monah333

Вообще мы разбирали полезность высоких оборотов для двигателя. Про раздатку и коробку на Ниве - чрезвычайно странно. Может ресурс такой у Нивы, или работники сервиса в другом измерении находятся. Для любого агрегата губительна высокая скорость вращения, особенно период ускорения с нуля. Трение знаете-ли... . Расматривается по умолчанию правильное передаточное число. Для 4G64 установленным в Делику - изменение передаточного числа нужно производить при 2400-2600об. (см. мануал). А потому их и сравнивал - для наглядности т.е. если двигатель ММС Fuso 10.2(при номинальных 1900-2100об.) раскручивать на продолжительное время до 3000 об., то ресурс у него будет такой-же, как и у 4G64 на Делике.

Прошу прощения - не заметил, что МКПП. Но как бы то не было - 2000 об. на 5ой, всегда лучше и экономичней чем 3000 на четвёртой. Логически рассудив (впрочем? как и практически) - нафига придумали 5, 6 передачу? 1. С целью снижения расхода топлива при движении на больших скоростях. 2. Снижение нагрузки двигателя, в связи с этим - увеличение ресурса данного. Разберём 2 пункт подробнее. Имеем Pajero Mini V0,6, высокооборотистый двигатель - ресурс (до кап ремонта) - 150-250 т. км. ММС Delica 2,4 среднеоборотистый - 250 - 600 т. км. ММС Fuso 10,2 низкооборотистый - 1000 - 2000 т. км Из этого следует - высокие обороты двигателя не влияют благотворно на его продолжительность жизни. Иными словами если бы на Делике стоял 4л двигатель - ресурс его ровнялся 700 - 1000 т. км. Вообще же для меня чрезвычайно странный вопрос - законы физики и кинематики никто не отменял.

"Бывалые" заблуждаются. По трассе поездий без OD - убедишься.

У меня, по крайней мере - нет. Хотя, на более молодых экземплярах, может и есть.

А ты вообще уходи в другую темку, и не подглядывай. У тебя же дизель. Тоже мне...

В салоне много воды разлили, либо снега занесли. От тосола и анифриза стёкла не потеют - у меня по крайней мере.

А на мой взгляд, очень не стандартные после прежних 215*80. Шины на 2 см шире и на 3 см выше. Может бензиновая Делика по расходу топлива более чувствительна к весу колёс. Поеду завтра подтяну торсионы, да свал-схождение сделаю, т.к почемуто левая сторона цепляет чаще, чем правая - должно быть наоборот. Всё-же странно, может от БУшности и (или) сезонности шины зависит расход. Ничего не менял кроме колёс - стало 20 литров на сотню. Чувствуется, тяжелее машине стало.

Под 31*10,5 - машину однозначно лифтовать надо.

А я поставил BS winter dueller 30х9,5х15. Если на кочку въезжаешь при развёрнутом колесе, то это колесо за брызговик цепляет. Ещё расход увеличился на 3-4 литра. Больше такие колёсья брать не буду, хотя смотрится очень не плохо.

Слышал от знакомого спеца по сигнализациям. Приобретают люди DVD плеер (бытовой) с TV тюнером, который выходной сигнал можно жёстко NTSC выставить. И никаких адаптеров не надо.

У меня этот ручник вообще не проверяли. Да я и сам про него забыл, когда получил Диагностическую Карту - тогда и вспомнил. Если не изменяет память - самоходное транспортное средство, если в нём конструктивно отсутствует ручной тормоз, должно оснащаться противооткатным устройством (башмаками).

Да на кой он нужен, этот ручник. Сам этой проблемой мучался, мастеровые долго пытались его привезти в порядок. Вообще требовалась замена тросика, а когда я узнал сколько стоит этот новый тросик - демонтировал всю систему, включая рычаг из салона. Хорошо это событие совпало у меня с заменой коврового покрытия в салоне. Так я дырку под рычаг вырезать даже не стал. Кстати, недавно честно прошёл техосмотр...

А вот и неправда - http://catalog.drom.ru/mitsubishi/delica/9677/ В аукционной статистике к сожалению я только одну нашёл за последний год продаж (И именно длиннобазую). Видимо в кузове PE6W очень ограниченное количество произвели.

