Andrew28

Делал, был грех. Но слава богу эта кормилица до сих пор работает и меня кормит . Что из себя представляет: швеллер №14 длинной 500 мм. на нём сделано крепление для хорошо вам всем известного насоса гидроусилителя от 4d56 со шкивом и двигателя от стиралки на 220 вольт, соединённых посредством клинового ремня. на вход насоса запускается шланг с ёмкости ATF, выход подключается в разрыв охладителя на линию закачки, а линию нагнетания насоса автомата на слив в тарированную ёмкость ( у меня их две одинаковые, 20 литровые канистры из-под ATF). Вот и весь нехитрый агрегат. необходимо контролировать количество залитого и сбезавшего в ёмкости на заведённой машине и работающей этой чудо-установке. Сбросьтесь 2-3 человека денежкой, и мне работы не будет (шутка). Но для кармана будет чуствительно. эт точно.::

Система устроена по электрике так, что после запроса должен прийти ответ. Включил функцию, и индикатор будет моргать, пока команда не будет исполнена. Исполнилась - лампа загорелась постоянно. Выключил- индикатор моргает, пока не отключится механизм. Отключился-лампа потухла. Типа того.

При заглушенном двигателе и полностью нажатой педали газа в литературе указывается расстояние от края маркера до края крепления оболочки троса ( резьбовой части ). К примеру на 56-м это значение 34-35 мм, но иногда в истинных значениях размеры разнятся ( именно в регулировке на ходу авто) и с чем это связано пока неизвестно( вернее не задавался вопросом). Где расположен датчик, отпишу завтра, по причине прихода на ремонт Пыжика с 4М40. Как таковыми автоматами не занимаюсь, но попробуем разобраться. (Добавление) Ещё на переключение влияет положение датчика над сектором газа. функции у него две: - управление клапана ЕГР - управление переключения автомата.

Roxer! Это и есть способ, называется он " метод замещения". По другому декстрон с ГТР не выгонишь. На VL-ле писал, что некоторые модели имеют сливную пробку на ГТР, у япов не встречал. Вот такие пироги . ЗЫ. Потому и уходит декстрона много, что он замещает старый, ну и смешивается с ним конечно.

А в каком случае это происходит?

Посмотри. пожалуйста. есть ли у тебя трос управления модулятором в коробке. ( Подсказка: на 4М40 с ТНВД электронным могут стоять "мозги" двух видов. Разумеется решение схемотехники то-же разное). нА ОДНОМ ВАРИАНТЕ ТРОС УПРАВЛЕНИЯ МОДУЛЯТОРОМ ЕСТЬ, НА ДРУГОМ НЕТ. Если мозги без электроники, рекомендую для начала проверить на "дребезг" контактов датчик разрешения включения OD по температуре охлаждающей жидкости.

Как бы датчика перед радиатором, с критичной работой оного - не наблюдал. Тут либо метки на ТНВД, либо вискомуфта. Радиаторы на Деликах отличаются друг от друга. Есть с сотами в три ряда и с сотами в два ряда. Первый идёт на турбовом варианте, второй на "каргушках". Извините не переключаю клаву, просто лень. Разумеется в данной писанине рассматриваем вариант с двигателем 4D 56. Двигатель греется, не показатель. Куда конкретно стрелка "забралась"? Если ниже или по средине на оборотах, чуть выше средних, не столь критично. Проверь направляющий щиток для воздуха на радиатор. Ну извините, в застойные времена на Крауне нивовский радиатор полностью выполнял возложенные на него обязанности. Проверь, не забит ли он какой( радиатор).

Посмотрю завтра в схемах ( все книжки на работе). Постараюсь помочь.

сегодня был на замене Town-Ace. подпалил таки диски ( буксил в песочке). Так и 20 маловато оказалось. Трабла вылезла опосля замены. Смотрю уровень - много больше нормы ???? Мы в тарированых ёмкостях меняем, поэтому ошибки быть не может ( начинается перелив). С вопросом к владельцу- масло сами доливали? Говорит нет, как с попонии пришла, так и ездил. Тогда трабла с дисками стала более-менее понятна. Повышенный уровень и сыграл злую шутку. Видно жидкость вспенивалась вращаюшимися дисками и становилась с воздухом сжимаемой. Диски начали под нагрузкой буксовать. Вот такие дела...

Спасибо, понял.

