Andrew28

Я конечно, дико извиняюсь.А зачем, собственно?

по второму завтра отпишу. По ТНВД Легионовская книжка довольно таки подробная, лучше предложить не могу. Кое что есть в лит-ре по Пыжикам, того же издательства.

Да дело то всё в том, что в легионовской книжке по деликам не рассматривается вариант с двумя баками, и схемки тож нет. Вот такая засада. Как то пытался разобраться с вопросом, каким каком Дт с двух баков идёт? оказалось по принципу гидроэлеватора. Во как!

А термопара салонная или уличная?

to delica forever. Ты серьёзно про корюхан?

Турбовые и не турбовые распылители отличаются по конусу распыла. Ставить нетурбовые на Делику не совсем корректно, но по линии отсечки возврат Дт должен быть (ну хоть чуть-чуть). Судя по распечатке прикуривателей, у тебя есть книга по Деликам. Или я ошибаюсь? Перекарать на сканере странички по ТНВД могу, а вот с отправкой... С компом на уровне второклассника, а у парня который (по моей просьбе) отправляет со своей машины на работе заморочка вышла, вот и ждёмс:confused:. По поводу сервиса, эт конечно громко сказано, но на правильном пути. Температурные датчики: 1- отлючение кондея по перегреву ОЖ. 2- разрешение включения OD по температуре ОЖ ( у датчика существует небольшой гистерезис) 30*с - 60*с . Проверь, если есть кондей рабочий и OD поманипулируй датчиками. (Добавление) По поводу TOYOTовских ТНВД.Навороты на механических одинаковые, разнятся исполнением. Но это не критично. В своё время ставил в нетурбовом варианте на Делику ТНВД от Прадика с двигателем 3L, и ничего, бегала.

Легко! Возьми нож, срежь и забудь. Для этого полько верхний кожух снять и всё. Проблем не будет.

Да нет, вроде не ошибся. А в некоторых мануалах путаницы больше. Свеженький пример: Возился с крузачком дв 1KZ-te дак в книге столь очепяточек, что оторопь берёт. По перегреву ОЖ машины не глушат, а вот лишнюю нагрузку снять-это пожалуйста( как с кондишеном). Попробуй датчики пробить по цепям и всё поймёшь.

А я у жены на машине не обнаружил в переднем баке датчиков, и о работе сказать ничего не могу, пока не могу ибо вопросом не задавался. по запаяному цилиндрику - это термосопротивление на лампочку, работает как и предпологалось, по изменению сопротивления.

Рад за тебя , и так держать.

По меткамГРМ. Пойди проверенным путём: скинь ремень ГРМ, ориентировочно перед этим поставь первый цилиндр в ВМТ на такте сжатия. Теперь при помощи помощника попробуй точно выставить поршень в ВМТ. Для этого как индикатором при помощи помощника используй клапан. Технология такая, ты пытаешся проворачивать по чуть чуть коленвал туда и сюда, а помощник ключём на болту шкива распредвала легонечко опирает клапан ( впускной или выпускной - без разницы) на поршень. Таким образом Вы на пару точно выставите ВМТ. Остальные метки распредвала и ТНВД уже приведены к ВМТ, остается их соорентировать и надеть ремень. Правило хорошего тона, после этого ВРУЧНУЮ провернуть коленвал, дабы проверить не ошиблись ли и не упирается ли поршень в клапаны. На ТНВД, про что спрашиваешь, это корректор по наддуву. В зависимости от давления развиваемой турбиной начинает увеличивать подачу топлива. Регулировка там геморная и без манускриптов и опыта лучше не лезть. Наверно обратил внимание, что на штоке эллипсный конус? поставь его так, как стоял( там остаётся след от язычка). По датчикам на 56-х: сверху с двухконтактным разъёмом датчик темпера на щиток приборов и управление свечами накала. Одинарные- запрещение включения кондишена по перегреву ОЖ, и кажется разрешение включения блокировки OD по температуре ОЖ.

Приколов не будет, давайте, дерзайте.

Четверть много, хватит и восьмушки.

По поводу крутанул, а оно крутится. ОНО И БУДЕТ КРУТИТСЯ!!!!!! Теперь подробней. Машина была заведена? Конечно нет! Так что же ВЫ батенька хотели? Спецы Мицы, разрабатывающие этот узел УМНИЦЫ В КВАДРАТЕ!!!!! Сдохни у вас на бездорожье полностью и генератор и вакуумный насос полный привод вам ОБЕСПЕЧЕН ПО ЛЮБОМУ!!!! А вот попробуй заведи машину и поставь на 2 веде, и кардан крутится перестанет,ибо вакуум отключит передний мост.:umnik:

Измерение Цешкой целосности свечи, не лучшая проверка, Этим мы видим жива в общих чертах свеча, или нет. Более полную инфу можно получить, по сопротивлению свечки и временем нагрева при подсоединению вывернутой свечи к аккумулятору. Обрати внимание, какая часть свечи нагревается. Проверить нужно каждую, и сравнить поведение между собой. Судя по описаным симптомам одна свеча мается "дурью", на прогретом двигателе для запуска они практически не нужны, а на холодном может подтраивать минутки 2-3.

Установить ремень балансиров можно ничего не стопоря, меньше проблем, а вот на профиль зуба ремня обратить внимание стоит, их несколько разновидностей, в зависимости от года выпуска.