Всё верно PE8W - короткая база. Когда на клавиши жал не туда посмотрел. Sorry Зато PE6W - длинная !?!?

У меня тоже гудит. Регулировка зазоров ни к чему не привела. Только денег на 5000р. у меня меньше стало. Самое любопытное, редуктора по отдельности не возят. Только задний мост в сборе. У нас цена вопроса 8-9тыс.

По длинне 2 типа. Что касается дизелей 4м40 - 1. PD8W - короткая база (2800mm)., 2. PE8W, PF8W - длинная база (3000мм). В аукционнике часто указывают (дополнительно для потребителя) Long, но вообще это не нужно, по номеру кузова и так ясно.

Нет, деформации нет и всё встаёт на место. Дело не в том, что кузов скручивает. Просто задняя дверка, на мой взгляд, тяжелая. В зависимости от наклона в ту или иную сторону она провисает. Но это моё субъективное мнение, проём по диагонали я не замерял.

Да.. . Заднюю дверь перекашивает, если очень неровно стоит машина. С боковыми проблем нет. А вообще задняя дверь из двух частей больше бы подошла. Верхняя часть вверх, нижняя вниз (на Крузёрах так делают).

PE8W - это длиннобазая версия. А конструктор взять можно, только быть морально и материально готовым для возможных, небольших доработок. Особенно хорошо, когда сервис где производится сборка, находится неподалёку и можно самому проконтролировать процесс, а заодно попросить сразу заменить какую либо умирающую деталь или сальник.

