Andrew28

Крайне неприятно, но факт. Вчера какой-то урод сбросил с шеснадцатиэтажки пластиковую бутылку с водой и попал мне в лобовое на Пыжике. Стекло соответственно в хлам:cry2:. Вопрос к Владивостоку и Хабаровску, нельзя ли выяснить ориентировочную стоимость ентой вещицы:shuffle: (Добавление) Да, кузов V 24. Наклейку жалко-о-о-о-о.

Попробуй поддомкратить переднее колесо и пошатать в горизонтальной плоскости колесо на предмет обнаружения люфта ( как вариант наконечник рулевой или рулевая тяга) если есть ,то легко чувствуется. Для сравнения пошатай в вертикальной плоскости. Такую же манипуляцию проведи и со второй стороны. Результат отпиши. Вся конструкция не сложнее чем на бюджетной Короллке, только чуть больше. (Добавление) И обрати внимание на стабилизатор и линки.

Прикольно! Ведь сам ответил на свой вопрос. Только смешай их в пропорции 50\50. Если лазишь по бродам - после каждого ныряния, а так можно раз в два месяца.

По цепи. При растяжении( считай износе башмака) прослушивается характерное побрякивание на лобовине двигателя.

Вопрос, успокоителя или натяжителя? Есть и то и то. Да и натяжитель ( башмак) изнашивается от трения с цепью...

Проблемы с ТКРами на подшипниках качения существуют в силу разрушения сепараторов. Но такой уж видно дурной, что до всего дохожу через эксперименты на себе.

Ну на некоторых свеженьких дизельных действительно есть электрический насос в баке, но насколько помню, на заре появления дизельных японских машин, ставили на них от Магирусов фильтра в дополнение к штатному и ТНВД их прокачивал. Для справки принцип и устройство КАМАЗовских и Магаровских фильтров практически одинаковы.

В механизме привода распредвала на 4М40 стоят успокоитель цепи, натяжной башмак цепи и механизм натяжения башмака. От неочень качественного масла выход башмака маловероятен, а вот от времени он изнашивается от трения с цепью, зазор компенсируется механизмом натяжения. Но в конце концов для поддержаниа определённой силы прижима не хватает регулировок, тогда-то и нужно башмак менять. Пробовали подкладывать ( как на ТАЗиках) под натяжитель втулки ( предупреждаю, такой хренью не занимаюсь), результат временный, всё равно потом меняли башмачки.

Ничего вечного нет. А про турбинки... сейчас закончу переделку верхних рычагов на Пыжике (ставлю на подшипниках качения), и планирую заняться переделкой ТКРа от Субаря (боксера) на Пыжик. Они на подшипниках качения и с рубашкой охлаждения. Во как...

По "башмаку" отпишусь.

А ещё на Деликах Р35, годика с 94 стали ставить турбокомпрессоры с жидкостным охлаждением в дополнение к маслянному. И (не на Делике) встречаются ТКРы на подшипниках качения (вместо скольжения). (Добавление) Хоть сигналку с функцией, хоть турботаймер - ставь, он нужен.

Есть возможность, глянь в лит-ре по Пыжам, система на V-24 такая же. на вакуумный резервуар трубка идёт после маленького обратного клапаночка в магистрали, запитывающего эл. клапана. В бачке постоянный вакуум, независимо от вкл. пер. моста. Значит вариантов меньше:umnik:. (Добавление) Клапана невзаимозаменяемые, они даже краской помечены, ибо вакуумные порты имеют разный алгоритм работы.

На сопротивление на впуске не влияет ( в определённых пределах). Чем обуславливается его установка? При применении некачественных топливных фильтров, вероятно "срывание" с фильтрующего элемента ворсинок, кои в последующем забивают сетчатый фильтр вТНВД Разборка и чистка мероприятие не из приятных ( да и дорого), а так выкинул доп. фильтрик и поставил другой. Пусть он шнягу и отлавливает.

Основная проблема - небольшая растяжка цепи при больших пробегах и смотри за "башмаком" в механизме натяжения цепи.

Даже со снятой с машины гидромуфты невозможно вылить старый декстрон, он неизвлекаемый. Полную замену в автомате возможно произвести только на спец.стенде методом замещения. При этом наблюдается улучшение работы, мягкость переключения и тд. и тп. Ориентировочный расход при такой замене порядка 20 литров, но оно того стоит. Вот это я и имел ввиду. Для справки: Некоторые фирмы предусмотрели на своих гидротрансформаторах сливные пробки, для замены жижи. У япов этого не наблюдал:umnik:.

