Ser-Bat

http://mitsubishi.epc-data.com/pajero/v45w/gypc1/?frame_no=V45-4409192

Лучше бы начали делать нормальные связки - матрица IPS + емкостный мультач с контроллерами, пока это останавливает...

А с чего это давление остается прежним? При увеличении площади поршня для сохранения удельного давления силу надо прикладывать большую, поэтому Иван совершенно правильно упомянул увеличение вакуумника.

Да! Двигай на увеличение, только ОЧЕНЬ потихоньку.

Глядишь скоро еще Boxer420 присоединится ))))

Скорее всего это проволочное стопорное кольцо, просто так изображено. Если будешь сальник заказывать, я в теме.

Сколько стоил самый дорогой из двух ремкомплектов? Надо кооперироваться и пробовать отдельно заказать партию толстых сальников из темы про неоригинальные сальники.

Угадай сколько должен показать ключь с 10л баклашкой воды на расстоянии 1м от оси вращения )))) Трещеточный надо обязательно хранить с распущенной ручкой.

И еще учти, как и любой измерительный инструмент, динамометрический ключь должен проходить переодическую поверку иначе его ценнось, как измерительного инструмента, очень резко снижается. Тебе еще ремкомплект от корейца не пришел на рейку, интересен боковой сальник который во втулке, идентичен ли родному?

Кто-нибудь пробовал BF-UV82 по отзывам по лучше uv-5r будет.

А если пыльник использовать пластиковый, а не резиновый, как на внешнем ШРУСе?

Спасибо! Только их там 3, обе задние одинаковые?

@S.Т.А.L.К.Е.R., будь добр, замерь высоту закладных втулок под подрамники.

В том-то и дело, что там не шов, а стык в нахлест скрепленный кое где точечной сваркой

Не увидел у тебя на фото дыр. Зависимость есть, когда сгнивает верхний внутренний или верхний наружний слой - плохо, когда все слои - очень плохо Когда ковырял свои, специально вырезал кусок: с обоих сторон родной грунт, а между ними хлопья ржи. Если начнешь резать свои дыры то увидишь такую же картину. Могу дать совет, промажь полиуритановым шовным герметиком стыки слоев металла верхней плоскости нижней части передних лонжеронов (по оси закладных втулок подрамников), ИМХО, именно там влага попадает между слоями и просачивается вниз где все успешно гниет, MMC конечно очень нехорошие люди (на самом деле на языке другие слова!) что не сделали этого на заводе.

Вся кака между слоями металла, с наружи может быть нормально, изнутри нормально, а меж ними лохмотья.

@R.o.m.a.n., не убивайся, шли его лесом и все. Я бы никаких денег не давал, пусть идет в суд если какие-то претензии. И @Девяткин, прав, стройся по нормам, т.к. перспектива не радужная. Все усные договоренности с соседом в топку.

Да уж, без полуоси не так актуально.

@Denikin, красавчик, а чего не запостил до того как полуоси купил?

Этим потерянную жесткость пружины не вернешь.

Воображение нужно для других целей, на 4m40 шток длины не меняет. Подкладывая шайбы пневмопривод смешается в противоположную сторону ОТ заслонки сторону, так что короче никак не получается, хотьб с воображением, хоть без.

Каким это образом?

Пробовал из делики дрифт-кар сделать, вот и погнул

Начни с того что нештатного на машине стоит. Машина лифтована? Можно перенести задние пружины на мост и изготовить более легкие нижние рычаги. ИМХО, в экспедиционной машине важнее надежность, нежели лишний вес и записывать выкинутый инструмент в плюс, сомнительное достижение.

@Alex_469, концепция правильная, только смысл темы непонятен, тебе нужны советы что облегчить или это твой миниотчет? Универсального рецепта не существует, кому-то комфортно с голым металлом салона, а кто-то без полной шумки и пары тройки усилков с сабом не видят комфорта. ИМХО, надо не удалять лишнее, а не навешивать лишнего.