LIIaLoPaI

Опа косяк мой! Сознаю свою вину меру степень глубину! Виноват конечно же GF Спасибо paul-irkut а то бы я и дальше людей в заблуждение вводил!

DOLAX и paul-irkut В этой теме страница №1 сообщение №12 писал vol прикрепленное изображение мануала на японческом языке. на рисунке отметил. paul-irkut ILSAC - Ассоциация бла бла бла.... можно найти кучу всего в инете, и вот именно масла классифицируются (хотя слово "классифицируются" плохо подходит ибо нефтепродукт относят к тому или иному классу по многим критериям в том числе и по специальным тестам) ILSAC как GF-цифра, а трансмиссионное масло или масло в двигатель абсолютно побарабану. Вот например на канистре масла написано: TOYOTA CASTLE 5W30 SM ILSAC GF-4 4L, где SAE: 5W30, API: SM, ILSAC: GF-4. vol и Alex_DV БОООльшой Вам респект и уважуха! Спасибо за отклик. srg9325 Нет официальных представителей, ниже писал никто не даст 100% гарантии что масло оригинал.

vol Спасибо! Синтетику MMC DiaQueen тоже нигде не нашел, предположение MMC DiaQueen ее скорее всего просто не выпускает. DOLAX Разница в том, что в нашем регионе качественного масла нет, вот только месяца 3 назад завезли Мобил, но опять же подделка или нет никто не скажет Вам со 100% уверенностью. Да, если внимательно посмотреть на скан выложенный vol, то кроме SAE и API производитель рекомендует использовать масла одобренные ILSAC, (ТУТ ИСПРАВИЛ НА GF) т.е. GF-3, GF-4, GF-5 и т.п. и, например поправьте если я не прав, ESSO не пишет на своем масле ILSAC, только API и/или ACEA (но это так к сведению, так как выбирать особо не приходится). Как насчет Castle вроде бывает синтетика? IDEMITSU синтетика 5w30? Никто не пробовал?

И вопрос к знатокам у производителя MMC DiaQueen бывают синтетические масла или только минералка?

Ув. KlimCD 1. Ваше мнение я не спрашивал, читайте выше. 2. Стоимость этого масла в МАГАДАНЕ 1490 руб за 4л. Извините за грубость, но некоторым москвичам-умникам можно и воздух впаривать за деньги. 3. Масла по API класса SJ, SL, SM есть синтетические, полусинтетические, минеральные. Специально для Вас, класс SL/СF (извиняюсь описал...ся исправил с G на C ) означает лишь то что может использоваться как в бензиновых двигателях (по API буква S) так и в дизельных двигателях (по API буква С) первое значение SL указывает на предпочтительность использования данного масла в бензиновых двигателях, и для общего развития для двигателей GDI смотрите мануал по эксплуатации какой класс масла лить. PS. хотелось бы услышать мнения пользующихся/пользовавшихся.

Деликаводы, подскажите кто нибудь лил масло для 6G72 MMC DiaQueen SJ 5W30. Вроде это минералка? или бывает синтетика? Какие ощущения? Масло MMC DiaQueen SM/CF 5W30. Вопросы те же. PS, споры и советы по поводу других марок/производителей не интересны, ибо выбор масла сугубо индивидуален, благо есть ИнтернЕт.

По мне так 1-й вариант оптимальный ибо у остальных двух противотуманки больно низко расположены. Сколько у нас в городе их вижу все абсолютно все с битыми противотуманками ездиют. Есть еще вариант от 98 года бампер, вот там противотуманки оптимально расположены на уровне поворотников.

Никаких проблем при снятии полуоси не возникло. Правильный инструмент и руки. 2 легоньких удара через монтажку и полуось в руках. Полуось может прикепеть только в одном случае как мне думается - это если умер подшипник. При снятии торсионов только возникли небольшие проблемы - вытащить торсион оказалось нереально, пришлось откручивать крепление торсиона к верхнему рычагу, но имея правильный инструмент трудностей опять же не возникло. Сейчас не могу открутить рулевой наконечник для замены пыльников, проблема...

Сайленблоки переднего диффа: MB951445 - Masuma Ru-246 Опрора (вместе с сайлентом ) которая -сайлент RU-280 MB951444 - ставил оригинал.

paul-irkut да посмотрел, спасибо. Проставка из двух частей. Между ними рычаг.

Не могу понять, проставка состоит из двух частей? или просто сделана под углом в 10 градусов?

