Ser-Bat

Чертежика не осталось, делал из 6гранника на 17, длина резьбы 15 мм, внутр. D - 6, габаритная длина - 40 мм, резьба М12, шаг надо посмотреть . Прежде чем делать отверстие под датчик нужно сначала закрутить штуцер и прикинуть где сверлить, а то потом датчик не встанет. И учти что это для EFI насоса.

Клапан регулировки угла опережения впрыска в pdf. схемах по ссылке под номером 515. Не снимая ТНВД его не заменить, только если двигатель целиком не вытаскивать. Что такое под номером 146650-7620 я не знаю.

@михалыч алт, при чем здесь пространные рассуждения про Мерседес??? Если посмотрите внимательно на картинки, то увидете что у нового рычага отверстия смещены в сторону узкого сайлентблока, а значит кастор уменьшится. Развал выставляется эксцентриками, если конструкция элементов подвески находится в допуске, здесь не так. Вы готовы нести ответственность за свои слова если развал не выйдет или это опять пространная фраза не относящаяся к конкретной проблеме?

Начнем с того что резиновые сайленты долго не ходят. Если поставить эти рычаги, то уйдут все параметры - развал, схождение и кастор, схождение конечно сможешь выставить, а вот кастор и развал под большим вопросом и что тогда делать дальше подумал?

@Somat 1. Вы хоть интеркуллер сняли, на ТНВД посмотрели прежде чем писать сюда и постить картинки из сети? 2. Откуда у вас этот каталожный номер? 3. Поиском по форуму пользовались? http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/14451-4m40-электронный-тнвд/page-26 - вот ссылка на тему по электронному ТНВД, на той странице на которой есть ответ на ваш вопрос, только определитесь что искать.

3 видео в один пост не помещается...

Заснял видео как у меня двигается позиционер. При первом включении зажигания бегунок всегда встает напротив точки на направляющей, так что я думаю, то что позиционер не доходит до конца это нормально. Однако, если выключить зажигания и через небольшой промежуток опять включить, то бегунок уйдет до конца. Пробовал заводить при первом включении зажигания и при повторном - разницы не заметил. Выточил проставочный штуцер на штуцер обратки и поставил датчик давления, теперь постоянно вижу внутрикорпусное давление в ТНВД (на фото на циферблате датчика буста, на теплой машинена на холостых кажет 4,3 bar)

А где здесь EFI ТНВД?

Как справедливо выше заметили, не стоит приплетать "твои уставшие железки" к данной теме, сам говорил что трепаться тоже стоит по теме и даже санкци "ЖЕСТКИЕ" обещал. А позор ездить на заведомо неисправных деталях и обвинять в этом руководство страны. Кстати, если проводить параллели с государством, то на этом форуме ты занимаешь один из ключевых постов, при этом ни к одному из руководителей твоего уровня не было столько претензий по работе как тебе (в т.ч. пример в первом абзаце), помнится даже пытались провести референдум о снятии с должности, но вот незадача, в отличии от нашего государства в нашем сообществе даже в теории не установлен подобный механизм. Так что будь критичен первую очередь к себе. За сим позволю себе больше не общаться по данному вопросу в этой теме.

@Shadow from Omsk, не позорься...

Думается дорога здесь не причем в явном виде, я КАЖДЫЙ рабочий день езжу по гораздо более худшим дорогам на 33 колесах и прочих прелестях.

@Делика Стихия, видимо ты не совсем меня понял. Если обрезать шейку по проточеные зубы, то никак редуктор консольно не окажется. И разжимающая сила не мефическая, на внутренней обойме она будет присутствовать, т.к. проточенные зубы будут стремится разжаться под наргрузкой, но обойма этого не даст сделать. Хотя такие знакопеременные нагрузки в месте посадки конечно не айс.

@Делика Стихия, я вообще не вижу в этом проблемы, хоть вообще по зубья обрежь. Сечение металла в сопряжении коробка саттелитов - шейка подшипника не меняется, плечо нагрузки тоже, а за распределение нагрузки отвечает внутренняя обойма подшипника, главное чтобы он сидел плотно. Тем более на зубья муфты под нагрузкой будет действовать разжимающая сила дополнительно нагружая обойму.

@Делика Стихия, за что переживаешь, то что сама шейка отломится?

Не совсем понял механизм блокировки, правая п/ось замыкается на корпус, а левая?

@Les,металл надо не в фильтре смотреть, а на магнитах. Логично предположить, если проблема возникает на спусках то кнопочку нажимать либо после возникновения, либо заранее.

@Les, сильно не обольшяйся, стояночный тест не показатель, у нас слабая не гидравлическая часть, а механическая, а именно планетарки, тут больше подходит тест на наличие металла в ATF

@Les,@эдд, это нормально, такой алгоритм работы АКПП, нажимаете кнопочку HOLD и проблема уходит.

Фотошоп! Вот фото реального использования твоего авто! ))))

@Vietnames прав, мне никогда не отказывали показать груз, т.к. подписав накладную ты соглашаешься что получил груз в целости и сохранности.

Мне мебель с Москвы отправляли, 27 мест, 400кг с копейками веса и объемом около 1,5 кубов, так обрешетку дней 10 делали, когда начал их долбить в Москве, сказали что обрешечивание в сроки доставки не входит. Когда я увидел обрешетку чуть не прослезился, там материала 3 европаллета не больше (это на 1,5 м3 объема!!!) и работы на 30 мин, сколько денег за обрешетку заплатил даже вспоминать не хочу, хотя это был единственный вопрос наших местных грузчиков из Энергии ))). До сих пор считаю это большой удачей, если не чудом, что все почти целое доехало до края материка.

Около левой ноги переднего пассажира. Мне помогла замена компа, но старый комп был прошит, так что не факт что у меня причина в компе, а не в прошивке.

Поменять комп.

Не понятно.ГУР снимать 15 мин вместе со съемом интеркуллера и откачиванием жидкости из бачка...

Но под ним кажется все таки идет этот клапан А в чем проблема снять ГУР и открутить зубилом?