PA4W - Колёсная база 2800, двигатель 4g64, заднеприводная. (грузо-пассажирская версия) PB4W - Колёсная база 3000, двигатель 4g64, заднеприводная. (с низкой крышей, разной комплектации) PC4W - Колёсная база 3000, двигатель 4g64, заднеприводная. (c высокой крышей без люков, пассажирская версия) PD4W - Колёсная база 2800, двигатель 4g64, полноприводная. (разной комплектации). PA4W - Колёсная база 2800, двигатель 4g64, заднеприводная. (грузо-пассажирская версия) PB4W - Колёсная база 3000, двигатель 4g64, заднеприводная. (с низкой крышей, разной комплектации) PC4W - Колёсная база 3000, двигатель 4g64, заднеприводная. (c высокой крышей без люков, пассажирская версия) PD4W - Колёсная база 2800, двигатель 4g64, полноприводная. (разной комплектации). PA5W, PB5W, PC5W, PD5W - тоже, только двигатель 4D56. (Только с одной сдвижной дверью ). PD6W - Колёсная база 2800, двигатель 6G72, полноприводная. (разной комплектации). PB6W - Колёсная база 3000, двигатель 6G72, заднеприводная. (с низкой крышей, разной комплектации) PE6W, PF6W - Колёсная база 3000, двигатель 6G72, полноприводная. (разной комплектации, разница в наличие или отсутствие определённых наворотов, но несущественна). PD8W, PE8W - короткая база, 4m40. PF8W - длинная 4M40. В аукционнике часто указываются дополнительные буквы перед полным номером кузова, также они есть в покапотной табличке - например: E-PD6W, либо GH-PD6W, GF-PD6F. Некоторые ошибочно полагают, что это указывает на то, что кузов прошёл рейсталинг. На самом деле буквы говорят о системе впрыска топлива и способе управления автоматической трансмиссией. Для бензиновых двителей: Е - система впрыска EFI, механическое управление "автоматом". GF - система впрыска EFI(модернизированная) под(с) электронное управление автоматом. GH - более совершенная система впрыска, электронное управление автоматической трансмиссией. Для дизельных: KD - ТНВД, механическое управление автоматом. KH - ТНВД с EFI, механическое управление автоматом. Причём,некоторые авто могут быть выпущины в 2000г. имея систему KD, хотя аналогичная Delica, выпущенная в 1999 году может иметь систему KH. Парадокс! Про комплектации: Бюджетные: G - грузопассажирские, вёсла, отсутствует кренометр, нет задних - печки и кондиционера. Х - пассажирские, cредний ряд диван, электропакет, отсутствует кренометр, есть задние - печка и кондиционер. Базовые: они поставляются в чистом виде, либо используются группами Chamonix и Jasper для доработки как правило по заказу крупнейших диллеров. ХЕ - пассажирские, cредний ряд диван, электропакет, отсутствует кренометр, есть задние - печка и кондиционер, боковые панели салона без обивки, отсутствует кенгурин - защита заднего бампера и подножки, нет подогрева боковых зеркал. XG - пассажирские, cредний ряд диван, электропакет, отсутствует кренометр, есть задние - печка и кондиционер, боковые панели салона без обивки, присутствует кенгурин и подножки, есть подогрев боковых зеркал. XR - пассажирские, cредний ряд диван, электропакет, отсутствует кренометр, есть задние - печка и кондиционер, боковые панели салона с обивкой, присутствует кенгурин, защита заднего бампера и подножки, есть подогрев боковых зеркал. Продвинутые: Exceed - Велюровый салон, в среднем ряду сиденья раздельные, отделка салона под дерево. Exceed1- Велюровый салон, в среднем ряду диван, остальное тоже, что Exceed. Exceed2- Велюровый салон, в среднем ряду сиденья раздельные, без отделки под дерево. Комплектация скромнее, чем Exceed. Super Exceed- Кожаный либо велюровый салон, в среднем ряду сиденья раздельные, двойной климат, сиденья с электроприводом, кожаная оплётка р/к, подогрев сидений, пластик панелей высокого качества, отделка салона под дерево. Супер Пупер навороченые: Royal Exceed - (Только длиннобазая и с двигателем 4m40). Кожаный либо велюровый салон, сенсорный экран с регулировкой подсветки приборной панели и яркости свечения фар, 8(восемь) динамиков, двойной климат контроль, камера заднего вида, пластик панелей высокого качества, сиденья с подогревом и электроприводом, круиз контроль, убирающиеся подножки, крылья и пропеллер, а также много - много других "ненужных" быстроломающихся устройств и механизмов. Которые будут только "мешать" при эксплуатации данного авто. Делики в любой из перечисленных комплектаций могут иметь следующие кузова. Long - длиннобазая. Aero Roof(Aero) - с низкой крышей без люков. Twin Sun Roof(T..SR) - с двумя люками. High Roof(HR) - высокая крыша. Crystal Sun Roof(C..LR) - аквариум. т.е. комплектация PD8W XR High TwinSun Roof читается - 4м40, короткобазая версия с высокой крышей, имеет два люка и всё самое необходимое без особых наворотов. А Delica PF8W Super Exceed Crysial lite roof соответственно - 4m40, длиннобазая, крыша аквариум, комплектация близка к максимальной. Ну и цена соответствующая... . Вся эта информация была взята и систематизирована с данного сайта, а также с аналогичного австралийского сайта, не без участия www.mikrob.ru, www.drom.ru и из моих личных наблюдений после просмотра аукционников на http://tokidoki.ru.

Может леворульного Паджерика взять имеет смысл. Меньше салон - это минус, но переделывать ничего не надо.

WD40 нормально смазывает. Больше года назад смазал петли, теперь не скрипят. А то, что высыхает быстро - так это преимущество. Грязь не успевает налипнуть, но тонкий слой смазки там всё равно присутствует. А вообще - одно из двух, либо густой смазкой путём полного замещения, либо WD40 также обильно, чтоб из петель песок вымыло.

Стоимость с материалом? Где бы у нас таких спецов найти.

Вообще, судя по последним постам 4m40 и 6g72 - оба очень хорошие двигатели. Выбирайте какой хотите, не прогадаете... .

Для KVA. Не во всех регионах Рассеи хорошая соляра есть. У нас видимо проблема с этим. Да и автор видимо не собирается всегда на одной заправке заправлятся, потому, на мой взгляд, проблема для него будет актуальной. А по-поводу возгорания бензина при ДТП - случай черезвычайно редкий. Только в кино такие моменты часто показывают.