Печально,господа, но Пыжиководы почему-то исчезли.Нет вопросов или проблем?

Если привод шевелится, значит вероятно накрылся трос. Новый покупать смысла нет, очень дорого. Рекомендую купить тросик от ГАЗ-66 или ПАЗ -3302 (или как там его) 4WD. Оплётку оставь Деликовскую, а сам тросик от выше названной техники. Квадрат в спидометр как родной, а на привод от раздатки нужно пришпандорить концевую часть от Деликовского. При аккуратности и усидчивости всё получится Тип-Топ.

С горелкой, Вы уважаемый того, типа поторопились- шестерня пластмасс. Вывесили бы колесо заднее, да покрутили ( разумеется тросик отвернуть), да понаблюдать привод шевелится или нет. Если шевелится ,то лезть снимать нужды нет. Если привод цел и работает, семафорь- подскажу решение

Моргание передка может быть вызвано несколькими причинами. Начнём с того как всё крутится... Существует некий блок, выводящий индикацию на приборку. В обвязке он имеет 4+1 датчиков на раздатке и 1 на пер.мосту. Как это работает? при положении 2Н подаётся с этого+1 масса на эл.клапана вкл. пер.моста. Вакуумная магистраль отключает мост. колёсики передние на щитке должны погаснуть. Принцип тут реализован такой - при включении рычагом 4Н датчик с раздатки подаёт сигнал на блок управления ( колёсики, ранее не горевшие, начинают моргать), одновременно, отключается питание от соленоидов и происходит переключение вакуумной магистрали подключения переднего моста( он включается), датчик на мосту посылает сигнал на блок управления и колёсики ранее моргавшие загораются на постоянку. отсель вывод - если колёсики моргают, то система готова к включению ( выключению), но в силу каких-то причин один из узлов ( раздатка или мост) не отключился (не включился). Пролезть,прозвонить И думать. (Добавление) Вчера возился с такой приколюхой. Думал датчик переключения 2wd-4wd глюкнул, а оказалось, правда предварительно, мех проблема ( не откидывает шестерню в раздатке ( ну и датчик подающий питание на соленоиды разумеется нормально не работает). Вот такие дела... (Добавление) Корюхан можно с проводниками "скинуть". Бродит вагончик Тында - Владивосток( только раз в неделю). Надумаешь, отправь. На форуме парольку положишь, или в почту. Ну типа пароль Делика, отзыв Форева.

Какая на двигателе аппаратура, механика или с электронными прибабахами? Определить можно посмотрев, куда приходит тросик от педали газа, если непосредственно на сектор ТНВД и есть корректор по наддуву, то механический. Если прямой связи тросика с ТНВД нет(хотя и подходит он практически кТНВД), то электронный.

Скорее по спидометру не шестерёнка. Обычно тросик "скручивается" недалеко от раздатки. Сам менял несколько штук. Если это, то лечится очень просто(в нашем захолустье цена вопроса 120 рэ, только руки свои). Кувалдой не стучи, купи Унисму или аналог, залей и подожди. Может проще пойдёт потом.

Cпасибо! Забежал на минутку. А сейчас в гараж, очередного Пыжика "ломать"(небольшие траблы с электроникой передка).

Ну, суперселект можно и на асфальте включать. Подумаешь 4Н, сколько НИВ бегает по дорогам, и ничего( в раздатке диф установлен, он и рулит по радиусам качения передней и задней оси авто). Есть желание, включи передок на ходу и проедь километр, только лишнее это, право слово.

Вот без крантика - это плохо! Система охлаждения по потокам жидкости расчитывается и перепроверяется, а Вы неучтённое кольцо имеете. Мало того, что циркуляция этим в блоке нарушается, дак ещё можно получить и проблему с головкой (и не только). Опыт установки Газелевских электропомп есть, только надо определиться зачем ставим? Либо для улучшения циркуляции ОЖ в системе, либо для отвода тепла от перегретых частей двигателя в течении некоторого времени после остановки двигателя( такими прибамбасами оснащаются некоторые немецкие модели авто).

Да пусть все смотрят, проблемы то общие. Все три датчика на 56-х расположены в районе верхнего патрубка на головке. В исполнениях коробки и автомата - одного не будет ( блокировать нечего), в исполнении Р 25 V не будет и второго ( кондей на части был не предусмотрен).