Andrew28

Если сомневаешься по меткам на коленвале, перепроверь по метке на шкиве( не ставя верхний кожух, видно метки и распредвала и ТНВД). НО, ЕСТЬ ОДИН ПОДВОДНЫЙ КАМЕНЬ!!!!!! Необходимо убедиться в том, что шкив( а он с резиновым демпфером) не разбит и не провернулся. Метка на 0*по шкиву совпадает с остальными метками. Проверь не разбиты ли шпоночные пазы на носке коленвала и в шкиве. Затяжка болта шкива с моментом, превосходящим крутящий момент двигателя( иначе отвернёт). Лучше подстраховать резьбу анаэробным клеем РАЗЪЁМНЫМ. Болты встречал то ли двух, толи трёх модификаций. Ремонт на носке вала шпоночных пазов возможен, при наличии полуавтомата сварочного. Заинтересует технологию отпишу.

А, что другой народ? Мы тута. По двигателю в задней части подбегать может и из-под сегмента маслице. Сей антураж установлен в головке с торца, ссади (очень частая оказия, доложу вам). Ну не судьба почему то при снятии клапанной крышки переустановить его на герметик. Турбинка по лёгкому подсвистывать должна ( нормальное дело, под нагрузкой), первое, так проверь, чтоб корпус её не был в "шоколаде"( сильно чистая и без пыли тож подозрительно). Попробуй на 4-везде покрутиться на асфальте,да послушай будет ли хрюкать в раздатке цепь( эт,чтоб на растянутую не напоротся). Середина шкалы на прогретом двигателе не критично(посмотрю, как зимой запоёшь, что прохладненько в салончике), сам по горам под потолок стрелку загонял и печки на полную мало спасали, вот такой я говнюк, экстримал хренов. Жаль поцаки потерялись с фотографиями( они иногородние были), прикольные снимки должны получиться . Сидение водителя не поднимается, а про коррозию-может быть где угодно, смотри внимательней. Ну коротенько вроде на вопросы ответил.

Нарушить регулировку в механических топляках при разборке и сборке практически невозможно, если не крутить регулировки. Крайне не советую на верхней крышке разбирать сектор газа ( может возникнуть проблема при сборке "в угадай шлицы").Чтобы добраться к питательному насосу необходимо переделанной головкой на 12 выкрутить направляющие снять систему рычагов. Ну а дальше, как автомат Калашникова. Практически перепутать при сборке что либо тяжело, но лучше с кем нибудь ( пусть то же запоминает) и желательно БЕЗ ПИВА. Насосы серии VE (механические) практически одинаковые все. Можешь использовать мануал и TOYOTA.

Nikolas! Так то паркетники, представь тяги и так в обрез, а ты двигатель тормозом по башке.

Доброго времени! По простым (механическим) ТНВД лит-ры много, и они мало чем межлу собой отличаются. В нашем ауле кой какая встречается. Не могу большие картинки отправлять, намыль свой адрес попробую купить, и отправить.

Да не в обход гальки. Просто был нетронутый кусок с травой, вот на него и взгомоздился после манёвров. Дальше, дело техники, тапка в пол на 4 везде этот уступ галечный протаранил, как БТР, ну и подвзлетел малость. А чисто на гальке закапывался при старте.

Прикольно !

! (Добавление) Был у тёщи, поехали на речку. Туда то съехал, а обратно вижу ну ни как, галька осыпь даёт, ну не заползу ведь и разгон большой не возмёшь. Короче, перед родственниками " мордой об асфальт". Ну уж, пошептался с машинёшкой и занялся.... триалом. Взгромаздились на небольшой уступик и ....прыгнули( по словам очевидцев на пол-метра все колёса оторвались). Вобщем, "лицо" не уронил и заработал слова " высший пилотаж", а родственник лётчик-испытатель. Короче, терпеть он не мог японки, а в Москву отправил...ДЕЛИКУ(батон). Вот такая ерунда вышла.

У меня тоже не было, была 08-я ( получал по чеку), хватило на 3 месяца. Продал - вздохнул.

Есть два момента, почему не завелась: 1. Трубки к форсункам просто приживить, но не затягивать. Прокручивать стартером до появления брызг Д/Т. Потом затянуть накидные гайки. 2. При сборке мог ошибиться на 180 градусов положением плунжера. Ну и на закуску может отсутствовать питание на запорном клапане. ЗЫ. сеточка на входе в чугунку и под запорным - одно и тоже.

Ну ежели на квадратной нормальный пацан, да умишка хватит пригрузить "задницу" кг на100, то по геометрической проходимости, она уже выигрывает. За что переживаю, так за передний свес ( на автомате уже проигрыш), но ползти можно. Коробка тут рулес.

