Andrew28

Енот это кто?

Моё мнение, что меточки при отсоединении кардана от моста можно не ставить. Почему? Мост самостоятельно-меняемая единица, равно как и кардан. Метки НЕОБХОДИМО ставить на ДЕТАЛЯХ карданного вала при замене КРЕСТОВИН. Всё дело в том, что карданный вал проходит (как высокооборотная деталь) балансировку уже собраный во едино. Наверно видели на карданах своих коней наварные уравновешивающие пластинки. Тут уж без меток при разборке никак.

Ну не всем же так везёт со знакомыми пареньками :uga: :uga: :uga:

Ну а почему бы и нет. Конструкция нормальная, почти Крузаковская :D , только там втулки поменьше . Попробуй, опишешь,что выйдет. Думаю работать будут. ::

L-400 Идёт с 4М40 как раз 2,8 . Каргушки с 4D56 (вариант), аещё 6G72, и говорят что 74 попадался :D .

Вот!!!! Нужно дружить семьями, ведь по большому счёту наличие книги для многих не будет решением проблемы по содержанию и ремонту. Возникают разные ситуёвины (хотя бы как разрбрать, что б не сломать) и думается ссылка на наш форум будет совсем не лишней. Со своей стороны (не смотря на наметившиеся пешеходные замашки ), в меру возможностей пытаюсь жаждущим предоставить корректную инфу ( да и не я один) по устройству и некоторым "хитростям" в ремонте. Так что, думаю ссылка - дело нужное.

Себе в книгу записывал размеры сальников и подшипников, тех узлов куда долез. Но в силу специфики из нашего ничего не подходит ( то что из отрасли автопрома), по мин тяжмашу, в справочнике многие подшипники есть... на бумаге, на практике найти тяжеловато. . Могу что есть сгрузить.

Кто про PDF говорил, так они у нас есть (в принципе это основа для книги), грамотный перевод и и всё. Правда могут добавить кое что пережёванное из практики. Я ЗА :D . Пусть размещают ссылу.

Ага. И в догонку.... ГТР сразу снимай с автоматом, необходим ещё один "спецключ" - головка на 14, приваренная к пластине (ограниченное расстояние от болтов крепления ГТР к маховику и поддоном). ОСОБЕННО внимательно производи сборку (а именно установку ГТР на валы автомата)!!!!!!! Обязательно попади в пазы ( бывали у незнающих правил установки БОЛЬШИЕ ПРОБЛЕМЫ). Пазы увидишь на валу ГТР при извлечении из корпуса автомата.

А мне кажется, что с хорошими специалистами, проблема повсеместная. Можно и возразить, но факты .

Автомат скидывать 100%. Самое геморное - отвернуть трубки на охладитель. Необходимо изготовить спецключ разрезной с поворотной втулкой (для крепости конструкции).

Ну тады, я за себя не переживаю :D . Восток дело тонкое, а Дальний ещё тоньше. Просто на одном форуме по западу и средней полосе имел неосторожность так PAJERO назвать, встретил полное непонимание .

Да, но там же я и написал, что токарь выточил мне штуцера, поставил тройник и т.д и т.п. Сапуны с мостов, само собой тоже выведены трубками. На "ФЕЕ", в такие "тяжкие" пускался, что жуть. В броды вода прёт на лобовое, воздухан вывел в салон. Хоть фирма и оплачивала запчасти и Расходники ГСМ, но менять то мне и спать хочется . Паханина была без выходных по 12-14 часов У меня все трубки собирались в кучу и вывел в в ноги, между водителем и пассажиром. Там камеру и подключал.

Купи книгу по L-300, легиона. Там всё расписано. Будет понятней.

Принцип работы сапуна ( исправного). Он производит сброс повышенного давления "за борт", а сам является клапаном ( в обратную сторону не пущает). При резком охлаждении узла в воде, компенсация разряжения компенсируется втягиванием воздуха через сальники ( но Мы то по самое нехочу в воде, и что попадает вместо воздуха?). Держать повышенное давление не надо, а вот если решил "покатушки" устроить.... Дак тут сам БОГ велел :D . И в этом случае, камера должна быть накаченной ( там давления-то 0,1 )

Родные сапуны на моей были "резино-грушевые", и просто вставлялись в корпуса. Доработал :D , нарезал резьбу (кажись под ТАЗовские), но... знакомый токарь выточил переходники. Соеденил агрегеты вместе (через тройник) и вывел в трубкой за двигатель. Мелочь, а приятно . ЗЫ ( можно в Фак). Вода попадает через сальники (держат они только наружу масло). При въезде на разогретой трансмиссии в воду происходит следующее: масло остывает, (сапун-то закрыт), уменьшается объём, создаётся разряжение и проходит вода в агрегат .Рекомендуется в агрегатах держать повышенное внутреннее давление. При помощи чего? можно использовать и камеру (допустим от футбольного мяча).

Тут ключевым словом может быть "не тянет". УОВ?

В тупую всё перебрасывать. Разница даже в приводах. В цифирах забито исполнение (кузов и двигатель), с гайцами вопросы не возникнут?

Спасибо

В блоке управления, основные траблы с пайкой (от времени становиться "холодной"). был один раз "замут" с реле. Электронщик средней руки, должен эту проблему решить на раз-два. Удачи. ЗЫ, а ПЫЖИК для PAJERO сам придумал. Нормальные этим словом ПЕЖО окрестили.

Если под Пыжиком подразумевать PAJERO, то наверно были. Если - PEUGEOT, то их нет тут до сих пор :D . Вот фот данного девайса от Пыжа То-же с обратной стороны.

От Пыжа была. Не знаю по габаритно-присоеденительным размерам пойдёт или нет. Сфотаю завтра и вывешу. Твоё дело-сравнить.

Значит, или на сервисе тупенькие или связываться не хотят. Коды можно считывать при наличии горящей лампы с символом двигателя, в остальных случаях при помощи мотортестера сопоставлять и анализировать данные ( а наработки просто обязаны у них быть). Показания газика, вид свечей, проводов, УОЗ, частотку по MAF, показания датчика температуры, превышения над уровнем моря, давки топлива, компрессия, фазы ГРМ (в плоть до зазоров вклапанах). Диагност тот, кто ищет решения проблем, а не тот у кого "крутое" оборудование.

Посмотрю на работе, если есть щелкану. Шлицы приводят насос, они под сальником внутри.

Вот фото лобовины. Запасись сальником.