Ser-Bat

@D-mitriy, сам сейчас думаю что выбрать после Мономаксов, склоняюсь к Кони, но по интернету выбирать дело не благодарное. Причем желательно амморты длинее Мономаксов, но короче чем на TLC100, говорят что от Surf 130 и HiLux с IFS подходят, но в стоковые короче Биговских Мономаксов, а тюненые померить негде.

И рыбку съесть и сковородку не помыть? Как вариант, два штатных на колесо.

@MoVinG, интересная информация, прийдется разбирать свою блоку и шлифовать Пружинки видимо можно все оставить...

@MoVinG, не забывай про еденицы измерения давления кгс/см2. Т.е. при сравнени с тем же "пердуном" надо учитывать площадь мембраны, к примеру нормальнозакрытый пневмоотсекатель на трубе Dу150 постоянно открыт давлением вплоть до 4кгс/см2. Если я правильно помню устройство блоки, то там не круглая мембрана, а кольцевая, т.е. площадь контакта маленькая, отсюда и высокое давление. Не боишься что с выключением будут проблемы, при определенном "везении" грозящие сломанным самым слабым элементом трансмиссии. На передке это можно решить, но только если ты знаешь что эта проблема появилась, концевика-то нет . К чему я, может все таки оставить 6 пружин, а не 4 и еще посмотреть на давление включения с 8 пружинами после доработок?

@dragon, они под один балон, модель, размер, ценник? Можно в личку.

@Юджин, у меня где-то лежат китайские линзы, стояли в штатных фарах, потом поменял на Depo с линзами.

Подниму тему, кто ставил при лифте армированные тормозные шланги goodridge, поделитесь номерками, больше всего интересуют передние, от задних тоже не откажусь. Так же интересно мнение реальных пользователей, насколько ощутим эффект по сравнению с обычными большей длины?

@polkan, ))) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/7031-%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%8f-%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d0%ba%d0%b0/page__st__320__p__373433#entry373433

Похоже его реально нужно менять после каждой нормальной покатушки. Оригинал складывается об крайний крепеж крыла градусов до 120 при хорошем контакте, а потом сам выпрямляется причем без фена и это все на морозе -15, а то и ниже. Проверено 2 раза. А уж сколько на нижней юбке висел и зимой и летом, не сосчитать

@Evgo, не хуже корейцев с CR. По большому счету главное чтобы топливо было с соответствующим ЦЧ, отсутствием мех. примесей и воды. Думаю даже на судовухе будет нормально ехать, но прийдется конкретно заморочиться с подготовкой по воде и мехпримесям, а цетан у него и так хороший. С зимним топливом сложнее... А евро - это палка о двух концах, если смазывающих присадок пожалели, то вреда не меньше чем от обычного ДТ.

Это не так.

Все ремни навесных агрегатов на месте? Проверь осцилографом датчки положения коленвала.

@dragon, данные проставки должны плотно прилегать к плоскости рычага? А если там не совсем плоскость? Если отверстия с запасом или не точно рассчитано расстояние от плоскости рычага до отверстия? Даже если все супер, то плечо излома будет тем больше, чем выше высота проставки. Сам такие проставки не видел еще и не пользовал, но вышеуказанные моменты смущают.

@paul-irkut, если для широкого спектра работ то думаю чем мощнее, тем лучше. Мне 175Вт моего 4000 не кажутся чем-то избыточным.

У меня серия 4000 с кейсе, доволен, но надо определится для чего инструмент.

Прошу прощение за цитирование себя, но @Делика Стихия, значит меня правильно мучают сомнения?

@Тимур-Али, если честно увеличенная ноздря мне не очень понравилась, но это скорее всего с непривычки А по существу. Думаю тебе прийдется делать перегородку внутри ноздри, делящюю поток воздуха между интеркуллером и двигом, иначе пострадает эффективность обдува куллера - воздух будет идти по пути наименьшего сопротивления. По обдуву движка. На хорошем ходу, когда будет хороший расход воздуха через ноздрю, движку и так будет хватать обдува и без нее, а вот при рубилове у тебя будет скорее всего обратный ток воздушных масс, т.е. тепловые потоки будут подниматься от двигателя, но им будет мешать даже твоя небольшая скорость в каках, тут эффективнее будет обратная ноздря. Кстати и на скорости ее эффективность подозреваю будет не ниже штатной, а в плане аэродинамики даже лучше. В свое время изучал Паджеро Эволюшен знакомого, у него тоже прямая ноздря, типа для охлаждения двига, так вот со стороны подкапотного пространства прямому поступлению воздуха через ноздрю препятствуют пластины прикрученные к обраной стороне капота - диффузоры, подозреваю что японцы это не просто так реализовали.

@Vietnames, я про это фото. Фрикционы по поверхности этой шайбы не работают? Ну и что что каленая? Как раз на каленой микротрещины могут появиться, а сыромятина поплывет. Хотя я в этом не силен...

@rentik, какой тайный смысл этой конструкции? Или только для красоты?

На фото-то их видно, но вот состояние фрикционного материала не определить, да и наклеп на на зубчатой шайбе смущает, я правильно понимаю что фрикцион контактирует с ней? Никогда такую блокировку не разбирал, поэтому не могу понять где фрикционы с "внутренними ушами", т.е. ответная пара трения. Так понимаю что поломанные зубцы это следствие неполного включения, т.е. взаимного проскальзывания венцов, следовательно могут быть микротрещины, внутренние повреждения. Ультразвуком такую такую деталь не проверишь, возможно ренгенодефектоскопией Если не хочется тратиться можно и так поставить, а если для себя...

@Vietnames, такая гамма цветов нормальна для корпуса редуктора? Похоже от фрикционов там одни воспоминания или так кажется?

Дим, фото каких колес тебя интересуют? У меня сейчас не BFG MT, не сезон

@Shadow from Omsk, у меня вариантов масса. Если тепло, срастить обратно шланг подручными средствами, либо снять шестеренку с насоса, хотя летом шланги обычно не рвутся. А зимой в тайге хрен кто меня заставит двиг заглушить из-за такой фигни. Про действия в подобной ситуации в городе вообще смысла говорить не вижу.

@HARU, это если ты хочешь видет "крутые" цифры на датчике. Если хочешь видет реальное давление с которым воздух попадает в цилиндры, то во впускной коллектор после ДЗ. Впрочем штатный датчик именно там и стоит, да и "пердуна" на EFI моторе нет. У меня подключен через тройник к трубке штатного датчика.