Доброго времени! Начинаем переделку? Постараюсь, как могу, обрисовать решение проблемы. Начнём с того, что определимся какого вида рессоры установлены на автомобиле. Напомню, варианты на кузовах «V» и «W» разные, отличаются как установкой, так и креплениями к мосту. Обратимся к рисунку№1. Визуальное отличие кузовов серии «V» в отсутствии деталей под номерами 6, 12, 13. 4 и 5 в силу конструкции имеют другие присоединительные размеры, что делает их невзаимозаменяемыми с другой серией кузова. Это видимая часть айсберга, теперь о подводной. Рессорный лист на «V» и «W» имеют разный вид. Если в первом варианте он плоский и центровой болт имеет большую нагрузку на «срез», то во втором варианте рессорный лист имеет, так называемую «тарельчатую» выштамповку вокруг центрового болта. Тут доминирующей на центровой выступает деформация растяжения, почему и удалось посадить рессорный пакет, через резиновые прокладки, ибо детали 13 и 5 замыкаются через стремянки. Как правильно переделать конструкцию? Давайте зададим вопрос, что мы хотим получить от этого? Вариант №1. Повысить курсовую устойчивость, переносом амортизаторов, при котором большой загрузки задней части авто не ожидается . - можно добавить по одному листу ( третьему сверху), удалив предварительно крепёжные скобы и загнав его в пакет ( на втором таком же перегнуть по месту скобы проблем не составляет). Что придется переделать? На толщину листа добавить высоту детали 13 и возможно выточить новые центровые, увеличив его длину на толщину одного добавленного листа. Обязательно проследить за наличием детальки под номером 14( иногда её почему то нет). На том переделка и заканчивается ( ну за исключением переноса амортиков). Вариант№2. Повысить курсовую устойчивость, переносом амортизаторов, при котором ожидается постоянная загрузка задней части авто. - со всего родного пакета оставляем три листа – коренной, подкоренной и подрессорный. Остальное подбирается от передней рессоры ГАЗ-53 ( по убывающей в пределах 5 листов, разумеется с тем, где есть крепёжные скобы). Что потребуется? Две рессоры от Газона. Как делать и на что обратить внимание? - Если у Вас рессоры с тарельчатой выштамповкой, то на подкоренном придется на точиле эту выпуклость убрать. Далее сложить все выбранные листы в пакет и просчитать высоту( штангенциркулем замерить толщину каждого листа и сложить). От деталей 6 и 12 избавимся, они не нужны. По месту снимаются размеры центрового (высота по пакету и через деталь 13 по отверстию в площадке моста). Необходимо изготовить центрирующую втулку ( отверстие под центровой в рессорах от ГАЗ-53 больше в диаметре). Длина втулки – Высота применяемого пакета от Газончика , минус 2 мм. Когда сборка пакета благополучно закончена, примерим на месте, вставив и закрутив гайки на стремянках( только со всей дури не надо. Просто наживите и подтяните) . мы увидим определённый зазор между 5 и 13 деталями. Вот его нужно убрать, доработав деталь 13 ( допустим, приварив полоску). Но оставьте 2 мм., с каждой стороны щель, когда будете затягивать стремянки, она уйдёт, т.к., деталь5 немного сдеформируется. Ну в общих словах и всё. Почему гружёной задней частью? Шлюхаясь по бескрайним просторам нашей необъятной Родины, пришпандорил к машине доп.бак литров эдак на 350. И не жужжу. Поездки к тёще в Комсомольск, да на море в Находку не самое плохое, что совершал. В одиночном плавании сгонял на Урал и обратно, это был на дворе 98 год. Сейчас до Читы дорога-то есть, а вот тогда, по зимникам, при -45*с, без подробных дорог, вообще один (и в машине и на трассе ночью)….Да тот ещё экстрим. рисунок на http://mail.yandex.ru login: mmc-info password: mmcinfo почему там, посмотрите в другой теме ЗЫ. со всего мне дали набить слово"рисунок":shuffle:

Добрый день! Карбы ММС, действительно имеют слабые места, и действительно ставят карбы отТАЗов. Единственный прикол, дак это трос подсоса. Сам не переделывал, но узнаю. (одна старушка с такой системой бегает. И довольно шустро)

Можно и самому, если дружишь с ключами. По большому счёту трудностей быть не должно. Процедура мало чем отличается отрегулировки аналогичного узла , ну скажем на ВАЗ 2101-07.

Скорее это для информации. Система та, ещё году в 90 проскальзывала. А вот из старинького: для трогания на обледеневшей, или укатанному снегу, есть такой приём, как подтягивание ручника. Пробывал сам, лечит

Ну, типа на прогретом двигателе, для уменьшения окислов азота, то требованию партии "Зеленых" сей прибамбах и разработали( есть там побочный прикол, ну эт к слову). Тока не на всех движках моня его заглушить, некоторые продвинутые системы начинают грязно ругаться. А какая заморочка то вышла?

Доброго времени! Брать, или не брать? Вот в чём вопрос! У нас (слава богу) таких зверюшек нет. Пока хватает вошкотни с 4М40. Пытался потусоваться с диагностами (пока без результатно), там существует мнение, что топляки с обвязкой далеко не сахар, на этих 4М41. Это всё,что известно.

igorenya! Ты про две ручки спрашивал? Лови.. Такую систему некоторые фирмы применяют на легковых( преимущественно задне-приводных моделях), называется система ПБС. Может стоять там, где есть АБС. Вот там то колодки и рулят, как ты говорил:umnik:, для Жипов эта система неприемлема, по ряду причин

Попробую отписать методу, ну и сфотою естессо. Потерпи маненько.

Погоди, ещё не время. Будет и на нашей улице праздник, сами перевернём грузовик с печенюшками.

Бортовое компьютерное время 8 часов 56 минут

Да, такое тож наблюдал и не раз (-40 зимай за здрасте). Но хотелось бы насчёт подогревателя тосола предупредить. Необходимо ставить перекрывной вентиль, дабы при работающем двигателе не нарушать циркуляцию тосола, ибо лепестки ненадёжны и можно голову загубить.

Переходник нужен для соединения штуцера и тормозного шланга. У япов на штуцере резьба -10*1, у нас -10*1,25. Вот переходник и имеет наружнюю 10*1,25 и внутр., 10*1. Подъём в небольших пределах при установке пакета рессор от газончика произойдёт автомитически , второй описанный вариант сложнее( поднять то всё равно захочется), ухо нужно срезать только на мосту, в лонжероне не трогай. Сними просто размеры и отдай токарю, думаю проблем не будет и со сверлением отверстия в лонжике.

Скорее о надёжности. Машин много, с 91года все Пыжи и с 94 Баклажаны. считай сам

Чуть ниже, за 3.05.05.