Andrew28

Проблемы схожи - решения разные. А какой насос на двигателе, простой механический или как?

Посмотри по темам. Где то этот вопрос поднимался и на него отвечал. количество концевиков и принцип их совместной работы. на Деликах бывает в районе кулера злектроклапан управления вакуумным портом включения кондюшки, при тупом перепутывании трубок произойдёт сбой в работе системы включения передка( на транзитной Делике с Сахалина так и было). Проверь вакуумные магистрали. На переднем мосту на механизме отключения полуоси есть гофра, сними и посмотри, при заводке авто шток под гофрой должен переместится в сторону редуктора ( на край сдёрни шланчик и посмотри будет ли там вакуум, можно и язык приложить) Если вакуум есть, а шток не выходит - то можнт виновато уплотнение штока, которое подпирается пружинной шайбой ( бывает и такое, шайбы от времени сгнивают).

Ну допустим УОВ проверить без прибора ( дизельный стробоскоп) очень тяжело. На нюх и слух -ничего не выйдет ( в эти сказки не верю, что там какой то дядя Петя с левого кооператива умудряется делать). А вот форсунки при знакомстве со спецом по ТНВД из нормальной автобазы проверить можно, скорее всего у него и найдётся стробоскоп. А данные можно ему и из книги дать по Пыжикам на дв 4М40.

В электронном нет. Есть книга по Деликам, есть сканер, есть комп. Но как это всё в кучу собрать ( что бы оправить) ума не дам. Отрок пока на море плещется, ему сподручней с этой шайтан-техникой разобраться.

реле щёлкает под ( за) сидением водителя это контакторы свечей накала. Щёлкание говорит, скорее всего о том, что какая-то свеча сгорела или неродная. Проверь каждую свечу на нагрев и сравни по времени нагрева между собой. По стартеру причина может крыться в селекторе выбора и блокировке ( окисление или плохой контакт) проверь цепи.

значит это упорный.

Сбоку спереди, или где?. Спереди отверстий и не будет. это ограничители поворота ( по крайней мере на Пыжах). а под тавотницами должны быть обязательно.

После серии устранений неисправностей на конструкторах, всё больше и больше склоняюсь к мысли, что сборка может быть плохой и очень плохой:confused:. Что могу сказать? Соболезную.

Действительно! На заводе выбран оптимальный вариант с зазором и лезть туда не надо. Как показала практика эксплуатации на северах, рулевая рейка головняков не доставляет. Только вопрос - а кто из Вас проверял смазку и зазоры в угловом редукторе, особливо если любите в брод понырять? ЗЫ. попробую научится прикреплять фото ( купил цифровик). Запечатлил ремонт " красавицы" с трепанацией башки. Хороший материал для коллекции нашего форума. закончу "бодания" со всякой нечистью, сяду за написание опуса.

По радиаторам. Имею дополнения, по крайней мере 35 -25 кузовам. В зависимости от движка ( турбовый или нет) могут устанавливаться радиаторы с сотами в 2 или три ряда. С сотами в 2 ряда турбовую движку не вывозят, греются с ними двигателя.

Если живы наконечники рулевых и тяги ( под гофрами). то кроме стука никак. На наших "девочках" схождение лучше делать 0-2 мм. Ни в коем случае не в +. Как показала практика развал 0*00" , а наклон 2*30 -3*00". По крайней мере на своей с такими данными "башмаки" стаскал за 80 000км.

Ну про веточку, можно и подумать. А у нас на мойке ( особливо движков), попадалово конкретное (замоют так, что не заведёшь). ТАк, что уж лучше пусть жёны тренируются ( и им шейпинг и нам в карман копеечка на сигареты).

А вот про своё. на обслуге содержу много Пыжиков и Делик. Кто на них ездит - вопрос другой. По степени " жадности", люд тож отличается. Приезжает пред старательской артели ( золотишком балуются), ну у меня му-хрю. Советую - меняй ремни. В ответ - ты меня на бабло разводишь. Жму плечами, проблема не у меня, у тебя, неволить не буду. Уехал он, уехал и я, в отпуск. Приезжаю, он опять у порога, да я попал на такие деньги: восемь коромысел, их ось, работа специалиста и тд. и тп. спокойненько так намекаю, что советовал поменять ремни, Вы отказались. Думайте помогло? Отнюдь - пытается экономить на всём, да и шут с ним.

