vink

Пока только в гараже валяется. Это тут я еще межосевой диф забыл заблокировать

Заглючил девайс: стоит только тронуть тачскрин, начинается самопроизвольное нажатие экранизированных кнопочек. Предистория: отдал машину на мойку, там помимо прочего натерли панель воском и тачскрин заодно. После этого с недельку проездил, не пользуясь тачскрином, глюков вроде не было. После недельной стоянки в гараже вылез трабл. Подобное уже было, сделали по гарантии- заменили тачскриновую панель, но ждал месяц. Нельзя ли обойтись меньшей кровью, типа перепрошивки?

Сзади пока обычный стоит, но в гараже паджероблок дожидается своей очереди. Да, бывает иногда проблема тронуться в горку зимой

Да терпимо, рулем приходится крутить сильнее, т.к. при нажатии газа пытается ехать прямо. При езде в гору газ ведь не сбрасываешь. По трассе я и раньше только на заднем приводе ездил. С локкой на скорости на скользком лучше в поворот без газа входить

сегодня заехал в обледенелую раскатанную гору, на которую практически без газа. Раньше такой номер не проходил- там бугры и ямины как специально расставлены для вывешивания в диагоналки- колеса проваливаются, буксуют, можно было заехать, только основательно разогнавшись и постучать подвеской об ухабы. Рулить только стало совсем непривычно

http://www.youtube.com/watch?v=B-Cvk-Ji0_4&context=C49ca3a9ADvjVQa1PpcFMAr_ByQFBDlnnx4Y7won94e8F4bCCIAr0=

Немного о китайских хабах Aisin. Хабы говенные попались- левый, когда я его первый раз в начале зимы включил хрустнул. Как оказалось, внутрення втулка развалилась. И это притом, что всего лишь приморозило и пришлось включить хабы на укатанном снегу. Никаких говен, никаких больших колес Металл хлипкий, на втором хабе крышку прикручивал и болтиком на 10 в корпусе резьбу сорвал без малейшего усилия.

Седня воткнули таки локку LR-47 в передний мост. Пришлось купить 532 редуктор 4,875(стоял на pajero коротком 95года, 6g72 на мкпп, кузов v23w) и стакан для левого привода и переставить кронштейны опоры редуктора с 531го. Правая ось, между редуктором и вакумными приблудами была в составе купленного 532го и состыковалась с родным правым приводом, который даже снимать не пришлось. Первичные испытания: с полностью вывешенным задним мостом тачка спрыгивает с препятствия даже с одним отключенным хабом. В повороты на снегу входит практически без изменений, тока руль чутка потяжелел. Если ехать с одним отключенным хабом, то тянет в обесхабленную сторону

Седня воткнули таки локку LR-47 в передний мост. Пришлось купить 532 редуктор 4,875(стоял на pajero коротком 95года, 6g72 на мкпп, кузов v23w) и стакан для левого привода и переставить кронштейны опоры редуктора с 531го. Правая ось, между редуктором и вакумными приблудами была в составе купленного 532го и состыковалась с родным правым приводом, который даже снимать не пришлось. Первичные испытания: с полностью вывешенным задним мостом тачка спрыгивает с препятствия даже с одним отключенным хабом. В повороты на снегу входит практически без изменений, тока руль чутка потяжелел. Если ехать с одним отключенным хабом, то тянет в обесхабленную сторону

@Ser-Bat, от чего именно он был не понятно- лежал в общей куче деликовских и паджеровских редукторов с маркировкой краской "51/11", насчет цены мне кладовщик ниче конкретного не сказал, но там передние деликовские 3тыр стоят

я у геныПЛ полный "кит-комплект" купил рублей около 20, редуктора отдельно у нас на разборках от 3 до 10 рублей стоят, полуоси рублей от 2х, про кнопочки и компрессоры у нас на разборках не в курсе

дешвле, можно найти на разборке, компрессор нужен менее мощный, чем на арб (арбешный нехило стоит и не входит в стоимость блокировки) Подобрать можно опять же на разборках, на днях попадался такой редуктор с передаточным 4,636(соотношение зубьев 51/11), есть 4,875(39/8), может еще какие есть

@игорек68, снимаешь колпак с колеса и видишь цифры на фланце полуоси, у делики 21, у паджеро 82. Полуось на разборках попадается, только надо уточнять, что от паджеро

По прошествии года жосткой эксплуатации могу сообщить следующее, касательно кронштейна: он живее всех живых, но болт надо было приварить, как сделано штатно на нижнем креплении, ибо гайка расслабилась и болт стал гулять, разбивая резинки. В целом считаю внедрение пружин оправданным

снаружи генератора?

А на бензинке есть какие-то нюансы по баку?

@Мечтатель, все зависит от деталей: какой пол, есть ли техкомната снизу, наличие и цена электричества, Ваша техническая оснащенность

@gruskov, а че паджерик вперед гребет? ))

Мне вот он тоже прислал 82-ю полуось с барабанными тормозами, а у меня 21-я с дисковыми. Вопросы: встанет 82 ли на место 21й, что для трансплантации необходимо? Сальники, стопорное кольцо и подшипник?

@stahh, ну дык она и ставится в передний мост, который 99,999% пробега отключен на обычных дорогах

@stahh, каких? окромя щелчков?

Гараж 4*7, 2 этажа, потолок обшит пенопластом 30мм и досками, ворота тоже. В техкомнате стоит печка, сваренная из баллона от электрички плюс наверху 2 регистра по 2 метра из труб 80мм

@Делика Стихия, Всё пока руки не доходят локку инсталлировать, пару месяцев уже в гараже лежит. Как только так сразу и отпишусь

Несколько раз возил по поддону кирпичей. До установки окушечных пружин при такой загрузке отбойники бились бы об лонжероны, еслиб в них не было бы дырок от отбойников. Когда пружины добавил, заодно заделав дыры, стало можно с такими же загрузками забыть об отбойниках

+1. При этом половину места седают всякие подписи и картинки. Кроме того, всё стало слишком броско, утомляет быстро