Andrew28

Существует проблема шкивов как 56-х, так и 40-х. Означается несовпадением меток шкива с действительной ВМТ первого цилиндра. Как известно, шкив составной (собственно само основание и наружний шкив приводных ремней) соединён посредством резиновой смеси. От времени резина лопается и получаем проворот с вытекающим несовпадением меток. Такое хозяйство лучше менять. Встречалось правда, и гениально-русско-конструкторская мысль, воплощённая в металле. Вместо резины. точили кольцо и завтуливали. С метками разумительно благополучно промахивались . Если есть уверенность, что резина целая, нанеси свою метку ВМТ. ИМХО.

ТНВД двигателя 4D56Т VE4/10F100RNP462 режим работы двигателя об мин. 500 600 750 1250 2100 перемещение поршня автомата опр. впрыска мм 0,6-1,8 - 1,4-2,6 3,3-4,1 6,6-7,8 давление внутри насоса. кг/см2 - 2,9-3,5 - 4,5-5,6 6,5-7,1 замер можно производить,через обратку. для этого необходимо изготовить приспособление с манометром. Режим обороты двигателя относятся к частоте вращения вала ТНВД.

Не отвечал, сегодня должен был быть Пыжик с подушками. Человек уехал в командировку. фоток не будет пока. До этого заглядывал, что да как - Думаю проблематично, нужно в средней части раму поддомкрачивать, чтоб подушку извлечь. я так думаю.

Цепной привод только распредвал. ТНВД посредством шестерён. Вероято сбиты были фазы газораспределения.

Давление на топляке какое, внутрикорпусное?

Ну вы блин даёте, мужики. Что изнашивается в ТНВД? Потихоньку всё. Есть там питательный лепестковый насос, нужная весч между прочим. От него зависит опережение впрыска ( и не только). Как предварительно проверить плунжерную пару? Необходима форсунка с давлением открытия 200-250 кг/см2. на прогретом двигателе быренько цепляем вместо любой и при прокрутке стартером смотрим брызгает ли. Какое давление в ТНВД? есть справочные таблицы по давлению от оборотов( для регулировки на стенде). Если надо, по 4D56 могу заслать в студию. Стенд для опрессовки форсов есть в любом большом автохозяйстве содержащим парк дизельной техники. Лучше обратиться туда. форсунка должна иметь распыл 10*( попробуй измерить ). Подтекание топлива при нахождении форсунки под давлением в 100 кг/см2 не допускается (имеется ввиду каплеобразования на игле).

А каким видом спорта она занимается? :D

самовар, пиво, лес - эт всё здорого. Смысл жизни ищу У GDI ( новое направление в конной авиации ). Чем дальше в лес, там злее дятлы.

Вряд ли. Изменилась только технология управления угла впрыска и дозировки топлива, цилиндро поршневая группа изменений не претерпела. С электронным насосом выставлял такие же значения (150-160 кг/см2). Нареканий не было.

Визуально, это шум при работе, люфт оси крыльчатки. Более специфично могут проверить на сервисе ( и то не факт).

Посмотри скобу вакуумника кондея на ТНВД.

Сгоняй на сервис, пусть дату снимут. посмотрят газоанализ выхлопа. Форсы помыть даже нужно, но и в обвязке датчики должны не "гнать".

но это имело место, потом им систему восстанавливал. Забыл сказать, Хаммеров у нас нет.

TRC - система контроля тяги на колёсах. почитай тут.(как пример0http://www.autodata.ru/efisakh/trc_24.htm

А у вас на машине, есть лампа ABS?

по мануалу, эта лампа ABS. если загорается, нужно считать коды и думать дальше.

Открути крышку на раздатке,откуда рычаг торчит. Есть там хитрая пружинка, вот она и не дает наверное выключить 4везде. покрайней мере на паре Пыжей эту процедуру делал. ИМХО.

У верхних рычагов страдает передний сайлентблок (если резиновый). Второпласт тоже разбивает, но ходят чуть дольше. С болтами, или оригинал или самодельные. Может и немецкие есть запчасти( делали же они для Жигулей(господи-прости, что помянул в суе)). Со смыслом -напряг. Пока не нашёл(видно никто не терял).

По уважительной причине. Не заходил долго, думал о смысле бытия . сайлены на Делу встречаются в двух вариантах. Первый-резина и допускает замену(Хёнде-Грейс - корейский клон Делы. Только руль левый). Второй (более поздний вариант) второпластовые втулки. По японии идёт замена рычага в сборе. Но опять-таки есть и корейские изделия такого плана.

если турбовый - "Т", нетурбовый - "N". Когда подвыдвенешь аппаратуру( из посадочного), откроются две меточки со стрелочками.

ТНВД снимается вместе с фланцем. Обрати внимание, на нём есть метки "T" "N", ответная метка на шестерне привода ТНВД у основания зуба. сразу можешь её не заметить, но она есть(хотел фото отправить, а фотошоп Кирдык ) Попробую запихать. Как впихать невпихуемое?

Все чудеса - рукотворные. Доказано наукой.

ВОобще нет . Они ему не нужны. 350 это как, погороду или где ни поподя? Маловато будет .

Геморно маненько.

Что касается меток по 4М40. 1. Установите блок промежуточной шестерни-звёздочки привода ГРМ, совместив метку "1" с соответствующей меткой на шестерне коленвала ( здесь и далее на одной шестерне одна метка напротив зуба, на другой - на двух зубах. Получается, одна входит между двумя ). 2. Если левый уравновешивающий вал стоит, установи промежуточную шестерню, совместив метки "3" сблок промежуточной шестерни привода ГРМ и "." шестерней балансира. 3. установи шестерню правого балансира, совместив "." с "6" ( возможно ".") на шестерне масляного насоса. 4. Метка масляного насоса "5", должно быть совмещена с соответствующей меткой на шестерне коленвала. Из этого шестерня коленвала обладает двумя метками - "1" и "5", блок шестерня ГРМ "1" и "3", паразитная шестерня "3" и ".", шестерня масляного насоса "5" и "6"( возможно"."), на шестернях балансиров по одной метке ".". И ЧЕРЕЗ ДВА ОБОРОТА КОЛЕНВАЛА ОНИ ДОЛЖНЫ СОВПАДАТЬ. Теперь цепь. На звёздочке шестерни ГРМ есть метка"."- совмещается с одинарным звеном цепи ( у него изменён цвет). На распредвалу, у звёздочки два зуба имеют метку ".", и цепь имеет два звена другого цвета. Их надо совместить. Ну вроде всё.