Просто есть система и не супер селект, вот там ручные и лепят. Недельку назад на приёме была Делика с Сахалина ( чел проездом в подмосковье). Дак он себе сам поставил ХАБы. На вопрос зачем, ответил честно, что конструктор и алглритм рабоды вызывает у него сомнения. Проверил, действительно, на вакуумных портах трубки перепутаны были. Всё восстановил, переставил ХАБы на фланцы, человек довольный уехал ( по говнам всёж попробовал для страховки).

Anat! Нижние шаровые лучше менять так. ( про поддомкратить и открутить колесо, говорить не будем) - снимаем ХАБЫ и стопорное кольцо на приводе. - снимаем аморт - вытаскиваем шплинт нижней шаровой и отворачиваем гайку на 2-3 оборота. - выбиваем наконечник рулевой - выкручиваем нижний болт крепления суппорта, поднимаем вверх и снимаем суппорт ( укладываем на верхний рычаг и привязываем к тормозной трубке) - откручиваем нижнюю шаровую и извлекаем болты - выкручиваем три болта крепления верхней шаровой - снимаем цапфу со ступицей в сборе дальше немного некорректно, но допустимо - наносим кувалдой 2-3 удара по пальцу нижней шаровой ( вся конструкция должна лежать на ступице и гайка нижней шаровой должна быть выкручена заподлицо с окончанием резьбы) решают проблему. - меняем шаровую. сборку производим в обратной последовательности. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ БЕЗ НАДОБНОСТИ НЕ СНИМАЕМ НИЖНИЙ РЫЧАГ, В НЁМ ЗАЛОЖЕН И РАЗВАЛ И НАКЛОН ОСИ ПОВОРОТА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ПОВОРОТА НА САЙЛЕТ-БЛОКАХ ХВАТИТ ДЛЯ ЭТОЙ ОПЕРАЦИИ. По Галоперу ничего сказать не могу, но у ДЕЛИКИ и ПАДЖЕРИКА нижние шаровые НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ!!!!!!!!!

Посмотри в легионовской книге по Деликам. Там расписано по валам отличия бензиновых и дизельных вариантов. Может что и подберёшь.

Поддомкрачиваешь машину, снимаешь колесо. На вершней шаровой на 2-3 витка отпускаешь гайку и снимаешь амортик. Дальше лучше вдвоём. Помощник вставляет лом ( трубу) через нижний рычаг под заднюю полу-балку и нагружает своим весом. Пара хороших ударов по цапфе в районе пальца верхней шаровой обычно палец освобождает. Отворачиваем три болта крепления шаровой к рычагу и меняем шаровую. Всё просто.

Что именно пробовал ставить, и в каком месте длиннее?

Ставится по меткам. Ремни по профилю зуба разнятся и не взаимозаменяемые. Вряд ли из-за него будет колбасить двигатель после выключения зажигания.

Вот уж по каким нет инфы вообще, так по старым Деликам( и уже не посмотришь в связи с их отсутствием). Опиши подробно, что пробовал менять и какой двигатель ( на L-300, в зависимости от двигателя, наблюдаются различия в приводах и диаметрах). После этого будем "подумать".

Всё зависит от массы LT-35. Скажу честно, не представляю, как он выглядит и по какой дороге его тащить в сервис. Жалко коробку? Это правильно! Тогда закажи груз-такси и пусть они его тянут. Это стоит копеечку, но меньшую, чем ремонт автомата...

Давай, будем ждать.

Подожди маненько, завтра у меня субарёнышский сын на диагностику компа, останется время- загоню бабулю. Ей в отпуск ехать, хочет Пыжика свово проверить на " вшивость", не спахабится ли он за 13 тыш.км. Вот такие у нас бабушки... . Проблему помню, и постараюсь помочь.

что не день, то новости. Ну а это, что за хрень? Яндекс- деньги,блин. Точно, мои компьютерные "деятели" отхватят "трундылей" за непосвящение меня во всю это лабудень. Как не придёшь, то только и слышишь: Циски, маршрутизаторы, витые пары, термички, "куры" пинги и тд. и тп.

Могут. На тойотках и то и то. Но в пол года несколько раз приходится снимать у них поддоны, вытаскивать электро клапана и пропаивать. На Пыжиках и L-400 такого не делал ( но может это кто то делал вместо меня?). (Добавление) Сегодня обещался быть Пыжик с 4М40, но чтой то не сраслось и было два коротыша с 4D56. а у них автоматы "безмозглые".Вот такие приколы.