Все ясно, спасибо! Т.е. полуось вставляется в редуктор и держит его только колечко, выдергиваем или выбиваем аккуратно полуось (кому как нравицца)

По ходу лечения подвески решил поменять сайлентблоки редуктора, всвязи с этим вопросы: 1. Подойдет ли сайлентблок MB951444 или MB951445 в опору MB951655 (с правой стороны которая) 2. как снять левый внутрениий вал привода (удлинитель)? Привод с правой стороны снял, вал как, выдергивается просто как и с левой стороны?

stahh Ок будем пробовать. Верхние рычаги менять не буду уже купил сайленты на них.

vol Спасибо, соберу гляну. Зачем полез, сход-развал не сходится, резину жрет. Думал сайленты умерли... но вроде нет.. тока шаровые... короче так и не определил причину, рычаги тоже свиду целые не поведеные трещин нет... праздники короче попразнывал

stahh Как проверить верхний? Смещение рычага регулируется болтами или я ошибаюсь?

Пыльник снял, посмотрел... ничерта не видно... всмысле шлицов не видно, глубже сидят? ... (так сказать прячуцца...)) Шаровую снял, но вот понять убитые или нет сайленты не могу... люфтов нет просто рычаг поднимается и опускается. Значит если сайленты в порядке что вызывает сход-развал (происки врагов?), нижний рычаг-сайленты в порядке? Вроде тока шаровым плохо.

Коллеги поможите. Всвязи с тем что тема о торсионах начну с них. 1. Сбсбтвенно как снять? Открутил я полностью Г образный рычаг зажимающий торсион, верхний рычаг передней подвески можно поднять опустить, т.е. торсион не зажимает. Торсион выдергивается с крепления (двумя болтами крепится к рычагу) или нужно откручивать два болта? Выдернуть не получается... Значит следующие вопросы возникли по ходу. 2. Определить умершие сайлентблоки верхнего рычага как? При полностью разжатом торсионе верхний рычаг двигается ввер вниз, влева право люфта нет как еще определить? Вопрос всвязи с тем что сайленты нижних рычагов в отличном состоянии даже не потрескавшиеся. 3. Стук в ходовке есть но определяется люфтом привода в ступице. 4. И венец всей этой хрени не сходицца равал-схождение, причина: если не сайлентблоки то шаровые? или исключительно сайлентблоки.... или кривой рычаг?

vol да точно шкив надо снимать, ибо там пластиковый кожух с дыркой под коленвал не сняв его не подлезешь. Саша1 вобще не стоит городить огород, иди к токарю он те выточит ключ (мне сделали так: каленые стержни запресованы в диск по диаметру внутренней дырки шкива в диске посередине дырка для удлинителя под головку а с другой стороны 4-х гранник чтоб держать ключом, я держу газовым он длинный как раз в лонжерон упирается) ибо если болты не подогнаны точно под отверстия шкива сломаешь и нарушишь балансировку... И главное НЕ ТОРОПИСЬ. Если нужны размеры замерю дето валяецца.

Саша1 Снимать радиатор не обязательно, однако охлаждайку сливать в любом случае и открутив 2 болта можно снять и радиатор предварительно заглушив шланги с коробки; для: 1. будет больше места и соответственно проще крутить гайки 2. чтобы случайно не сломать штуцер радиатора при кручении все тех же гаек второй пункт наиболее важный. Вентилятор снимать обязательно. Если не предполагается замена шестерни, шпонки, болта шкива коленвала то снимать шкив не стоит.

Коллеги, поделитесь у кого какие диски при лифте 2". Сдвижная дверь цепляет да/нет Перед за арку цепляет да/нет Чем требуется ударить ребро в арке молотком/небольшой кувалдой/кувалдой. Ну и сбственно какая резина.

Приветствую! Подскажите, амортизаторы задние Kayaba 555006, Амортизаторы передние Kayaba 344279 - это амморты от Bighorna USB69? если так то должны подходить от любого производителя для USB69, например TouchDog http://vezdeproedem.ru/category/amorti-tough-dog-isuzu-bighorn-ubs2569/?

Тоже столкнулся с етой бядой. Купил сосок для бескамерных шин, спилил выступающую необрезиненную часть, ну и сбственно размер какой необходим. Обточил на наждаке обрезиненную часть под конус с выемкой не более 1мм и глубиной соответственно чуть больше отверстия в радиаторе. Вечно.

Хз у каждого свое мнение на присадки, лично мое не лью и не буду ибо это не масло к каше. Вот тесты для бензиновых двигателей http://automarket.su/old/artic04/08exper.shtml, что правда что нет неведомо).

Снял все ремни, завел, сверху под капотом посторонних шумов нет, снизу есть, слышно четко, изменяется вместе с вращением коленвала, что клацает определить не могу.