Ser-Bat

@Delica_Rider, Вань, а что Локку не хочешь проточить и поставить? Я так понимаю ее можно настроить чтобы разблокировалась по-мягче, дабы ничего не порвать. В принципе можно винтовую блокировку и под заказ сделать, только бюджет выйдет не очень...

@эдд, есть датчик положения поршня автомата опережения угла впрыска (стоит сбоку) и есть регулятор опережения угла прыска (стоит сзади под чугункой), но не думаю что опережение может подобное дать. Год ездил с перекинутым на зуб раньше ТНВД, все отлично за исключением звонкого пуска при Т ниже +15. Клемму сбросил на всякий. To ALL Давайте не будем повторяться и сразу определимся: 1. То что двигатель сам начал неконтролируемо набирать обороты - факт. 2. То что двигатель можно заглушить дроссельной заслонкой - тоже практически факт. При закрытой основной дроссельной заслонке он работает на последнем издыхании через дополнительную диаметром чуть больше 1см, набрать обороты он не сможет хоть на масле, хоть без. Если нет дополнительной ДЗ - двигатель заглохнет. Сигналом от чего управляется ДЗ вопрос другой. Вопрос. Может ли отсекающая шайба подклинивать на теле плунжера? По идее кроме возвратно поступательных движений плунжер совершает еще вращательные, т.е. статически шайбу подклинить не может, т.к. от проворота ее удерживает поводок позиционера.

Мне не до этого было, но склонен полагать что нет, т.к. наверно это бросилось бы в глаза. Посмотрел турбину, осевой люфт еле чувствуется, радиальный около 1мм по тактильным ощущениям, давит 1.0 кгс/см2 легко как и прежде.

@Shadow from Omsk, я исхожу из логики, что: 1. До того как двигатель пошел в разнос была абсолютная повторяемость результатов (3 раза), а потом после разноса все Ок и сейчас все Ок. 2. У ECU есть обратная связь по оборотам от датчика КВ, он не даст поднять обороты выше требуемых, тем более у меня нет прогревочных 1300, в лучшем случае 1100, для остального ручной газ. Тыщи 4 было или около того, я успел заглушить достаточно быстро. Пока не начнут продавать топливо вместе с окислителем как в ракетах, будет указ. Не могу сказать определенно, чуть больше половины между рисками (еще раз перемерял), как было до х.з. По датчику, 2х контактный - между выводами 2Ком (двигатель чуть теплый), отдельно выводы на массу не звонятся. Одноконтактный не мерял.

@Shadow from Omsk, за датчик ничего не скажу, но двиг был прогрет (только с обеда приехал). Обороты которые у меня зависали 1750-1800, дальше не рискнул, но думаю на это датчик не способен. А разнос был по-настоящему - до редлайна! Насчет "с ключа не получилось" не уверен т.к. у нас есть ДЗ. Хотя сейчас провел эксперимент - на работающем ДВС разорвал цепь датчика оборотов КВ - закрылась основная ДЗ, так что возможно ты прав и заслонка зажиганием не управляется, но не факт что нет дублирования зажиганием! Одновременно из списка подозреваемых убираем датчик оборотов КВ.

Немного выше середины между рисками, но машина не совсем ровно сейчас стоит и у меня до этого был неполный уровень. Я за ним не часто смотрю...

Предистория такова. Перед тем как заглушить машину пошел по делам. Вернулся, хотел заглушить, но заметил что на тахометре 1000об/мин, что для холостого хода много. Для проверки нажал педаль газа - обороты поднялись и не снижались. Для эксперимента снял патрубок интеркуллера дабы посмотреть на предмет выброса масла, на руку прилетела одна капля (видать то что перед штуцером куллера скопилось) и все, обороты не снизились. Газ не трогал, заглушил авто, завел. Обороты опять 1000, т.е. резистор педали газа не при чем. На педаль давишь обороты опять зависают. Заглушил, завел, хотел попробовать прокатится под нагрузкой, только отъехал понял что бесполезно - обороты не падают. Заглушил, завел, обороты 1000. Пока разговаривал со спецом обороты сами по себе начали расти, двигатель пошел в разнос, хорошо успел заглушить. Завел повторно - холостые в норме, может даже ниже на 50об/мин на педаль реагирует нормально. Снял интеркуллер, перевернул ничего не вытекло, может 1-2 капли набралось бы. Подозрения: 1. Скопилось масло где-то в блоке ДЗ или патрубке, когда двиг пошел в разнос все высасоло. Но маловероятно, т.к. ему надо где-то скопится и во впуске у меня до этого масла в большом количестве не замечено было. Коллектор мыл полгода назад, ЕГР удален вообще. 2. Глючит позиционер. Тоже сомневаюсь, т.к. холостые стабильные и проблем с ним пока не имел. 3. Отсечная шайба на плунжере. Возможно ее подклинивает на нем. Но каким образом двиг сам по себе пошел в разнос? Еще есть аргументированные версии? Создал новую тему, т.к. не вижу сходства с анологичными проблемами.

Мне тоже 255*85 нравится, но пугает редкость размера, смущает то что узкая, да и выбор не большой. @Delica_Rider, можешь что-то сказать про 235/85/16 vs 265/75/16.