Угол опережения зажигания: у турбовых-7,0*; у нетурбовых-4,0* после ВМТ. Но по большому счёту первоначально разницы практически в работе не заметишь. А может цикловая подача "дуру гонит"? На крышке ТНВД, ниже обратки есть винт с контрагайкой, посмотри под пломбой он или нет. Попробуй им порегулировать, но не усердствуй. По пол-оборота, при закручивании цикловая подача возрастает. Вчера жене (вернее её "ступе") подкрутил, прет терь как напуганая, думал на Пыжике не догоню(шутка). А честно, причин такого козьего поведения ТНВД очень много. Может на зуб ошибся? (Добавление) Ежели память не подводит( обычно прога в башке при ремонтах включается), метка коленвала находится как раз на пластине между ремнями балансиров и ГРМ. Балансирный ремень лучше вообще не ставить, хлипенькие они и попадалово большое при обрыве. По ремонту шпоночного паза технология следующая: - изготовь копию шпонки из графитной щётки, вставь в паз( с одной стороны его практически не разбивает), и завари лишнюю щель полуавтоматом. При некорой аккуратности потребуется минимум работ по обточке лишнего металла. Графитную шпонку либо выковырни целиком, либо по частям(графит не пригорает). Напильником или болгаркой подровняй посадочное под шкив. Шпонку можно сделать из Ст.3 (можно и Ст.45) А вот на самом шкиве придется на станке "пробивать" новый паз. Если двигатель долго эксплуатировался с ослабленным шкивом, то может появиться существенный зазор соединении носок КВ-шкив от "обкатывания". На своей Делике пришлось подобрать портянку (жесть от банки из-под кофе), нареканий за год не возникло. Машину взял с неисправным движком, а в руках она была у редкого говнюка(крепче выразится хочется, но ..... ).

Устанавливать сей девайс лучше так: вход тосола (нижний патрубок подогревателя) соеденить через переходник на слив тосола с блока(на этой же магистрали необходимо поставить краник для перекрытия тосола на работающем двигателе), выход нагретого тосола завести на патрубок головки выхода печек. Теперь высотой подогревателя и расположением шлангов отрегулировать работу прибора (основной принцип, так называемого "вертолёта", которые многие конструируют для отопления гаражей).

Катаясь по просторам нашей необъятной... приколов тож хватало.Спускаясь с перевала к Находке тормознули Гайцы, за превышение скорости. Ну как всегда.документы, штраф на месте не берём, типа шуруй в сберкассу. Отвечаю, чтго не знаю где она и вообще тут проездом, они смотрят как на дауна, в документах то написано: место жительства п.Восточный. Смотрю от такой наглости моей они сейчас лопнут, иль меня порвут... Хорошо вовремя сообразил регион на номере показать. Вот тут нужно было видеть их лица, и вопрос А ты откуда? Разошлись миром,и штраф на месте взяли. На обратном пути с магазина напялил при подъезде к ним маску а на руки ласты, встретили как родного, пожелали и счастливого пути и хорошего отдыха. А под Фокино места действительно классные.... ЗЫ. на фотках там и отдыхали.

Да не вопрос тупоголовый( сайт то специально замутили отвечать на все практически вопросы), эт он о себе, что тупоголово не дёргали кренометр при первой разборке, а ведь всё когда то в первый раз делаем:shuffle:. Выпейте пива и не ссортесь, горячие финские парни. (Добавление) Выколупни нижнюю планку, там винтики. Выкрути, и будет тебе снятый кренометр.

Узел достаточно надёжный. Существует только маленькая проблемка- иногда сгнивает маленькая пружинная шайба, прижимающая уплотняющую манжету по штоку. Тогда передок не отключается. Лечится примитивной переделкой узла на прижим уплотнения простой пружинкой.

Если есть механическая блокировка дифа, то на мост должен подходить кроме пормозного, ещё один шланг. Если диф повышенного трения, то при поддомкрачивании обоих задних колёс ( машина на парковке), должно ощущаться сопротивление при провороте любого из задних колёс. (Добавление) или поищи наклейку "use only LSD" она может распологаться на заливной пробке или рядом.

Попробую. (Добавление) На рисунке(он с книги) примерно тоже,что и у тебя с программы ММС, тока номера другие. Диск, где фото, дома у знакомого. Потерпи маненько, или подолбись в яндексе. Попробовал, прекрасно вошёл, и вышел .

Так как на наших машинах у автоматов интеллекта полный ноль, сей датчик положения сектора ТНВД нужен по большему счёту системе рециркуляции О.Г. При помощи этого датчика блок определяет нужно ли открывать клапан ЕГР или нет. По ремням попробую с фотографиями, вот только придет машинка на замену ГРМ. Сила затяжки болта шкива 170-190 Н м( 17-19 кг метр). На механике со стопорением через коробку вопросов нет, при автоматической трансмиссии необходимо отвернуть защитный кожух маховика и при затяжке болта заклинить маховик.

Как проверял свечи? Как "троит", только на холодную при заводке, или постоянно не зависимо от темпера движки? когда смотрел распыл на форсах? Установку таймера прогрева допускают не все ТНВД ( есть внутренняя заморочка в одной железяке). Обязательно замерь компрессию.