Ser-Bat

@krun1979, TEMS не имеет прямого отношения к системе курсовой устойчивости, которая у Тойоты называется VSC. TEMS и ее аналоги у других японских производителей ставится не первый дестяток лет и уже даже не второй. Помню был у родственника очень-очень давно такой микроавтобус Toyota Town Ace (08.1988 - 12.1991) в люксовой комплектации, так в нем жесткость амортизаторов вообще менялась автоматически при раскачке кузова, при этом загоралась соответствующая лампочка на панели приборов.

Посмотри есть ли в книге данные по зависимости сопротивления от температуры топлива, если нет, то надо найти машину с таким же ТНВД и замерь сопротивление датчика на прогретом двигателе, а потом сравни со своими данными. Все замеры делаются на разорванной цепи, т.е. датчик не должен быть подключен к компу, только к мультиметру.

@offroadexpress, если честно очень похоже на отвалившуюся трубку датчика давления турбины...

Слав, целостность проводов от выхода с датчика до компа проверял? Машина едет так-же?

@Delhunter, думаю все же не стоит создавать герментичное пространство - перепады температур и все такое...

Он практически в базе, в отличии от других ТС с капотной компоновкой. К развесовке не имеет отношения. А где радиаторы у капотных авто? Двиг все же по тяжелее будет Если не изменяет память он аккурат над передней осью, в отличии от...

До поры, до времени эти эксперименты... Мне без заднего уже не по себе, а уж без обоих просто опасно.

Прежде чем такое говорить, надо сначала залезть под автомобиль и посмотреть где двигатель и где база автомобиля!

Антон, 30мм это максимум для дальнего крепления рельсы или как?

@Jumper, так вот он что-то и говорил про тягу, т.е. у Славы тоже должны быть разные компы, узнай у него подробнее.

Вот именно - мечты Кстати, прадики 120 с KZ конечно существуют в природе, но я думаю это был 95 кузов.

Антон, даже 250 для меня не бюджет для единовременного тюнинга. А окончательный бюджет сам прикинь, стоимость двига такого года с АКПП + компы и самое сложное срастить проводку. Кстати, притащить распила как раз таки может выйти в итоге дешевле

Двигать надо на десятые доли мм!

@Boryan1, это полиуритан, он жестче оригинала и это хорошо чувствуется.

Антон, я бы наоборот поставил вместе с 5АКПП, только common rail, который с П4, но бюджет затеи великоват для меня.

@Jumper, зачем тебе проводка и компы, сам подумай, датчики на двигателе все равно одинаковые, т.е. все должно подключиться. Повторяю, Славе напиши, он точно скажет.

@Jumper, напиши Славе, offroadexpress, он кажется через это прошел.

@Boryan1, проставки под шаровую без проставок под подрамник - зло!

Это все написано про неправильно лифтованный автомобиль. Подвеска должна быть ЭНЕРГОЕМКАЯ! Можно поставить какие-нибудь газ-а-джаст и страдать от жесткости, а можно эндуру, кони и т.д. и ехать с 4комфортом по разбитой дороге. Естественно амортизаторы решают не все, это как пример одного из компонентов.

@Делика Стихия, Антон, в моей инсталяции штатный дренаж вентилятора является нижней точкой, думаю это хорошо. Что значит "на продув", имеешь ввиду нагнетающий, а не всасывающий? Так, а в чем плюс? Тогда наоборот грязь прямиком будет на вентилятор попадать, а на всасывающем основную каку радиатор задерживает. Кстати, ты думаешь через ноздрю интеркуллера грязь не попадает?

@Delica_Rider, Вань, согласись что не одим трофи все живут и не стоит все мерить машиной по салон в чаче без кондиционера. ИМХО, вентялятор разумный компромис между повышением эффективности системы охлаждения и вмешательством в ее конструкцию.

Решил себе поставить вентилятор на радиатор АКПП. Место установки штатное, радиатор штатный, куллер с диффузором сняты со штатного интеркуллера. Схему управления пока не мудрил, пока думаю зацепить на вентилятор куллера потом посмотрим. Встает практически идеально, но: 1. Надо немного выстучать щит за радиатором или подпилить каркас бампера. У меня первое. 2. Надо немного подпилить ребра крепления электромотора, чтобы не упирались в щит. 3. Надо перегнуть заднее крепление радиатора и сделать для него кронштейн. 4. Диффузор с куллера подходит только на рестайловый радиатор АКПП, на дорестайле он на 2 ряда короче. Владельцы дорестайлов можете взять на заметку.

@axe438, так и есть, с дюймовой резьбой, причем NPT, но я уже затарился такими метчиками и плашками Из автомата тоже сапун вывел. Нашел я кстати сапун РК, как и предполагал он на пыльнике рычага, вставил в него резиновый жгут и промазал клеем для камер. Все видно на фото.

Если бы у нас пружина стояла на мосту, то оно так и было, но у нас пружина на рычаге, выходит что весь весь вес задней части висит на 2 сайлентах, те которые соединяют рычаг и мост, отсюда и проблемы... Я тоже взял новые оригинальные сайлентблоки, но устанавливать их планирую после того как перенесу упругий элемент на мост, думаю этим элементом будет пневма.

А что спорного и причем здесь градусы? Вроде по-русски написано усиленные, а не +2", что значит под бОльшую нагрузку, у меня с запаской на калитке с силовым бампером, доп баком и лебедкой там же что полиуретан отрывает, что оригинал.