Ser-Bat

Видимо наоборот, булка просто в отличном состоянии, раз хозяину даже нет необходимости под нее заглядывать Все там есть!

Это и есть работа буферов отбоя, у меня на зятянутых торсах именно так и было!

@вещий, +1, хватает одной поездки по грунтовке.

Так оно и есть, а еще может быть запуск хуже, двигатель работать жестче, мощность, кр. момент ниже...

Если торсионы усиленые и еще закручены почти до конца, то скорее всего бъешься в буфер отбоя.

Жесткость какая, на сжатие, на отбой? У сжатия/отбоя есть "медленная жесткость", "быстрая жесткость"... Жестко это вообще не показатель, может у тебя настолько жестко что не амо (отбойники наверно все-таки???) пробивает, а подвеска так работает. Знакомый на Прадик поставил KYB Gas-and-Just на зад... в общем дешевле ломы вварить вместо таких амортизаторов...

Вощможно стоит начать с подходящих амортизаторов, потом усиленных торсионов, если не хватит - ставить сдвоенные амо, а потом играться с установкой пружин, причем в добавок к торсионам, ибо врятле получится подобрать пружины необходимых размеров и несущей способности. Почти так и есть, у 100ки с гидравлической подвеской вместо пружины стоит амортизатор "с подкачкой" берущий на себя часть веса авто, остальную часть берет более слабый по сравнению с обычными 100ми торсион. Еще у нее торсион стоит на нижнем рычаге, поэтому бутофорский по сравнению с нашим верхний рычаг оставляет больше места для установки чужеродных элементов.

@dragon, "осаживать" болты ударной отверткой не пробовал?

@moulder, спасиб, посмотрел, +5см дает. Фендера не додумался померить, но думаю должно хватить. Осталось такие фендера найти, страсть как нравятся

@Юджин, хочется полозья и вверху и внизу, иначе шторка окажется за рулем в расправленом состоянии. Такую штуку видел кажется на Mazda Bongo Friendee в стандарте - хорошая задумка!

@Юджин, привет! Посылка пришла? Подскажи на лобовое реально шторы сделать? Полозья по контуру стекла изогнуться? Сами шторы растянуться к середине стекла чтобы при этом по краям в походном положении они уже были натянуты и не болтались?

Знатоки, кто скажет, для таких фендеров казахского варианта достаточно или нужен кронштейн?

@Delica_Rider, пока сам не поковыряю не остановлюсь, дальше видно будет @moulder, можешь сказать, какой максимальный вылет при какой ширине диска позволяет казахский вариант?

@Delica_Rider, про казахский вариант в курсе. Исполнение кронштейна может быть любым, японским, малдеровским, казахским, суть в том что консольная нагрузка в любом из таких вариантов увеличивается весьма значительно. Для меня было дикостью когда я подошел к одному из владельцев делики с большими родными японскими уширителями и японской петлей и попросил его показать как это все в реале работает, на что получил ответ что дверь он не откроет, т.к. она вываливается, а в салон они попадают через пассажирскую дверь Понятно что это не показатель, но и случай этот не еденичный. @moulder, понятно что под углом, думаю, если ее дугой выгнуть до среднего болта крепления, а от него уже параллельно кузову до крайнего болта.

@Delica_Rider, не хочу я себе такую консоль городить, чет меня эти приколы с вываливающейся дверью не вставляют. Понятно что необходима своевременная ревизия роликов, рельсы и т.п., тем не менее считаю что конструктив хромает. Не в коем разе не хочу обидеть тех кто занимается их изготовлением и продажей, это только мое мнение. Если не получится с рельсой, то останусь на ET0.

ИМХО тогда делать ревизию стартера или/и покупать контрактный и ехать в отпуск. Если проблема в ТНВД, то она будет постепенно прогрессировать и тогда уже по клинике лечить больного.

@Delica_Rider, Вань, насколько геморно рельсу снимать, она приклеена? Не рассматривал возможность выноса самой рельсы за габарит кузова?

@N181, сигналы от всех как минимум датчиков двигателя идут в ECU, с него в свою очередь идут сигналы на исполнительные механизмы. И датчики и механизмы можно проверить зная распиновку ECU отключив питание от АКБ, сняв фишку с ECU и прозвонив соотвествующие пины. Некоторые датчики поноценно можно проверить только на вращающемся двигателе, например, датчик положения коленвала, вала ТНВД и т.п.

Зачем к ТНВД лезть, не проще ли на компе померить, заодно и цепь проверите. Только саму фишку в компа отсоедините предварительно сняв питание. По ТНВД: http://www.tsetan.ru/71-4m41.html http://tsetan.ru/index.php?module=catalog&aid=193&cid=188

Я не пойму чего он духом пал, с твоих слов все прекрасно кроме запуска? Я так понимаю машина 3й Пыж? Форсунки ставили на стенд, у обычного Di 4m41 они без электроники? Больное место этой модификации мотора - ТНВД, ремонту практически не поддается, замена новых запчастей результат не всегда дает, да и бывает долго они не ходят. Есть практика установки сборной солянки из родного и подобного ТНВД с какого-то Кантера, точно не помню, ссылка может на работе есть... А на стенд насос не реально отвезти? УОВ не пробовали двигать? Самодиагностику делали? Мультиметром все датчики проверяли, особенно температурные?

@N181, вводная конечно содержательная, можно сказать даже с избытком. Что за мотор CR или нет? Что уже пробовали делать?

Нормально так скатались! Молодцы!

@autospirit16, а почему этот вопрос адресован мне? Я не занимаюсь ремонтом топливной кроме как для себя любимого. По твоему вопросу: 1. Динамометрический ключь есть инструмент измерительный, поэтому нуждается в переодической метрологической поверке. 2. Если уплотнительная шайба обжалась то причем здесь резьба? 3. Старую уплотнительную шайбу точно вытащил? 4. Если и недочистил, то не в самом низу (огнеупорная шайба распылителя), а в месте уплотнения форсунки по ГБЦ.

@Shadow from Omsk, почему сразу обманывают? Может стоит включить голову и подумать что при работе ТНВД на нагрузку в виде форсунки важна не только напорная характеристика, но и расходная, а при определении максимального давления развиваемого ТНВД на тупиковой линии в виде манометра только напорная. Теперь еще раз подумаем как будет работать форсунка если макс. давление развиваемое ТНВД = установочному давлению открытия форсунки? Если что, здоровый ТНВД давит в районе 400-500 кгс/см2. Если внимательно прочитать, то написанное тобой никак не противоречит написаному мной.

@Delica_Rider, достаточно для чего? Ты хотел сказать от турбины, а не от коллектора. У тебя есть одна система закрепленная на двигателе: коллектор, турбина и небольшая часть до гофры. После гофры идет другая система, закрепленная уже на кузове. Сечение относительно штатной трассы есть смысл увеличивать, но не сильно. Если тебе реально нужно, могу померить диаметр штатного участка до гофры и прямоточного после нее.