Ser-Bat

Вспоминается слова Джамшута из Comedy Club про батарею подключенную за окном: Если на улица тепло - дома тоже тепло Если насос не продавливает необходимое давление, то распылители в этом не виноваты, работать они должны при том давлении, на которое они рассчитаны, не зря такое многообразие маркировок при одинаковом монтажном размере и одинаковых корпусах форсунок.

150 это для EFI, мало того угол распыла должен быть небольшим и отсекать форсунка должна четко.

Генератор здесь не при чем, должно все прекрасно работать и на заглушеном авто если АКБ в порядке. Конденсатор можно подключить по массе через кузов, можно напрямую, можно (вход АКБ)-(выход на усилок) продключить на самом кондере, можно через дистрибъютор тройником. Соединений предостаточно.

Чудес не бывает, проблема либо в цепи питания, либо в усилителе, кондере? Как кондер подключен? Сечение провода, заделка концов, как выполнено подключение к клеммам?

@Diablovl, где массу берешь? Где-то плохой контакт.

@Delica_Rider, при том что у одних трехосный прицеп для катания боевого авто, а у других авто само от Владивостока до Сахалина катается. И обратно!!!

Потому что есть спорт, а есть everyday car и мешать это не стоит.

@alex_dor, спасибо, приятно на твою работу с металлом смотреть, а вот пастик так и остался криворезанным с полуокнами туманок? Что за профиль? UPD @Логин, вопрос крепления подобных конструкций весьма актуален, лично я против крепления при котором возможен прямой удар, либо использовать материал заведомо слабее по отношению к началу деформации лонжеронов. Убедился в этом на собственном опыте.

Denso DG-306

Фото все в хорошем качестве можешь где-нибудь разместить или на почту кинуть (мой ник@ya.ru). Головки болтов в колее в лучшем случае залижет, а может загнуть и при откручивании обломать.

Отличное решение по бамперу, спасибо за идею! Только угол многогранный выглядел бы аккуратнее и болтам на защите тяжко прийдется.

@aleexx, если букварь тот который по машине, а не только по двигателю, возьму. И поз 2 и 3.

"Брат, не нужна тебе такая машина..." © Пусть говорят что хотят про Мономаксы, я свой взгляд на них уже высказывал на этом форуме не раз и кажется даже не 2, повторяться нет желания, тем более с телефона... Удовлетворение от подвески я начал получать только когда добавил к ним на меньшем плече штатные с вышеуказанными характеристиками. Но погнул рычаг, а т.к. на него было завязано и крепление пневмоподушки, то поменял рычаг и помтавил Koni. Ими доволен, но мягче сдвоенных, наверно и к ним добавлю.

Дим, зачем тебе, по плохой гравийке - жесть, вся машина прыгает и ее переставляет. У меня в таком состоянии штатные были, сжимались нормально, а разжимались очень-очень медленно с очень-очень большим усилием. Зато в поворотах легковушек прессинговал

@N181, http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P269965112.html http://mitsubishi.epcdata.ru/pajero/v26w/rxf/fuel/fuel-line-vapor-gas-control/ @ГАНС, @Vietnames, а с чего вы взяли что наличие губки в качестве фильтрующего элемента есть подделка? http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?showtopic=3

@ser81, можно фото, а то свой уже месяц собираюсь отпилить, но жалко блин

Про EFI мотор @E.g.o.r уже сказал, еще остаются паджерики с другой конструкцией подкачивающего насоса, но мотором 4m40.

@dednissan, хотел тебя познакомить с Гуглом, но сперва решил сам проверить и не зря http://forums.drom.ru/toyota-general/t1151114208.html

Что-то про Nitto никто не говорит...

Есть, снимаются трубки (в этом главный плюс, т.к. охладитель на собранной машине не снять), с одной из них вырезается кусок под установку термостата, в разрыв трубки крепится этот термостат, в нем 2 выхода под РВД на радиатор. Вот и все. Правда надо грамотную конструкцию термостата выбрать или купить готовый, такой например, правда остается вопрос по установке сенсоров давления и температуры. Я не утверждаю, что радиатор не выдержит - не пробовал, он просто не рассчитан на это. А вот магистраль однозначно под замену, т.к. должны быть армированные шланги и резьбовые фиттинги. Да и все равно, зачем тянуть шланги через всю машину, мало того что падение давления, потом их еще надо продавить на морозе, да и надежность системы падает со всем этим колхозом. @ruslan, откуда информация про 120 градусов? В книжке 100. Какая разница до или после фильтра, у нас можно реализовать хоть так, хоть этак. Что хорошо у вашего термостата, у него еще реализована защита от отсутствия хода в радиатор, если в нем например масло замерзло, а в двигателе масло нагрелось до 100гр., то масло все равно пойдет напрямую подняв другую пружину. @ГАНС, зачем писать с подчеркиванием? Ты предлагаешь тоже самое что стоит у нас на блоке, только в твоем варианте он вынесен. На машинах с лифт комплектом угол зашиты больше и врятле что-то туда поместится, у меня паджериковский фильтр стоит и все равно я его мял при штатном угле защиты, правда и защита штатная стоит.

Плохая идея, этот радиатор не рассчитан на такое давление, не говоря уже об отсутствии соответствующих соединений. Сливать никуда не надо, он должен быть в контуре. Ключевые слова "гидродинамика" "падение давления" Не будет ничего, думаю раньше вкладыши провернет чем тосол нагреется до такой температуры, если вообще нагреется судя по размерам штатного теплообменника. Самый важный вопрос. До этого в этой теме я предлагал свои варианты подключения. Но сегодня нашел время разобрать штатный теплообменник и могу вам сказать что там нет термостата, есть 2 клапана, редукционный и регулирующий абсолютно одинаковых по конструкции (даже пружинки внешне одинаковы). Первый как у всех других авто сбрасывает избыточное давление, а другой поддерживает заданное давление чтобы не порвать маслоохладитель, т.е. открывает обходной канал этого охладителя. И все. Т.е. погоня за врезку в этот контур бессмысленна и считаю самым лучшим вариантом врезаться в трубку которая идет от фильтра к маслоохладителю, т.к. регулировка давления будет осуществляться уже после радиатора и соответственно вмешательство в маслянную систему будет минимальным. UPD А вот на 4D56 стоит настоящий термостат (MD041092, MD356695) и в отличии от всяких тюнингованных выносных стоит в пределах 1500р, правда ход у него всего 5,5мм (может кто знает посолиднее) и прийдется корпус для него делать.

@Delica_Rider, Вань, не спорь с гуру!

@Delica_Rider, мне кажется @slake@altai преследует обратную цель Кстати, есть спец материалы именно для впуска, для выпуска брать смысла мало. @вещий, "паралонка с блестяшкой" у меня прекрасно живет каждую зиму между радиатором ДВС и кондиционером, причем одна и та же и ничего не плавится. @D-mitriy, кстати нормальная тема, хоть и лишнная эстетики, планирую сделать так же или медной проволкой спиралью Кстати, таким образом (стяжками) на заре GT движения тормозные шланги стягивали

@SergeyNSK, в этом куске не наблюдаю информации по давлению в контуре охлаждения АКПП по которому давались рекомендации???

@Delica_Rider, в порции кислорода столько же, объем порции тот же, а вот плотность порции выше