Ну, ребята!!! Слил,залил, три литра- ерунда всё это. Только на приборе, методом замещения и не менее 15-ти литров( в зависимости от закаканности автомата). Пошукай тут, на форуме, где-то про замену писалось. ЗЫ. Если масло не слишком горелое, поддон можешь не снимать.

Ох ребята, не везде такие фичи есть. В нашем городе есть контора, по сигналкам ( лично знаком, город то маленький), они привязывают функции к сигналке "Мэйджик систем" ( извините по русски, с англицким никак, хотя корни шотландии). И прикольно получается( между нами, мальчиками).

Опа! А с этого места попрошу поподробнее( по работе частенько приходится, как это у вас по русски, сёрфинговать по просторам НЭТа).

ну, если нет вопросов, отдыхаю.

Это у нас на Р-25(35) такая 215 SR 15. На "Булках" типоразмер больше к " Пыжику" подходит.

Hanter.ru! Книжка уже пришла?

Себе ставлю только нижнекамскую. Была И-502 225 R15 ходимость порядка 80000км и пофиг где, но вид не ахти. И-520 "пилигрим" 235R15 красивше, ходимость 60000км бортировать на трассе полный кошмар. Омскую за резину не считаю - полный отстой. Японка хороша на асфальне, по гравию режется.

Да, цены тоже не детские...

Если торсионы накручивать, то расстояние между площадкой отбойников и самими отбойниками верхних рычагов будет уменьшаться. А расстояние от нижних отбойников до отбойных площадок увеличиваться. При подъёме передка на торсионах угол развала уйдёт в большой минус, а развал подастся в плюс. Управляемость ухудшится. На развал по любому.( хорошо в гараже стенд, проверяй - не хочу). Из наблюдений: Хорошо наклон ставить в + 3*30". развал + 0* 10". сход 0,00 мм - 1,00 мм. Но всё зависит от вылета колёс (меняется плечо обкатки) и стиля езды ( разумеется с резиной). А по доброму СДАЛ НАЛОГ ЗА 2 КВАРТАЛ, ЗАТРАХАЛ И НАЛОГОВУЮ И ПЕНСИОННЫЙ И БАНК. ( заметьте за день) Сейчас пью пиво и кайфую....... (Добавление) Но расстояния от площадок до нижних отбойников должны стоять мануальные. В противном случае большие проседания влияют на все параметры сход-развала. Эта дисциплина из раздела ЭЛАСТОКИНЕМАТИКА.:umnik:

Доброго времени! Давление в 0,7 радует ( до 0,5 не критично). Не радует дым, проверь распылители, возможно пониженное давление на распылителях. Кстати, пломба на ТНВД цикловой подачи цела? С набором оборотов дыма бать не должно, иначе переобогащение( но возможно коррективы вносит и качество Д/т). Сегодня ехал ( плёлся за "Атласом"), собака дымил как крейсер.

Ну в среднем нормально. У меня 450-460, но больше между городом и деревней мотаюсь. А как с дымом дела обстоят? Какое давление наддува? У меня жужжалка подсела, максимум 0,5 выдаёт.

Тормозить не надо. Датчики стоят в обоих баках, но топливо каким-то мистическим образом переползает из бака в бак. И если лампа загорелась, это означает, что остался только резерв - в двух баках квакают лягушки.

По теории работы двух баков могу сказать следующее: Посмотрите, как они запитаны, для заправки топливом? Сначала заливается передний( он же малый), потом при заправке топливо перетекает в задний ( он же большой). Как всё фунциклирует? Никаких электронасосов не обнаружил, зато есть обратка. Сдаётся, что их заднего в передний должно перекачиваться топливо струйным насосом ( она же труба Вентури). Как она работает можете проконсультироваться в ближайшей пожарной части, там на АЦ-40 есть такой прибор как Г-600 ( гидроэлеватор, производительностью 600 литров в минуту). Баки не разбирал, это моё чистейшее ИМХО.

Ну, подтягивай, регулируй. Удачи на дорогах! ЗЫ. По времени понимаю, у самого нехватка. Да ещё и налоговая "головняков" подбросила- или не то платил или не туда. В понедельник пойду всё "разруливать".

Как вариант при исправности вышеперечисленного могу посоветовать сбивать температуру салонными отопителями. Конечно возникает дискомфорт, но это лучше перегрева. Неплохо было бы проверить и радиатор на предмет накипи.