Ser-Bat

@SergeyNSK, ты хорошо подумал прежде чем такое людям говорить? Расскажи тогда где делаются замеры давления в АКПП? @slake@altai, помпочку может и можно, только она должна работать постоянно, и обеспечивать расход не меньше штатного, не поднимать значительно давление в системе (т.к. присутствуют хомуты) и быть предназначеным для среды такой вязкости и температуры. Потом, при скорости авто близкой к 0 эффективность штатного радиатора будет стремится туда же, а теплообменник в радиаторе не такой уж и эффективный. И еще, при комплексном тюнинге как раз таки повышают кратность циркуляции контура охлаждения АКПП манипуляциями внутри АКПП.

@deer442, солидарен с @alexsled, покупка can'овского котла это потенциальный гемморой, у самого стоит от VW T4 столько с ним намучился, помогло только сливание дампа с него и заливка исправленного обратно человеком специализирующимся на этом. До этого стоял котел от ГеныПЛ работал как автомат Калашникова, но захотелось ведь посвежее, за что и поплатился

@N181, я никого не пугаю, просто не исключаю такой возможности. Теперь конкретно: 1. Есть 2 большие разницы в последствиях разгерметизации фильтра под днищем и в подкапотном пространстве. Здесь кажется уже не хомуты идут или я ошибаюсь? http://bmw.autocats.ru/parts/E39/Sedan/Europe/520i-M52/LHD/A/2002/browse/fuel_preparation_system/valves_pipes_of_fuel_injection_system 2. Все таки исполнение с хомутами это скорее исключнеие, нежели правило.

Вы готовы рискнуть?

А может лучше не стоит? После таких советов надо быть всегда готовым растаться с определенной суммой соразмерной стоимости бензинового кирпича

@R.o.m.a.n., слишком прямая логика. Стабилизатор присутствовал? Тоже не факт, все зависит от усилия разиваемого проужиной в конце хода амортизатора. Может стоять стандартная пружина с дополнительной - длина прежняя, а вот усилие разное.

@ALEXSANDR, виртуально на фото, реально - п.Ванино Хабаровский край.

Продам зимнюю резину Dunlop Grandtrek SJ6 штатный булковский размер 4 колеса 225/80 R15 в России практически не бегала, хранилась в теплом складе - 6 т.р.

@E.g.o.r,полагаю Москва Южный административный округ

@dragon, я тебе не зря написал про усилие отбоя (читай, скорость штока перед контактом с корпусом) и конструкцию амортизатора в этих местах (читай, конструктивный расчет такого режима работы производителем). А еще старые амортизаторы имеют свойство не работать на конце хода, т.е. шток практически не сопротивляется, тут бахать будет 100%.

Правильно, у тебя амортизаторы не отрабатывают, но и полностью свой ход не выбирают, а если бы выбирали, то было бы жестко и бахало в придачу. И не стоит сравнивать эндуро и сток, усилие отбоя там по-любому разное, а может даже и конструкция в местах конца хода.

@ruslan, эх жаль не повезло Выкручивал кажется раздатки, там их 2 рядом. С коробки это тот который за задний ход отвечает? Так он вроде тоже обратный сигнал выдает.

@Shadow from Omsk, разговор про штатные амортизаторы и оковские пружины, причем здесь твой опыт??? @dragon, стойки стабилизатора как раз-таки стояли удлиненные. И зачем писать про 1,5 тонны? Ты ведь грамотный человек, понимаешь что выбивает амортизатор на отбой при слишком мощных пружинах и амортизаторах слабых на отбой, естестенно при груженой машине ничего бахать не будет, т.к. энергия пружин гасится перевозимым весом, а вот колебания будут гасится уже амортизаторми, но бахать они из-за этого не будут. И пневма тут не совсем в тему, у нее характеристика демпфирования другая.

@dragon, не придумывай, говорю как человек ездивший с оковскими доп. пружинами и штатными амортизаторами.

Если на булку то Женя, Boxer420 знает где, у меня такой стотит.

@Делика Стихия, особо понравилось исполнение проставок и расстояние до верхних отбойников...

@ruslan, ваши датчики подходят по резьбе, но тот что у меня - с обратной индикацией.

Показания после прокручивания двига остаются на манометре или фиксируете максимальное значение визуально. Шланг пластиковый армированый, внутренний диаметр большой?

@амур, а амортизаторы какие стоят, торсионы? Есть стойкое убеждение что это все таки верхний отбойник. Если аморты слабые на отбой то тоже может бить в него, особенно если торсионы усиленные.

Настройкой байпасного клапана турбины или заменой если мембране абзац.

@D-mitriy, Дим, просто у меня до сих пор вызывает улыбку сопоставление этого фото и этой фразы: Не могу понять в каком случае к земле ближе Кстати, я почти уверен что рычаг рвет именно контакт с верхним отбойником, т.е. затянутые торсионы, а если еще и проставки стоят под шаровой без отрыва подрамника то глупо вообще говорить о какой либо правильной работе подвески и уж тем более о слабости рычагов.

@YuraonDelica, зачем коверкать и передразнивать, лучше разберись в вопросе самостоятельно, а то и в правду слишком много флуда не по теме. Слишком накладно чтобы убедиться в своей правоте Вот тебе принцип работы стойки TEMS, а в каком месте регулируется усилие сжатия и отбоя на двухтрубниках думаю нагуглишь сам

Речь наверно про мостовые авто? И причем здесь рулевая тяга?

Торсионы затянуты по самое небалуйся?

@krun1979, система стабилизации крена на Тойоте называется KDSS и появилась впервые если не ошибаюсь на ТЛК200. @ГАНС, на какой странице описание системы стабилизации, бегло глянул - не увидел. Еще, твои амортизаторы не могут зажиматься и на сжатие и на растяжение, скорее всего только на растяжение. Кстати, система компенсации крена это одно, система стабилизации другое, а система гашения колебаний третье.