@Delica_Rider, в перед практически поставил, проточил муфту под ARB резинки все шлифанул, но появилась тема про то что можно еще отполировать посадочное резино-металической шайбы которая муфту толкает и я опять все разобрал Заднюю блокировку купил тут на форуме с рук с анамнезом что не работает как полагается, после вскрытия выяснилось: 1. Расколота внутренняя обойма подшипника без следов внешнего повреждения! Показал нашим слесарям - они в шоке 2. Вместо одной из родных регулировочных гаек на постелях подшипников, которыми зазор выставляется, стоит какая-то непонятная меньшего диаметра, которую приварили в резьбе!!!!! т.к. она меньшего диаметра! 3. Т.к. резьбы родной гайки с одной стороны не хватает стоит самодельная шайба, которую подложили под неродную регулировочную гайку из п.2. Шайба эта с сюрпризом - прижимает одновременно внутренюю обойму, наружнюю и сепаратор, точнее в основном сепаратор отсюда п.4 4. Кривой перегретый сепаратор от этой супер шайбы. 5. Одна крышка подшипников не затянута. 6. Как следствие всего этого проворот подшипников в постелях, но сами постели вроде не пострадали. 7. Нет фланца хвостовика редуктора, но это уже мелочи по сравнению с остальным. Подшипники на выброс, гайку нашел, хвостовик тоже - спасибо товарищам с форума. Но повозится еще надо... По поводу ДАК, читал на УАЗбуке эту тему вплоть до того как начали что-то там совершенствовать. Тогда было страшно читать, как можно использовать такую штуку в переднем редукторе. Моя точка зрения зеркально противоположна Использовать такую штуку которая может сама по себе непредсказуемо заблокировать передний дифференциал на 100 или около того процентов категорически нельзя на гражданском авто. Но есть 2 существенных НО: 1. Это мое личное мнение основаное на прочтении УАЗбуки и то давно. И ДАК я видел только на картинках. 2. Если разговор про перед. На зад не так категорично, но все равно бы себе не поставил. Вань,ты хочешь ДАК ставить?

@Delica_Rider, Вань, не ругайся,@WladKo прав, по инструкции если не ошибаюсь, одновременно ничего не жмется. Компрессор ты включаешь по-любому, а вот с блокировками можно ошибиться или промахнуться. Тем более, обоснование такой последовательности у ARB, это всего лишь ОДИН ИЗ вариантов.

Пусть будут если они больше никому не нужны.

Заберу, а там посмотрим. Наш островетянин вернется - попрошу его забрать. Скажи что по эквиваленту.

@делика85, я бы рычаги забрал если у них геометрия в норме. Эквивалент пива можно на тел или карточку закинуть

@Сергей ZAZ, рулевые крестовины все в порядке?

@Y1170, там нет моего, сейчас сам в поиске, поэтому если у твоего качество как на картинках, то зачем платить больше? ©

@Y1170, оно? http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/10592-%d0%b2%d1%81%d1%91-%d0%bd%d0%b5%d0%be%d0%b1%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%bc%d0%be%d0%b5-%d1%81%d0%bd%d0%b0%d1%80%d1%8f%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b4%d0%bb%d1%8f-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b3%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0%b8-%d0%b0%d0%b2%d1%82/page__st__20__p__159185&do=findComment&comment=159185 http://auto-lite.ru/snorkel_v_rukah http://fotki.yandex.ru/users/nikmont/album/195515/

@джин, расскажи как это делается?

@Jonik, Жень, а где сама площадка?

Вань, их есть у меня, причем оба

@Delica_Rider,@Делика Стихия, Иван, Антон, спасибо, теперь до меня кажется дошло понимание процесса

Тип блокировки можно определить по виду моста, со скошеным низом RD46, с круглым низом (редуктор по-меньше) RD05 (если не ошибаюсь). На RD46 резинки одинаковые, что на китай, что на оригинал ARB, оригинал стоит порядка 500р, китай - 100р за пару.

@Delica_Rider, Вань, я именно из этого и исходил что морда тяжелая и зад не даст достаточного эффекта, т.к. не сможет толкать зарывшийся передок, а передок как раз и будет больше зарываться без блока. Ладно, надо ставить наконец и вдруг подвернется возможность сравнить. На Крузаках и Геликах блокировки включаются аналогично: центр, зад, перед.

@Delica_Rider, Вань, если честно я не совсем понимаю за какой блок шла речь именно в твоем посте, но в любом случае считаю что передний блок эффективней заднего. Но это мое теоритическое суждение, мне наоборот интересно что ты об этом думаешь? То что он потенциально опасней пока не будем рассматривать, это и так понятно. Даже если говорить про передний блок, сдается мне что 80к праворуких больше со штатными блоками, нежели со штатными лебедками, 105-ок думаю 50*50. Есть еще Гелены из которых процентов 90% с блоками, но много ты их видел с лебедками?

ИМХО блок, как раз таки, оптимальный вариант для стоковой тачки, веса, шума не добавляет, вмешательство в конструкцию минимальное, внешний вид не нарушает, расход топлива не увеличивает. Не зря внедорожники с завода комплектуют чаще блокировками, нежели лебедками. Будут, но позже...

@andrei27rus, заметь, рассказывал я не тебе И я не заводился, зря ты, просто чтобы доказывать надо много писать, а мне сейчас лень Почему не стал? В -45 не получилось в тайге - замерзал в салоне, зато -35 в Хабаровске вполне, у меня в резерве подогревы и второй полный бак арктики с Тзаст -53гр. были