего по морозам их "слизывало".

Lexus 576! Ты сам ответил на вопросы :D . 1. Габаритно-присоеденительные размеры турбинок разные (ты же переделывал?). 2. Поршневая группа у этих двух движек разниться. 3. Поставить двигатель от Пыжа на Делу можно, но С РОДНОЙ ПЫЖЕВСКОЙ ПОМПОЙ (кузовов серии V) НЕ ВЫЙДЕТ НИКОГДА (помпа по габариту упрётся в лонжерон и перетрёт нижний патрубок)!!!!! Satanyo! Под капотом дрыхнут маленькие, замученные японские пони . И приводной компрессор и турбины имеют как достоинства, так и недостатки. Поентому есть и другой вариант - на двигатель устанавливают и турбину и компрессор одновременно :uga:

Думаю, что можно сделать ( при желании) проще. Поместить в соответствующий раздел, но с пометкой ФАК. А модераторы переместят материал по адресу, в смысле заФАКят :D . Так и лишнего не появится и фильтрацию соответствующую пройдёт.

Мастырить пытался его по всякому, никак не встаёт . Размеры больше, чем у кондея. Жаль фотки нет этого девайса. А тема хорошая, ну не в салон же его ставить ( над движкой).

У него привод (чаргер) отключаемый, аналог эл муфты включения кондея. Кулер ему не нужен. Поставить на 300 проблема (мешает лонжерон).

Не кидайтесь камнями, скажу страшную тайну!!!! Родной диск сцепления полный отстой ( на моём веку развалил кучу) слабы демпферные пружины. Поставил диск от бензинки ( даже в магазине не смогли сказать от какой мицубы ) и проблему решил на века!!! Помню только, что пружин было не четыре, а шесть. Остальные размеры - копейка в копейку.

Воткнуть можно, но возникнет невязка по присоединению. Нагнетатель типа РУТС, один из видов ( частный случай). В принципе, можно и так сказать, только КПД у разных видов нагнетателей разниться и зачастую сильно.

Ну и как, есть там ссылка на наш ресурс?

Чаргер - механический нагнетатель воздуха в цилиндры.Устанавливали на TOYOTы с дв 1G-GZE. Думаю, что главное отличие можно посмотреть по турбине и кулеру( у турбы на впуске "двойной" ряд лопаток и вид маненько не такой).Перерегулировать цикловку тоже можно, но вот "вывезут" ли поршни ?

Моня и переставить, тока хороший руль "левым" не назовут. PS. мож и плагиат, но сказано ХОРОШО.

Я ж писал, на Пыже и Деле ( несмотря на общее название) стоят разные по мощности двигателя. Главное ортличие в поршневой, турбине и ТНВД. Помпу, кулеры и прочую мелкую хрень в расчёт не берём. А кулер на L-300 по " штатному" не поставить, пробовал. И чаргер от 1G- GZE. вместо кондея не приделать, тож пробовал.

А почему только слева? Если стоят полуоси, то одинаковой конструкции ( напомню их два варианта). Скорее одна полуось меняна.

Ну, в таком случае, нужно разобраться с трансмиссией. Парт-тайм или Супер-селект.( на Каргушках парт тайм).

Масло сливать, говорят, что из-за попадания стружки может давать сбой. Сам не лазил (просто не ломалось). Дерзай - отпишешься. Принцип работы думаю такой - тахогенератор при вращении кардана выдаёт сигнал на блок, тот в свою очередь держит зажжёной лампу, типа ХАБы под "парами" можешь хозяин на ходу передок врубать ( ибо пропадание горения лампы образуется в момент отключения (разблокирования) хоть одного ХАБа).

Японец с кувалдой ? Я в шоке .

При замене охлаждайки ( или просто при желании) проверте на "проходимость" контур жидкостного охлаждения у турбины. Бывает и такое , как на фотографии , а это скорая кончина...

А сальник ГТРа неплохо бы и помотреть, благо взаимозаменяемость с Тойотовскими.

При таком раскладе, может быть. Хотя некоторые неумышленно подставляют Европейские названия.

По расстоянию от болтов крепления ГТР до поддона. Болты можно увидеть сняв защитный кожух с автомата (расположен снизу и крепится болтиками на 6 (шестигранник на 10)). Отверни его и увидишь болты крепления ГТР к маховику. Прикинь расстояние. У меня была обычная по величине головка, приваренная к подходящей железяке. В то время не было таких ключей(разрезных) для трубок, сейчас появились. О качестве и удобстве работ ими инфы пока у меня нет. Принцип ключа должен быть как для отворачивания тормозных трубок, который не разгибается и не "слизывает" грани. Видел много "тупорылости" в сфере снятия автоматов (типа легче трубки перепилить, а потом через шланг на хомуты), даже после некоторых именитых фирм в нашем регионе. Ключик постораюсь сфотать и вывешу тут.

Кроме доступа к кранику ОАО РЖД, неплохо было бы иметь и своих людей в лаборатории. Любое хозяйство, где есть локомотивный парк, содержит и лабораторию, т.к. делается анализ поступающих ГСМ. Вот тут то и скажут по качеству ДТ. У нас (по наблюдениям) никто ещё дизель не загубил от соляры РЖД.