Ser-Bat

@Shadow from Omsk, подозреваю что будет что-то похожее на мои картинки, плюс износ контактной поверхности лопаток с рабочей поверхностью, ну и клапанам это врятле понравится.

@kedr, и откуда эти "нормальные" шинные калькуляторы берут данные? Эта величина не фиксированная и у разных производителей может разнится. Если есть сомнения, посмотри например этот калькулятор и каталог фирмы Cooper. Разницу видишь? Дима, согласен, поэтому не стал отрицать возможность такого дуэта, а привел свой жизненный опыт P.S. А отбортовка, штука хорошая, по-больше бы резины с ней

@D-mitriy, Дмитрий, позволю не согласится. Стояла 245/75 R16 BFG MT на 7" дисках , а на запаске на 8", так вот визуально прекрасно видно что профиль на запаске не очень правильный и когда бортировали тоже помучались чтобы покрышка плотно прилегла к хампу и можно было сбортировать колесо. На 7" дисках борт покрышки в свободном состоянии уже прилегает к диску и бортируется без проблем.

@Shadow from Omsk, накинем на туманки, инструмент, сигнал, рацию и прочую мелочевку еще 50кг, итого 2300-150=2150кг при каталожном показателе 2000кг. Может у японцев другие стандарты определения снаряженной массы, т.е. указывается сухой вес без водителя и ГСМ? Кто знает? По этом запросу поверхостный поиск результатов не дал.

@Delica_Rider, Вань, я никого не хочу и не обвиняю в шарлотанстве и чем-либо подобном! Охотно верю что у @Alex_DV, машина едет круто, но повторюсь, мне не так интересен результат (тем более если он не на моей машине ), как сам процесс. Мне интересно КАК ЭТО РАБОТАЕТ, если это не секрет, то почему бы не задать вопрос о технической реализации, т.к. на данном этапе я не представляю как все это работает на практике. Не знаю, донес ли я свою мысль...

@Alex_DV,ветка дискусионная? Как можно изменить фракционный состав топлива? Вы хотите вызвать каким-либо источником энегии кавитацию топлива, чтобы его температура поднялась до такой степени что оно разложилось на фракции? Даже если это произойдет, то толучите летучую фракцию, которая как и задумано бысто смешается, но за ним прилетит тяжелый остаток, который обладает противоположными свойствами. Вообще, я слабо представляю как можно в таких условиях разогнать топливо на фракции... Может имеется ввиду предварительный нагрев топлива и перевод его заранее в газовую фазу, но для этого вроде как штатная система топливоподачи не пригодна. Многих деталей для полноты картины не хватает. Применение термина "деполимеризация топлива" тоже не понятно. Каков процесс, размер установки и потребляемая мощность для ионизации воздуха при таком расходе? Так ведь через дроссельную заслонку идет воздух, а не ТВС? Интересный момент, обычно при дросселировании газ охлаждается, но у нас случай когда газ дросселирует из зоны более низкого разряжения в зону более высокого разряжения, есть люди сведующие в этом, т.к. с понижением давления тмпература кипения снижается? Действительно будет нагрев, либо испарение?

"Золотые слова! Юрий Венедиктович" ©

@Delica_Rider, Вань, да я в принципе и не спорю, наоборот интересуюсь, чтобы быть в "теме" Посмотри для примера, тут такой колосальной разницы между стоком и авто с доработками нет, скажу больше, по моему скромному мнению наоборот - все сходится. http://catalog.drom.ru/toyota/land_cruiser_prado/40623/ http://4x4.primorye.ru/timage.aspx?id=3444&stype=0&sid=6&page=1

@Alex_DV, просьба! Если это реально, рассказывайте нам что, как и зачем вы делаете. Понятно что результат и отзывы довольных потребителей это хорошо, но, например, мне сам подход больше интересен нежели результат

@Shadow from Omsk, ну так теперь распиши сколько у тебя доп веса, типа самодельных лонжеронов, багажников, люстр и прочего. Ты ведь все железо что использовал учитывал, значит и вес узнать можно и прочий шмурдяк посчитать. Получим реальный вес делики с определенной погрешностью.

ИМХО немого странная точка зрения зрения, либо холими лилеим, либо сразу вваливаем, если прогрева нет... У меня, вебастой 30мин. потом минимум 5мин, либо до нижней риски шкалы (это 50гр.С) чтобы масло погреть и потом неспеша до среднего положения.

@Delica_Rider, может это весы так настроены? Т.к. судя по Википедии все что надо снаряженная масса в себя включает. @igo76, распределение нагрузки по осям не дали?

@igo76, жесть, если учесть что вес стандартной машины судя по каталогу в районе 1900кг.

@MMC_VOD, не получится, надо снимать, я подковыривал со стороны перепускного отверстия в самом корпусе насоса.

Мои соболезнования...

Без понятия - штатный... Вот думаю замутить контроль температуры с выхода из печки, по идее 4й горшок самое теплонагруженное место.

@вещий, по идее они должны собираться на таких соединениях http://ajstyle.ru/product/patrubok-150mm-dempfernyj-51mm/ ИМХО, проще стяжками протянуть штатные патрубки, пусть не так красиво, но эффект тот же.

Хоть еще не лето, но кой-какие выводы сделать можно... При неспешном движении температура порядка 86-88гр., при активном перемещении- 88-90гр., при активном со сложным рельефом - 90-92, тещин язык с газом в пол - до 93, может 94, езда по невысокому насту - 95гр, дальше печку включил, сразу 91-92гр. . Температура за бортом -10гр.С Поставил так

@DeferatO, по эффективности ничего не могу сказать т.к. у меня до этого сапун был выведен наружу, после модернизации "сливной ванночки" вернул систему вентиляции картера на место. Масло естественно в интеркуллере появилось, но не критично. Я просто взял сточенный диск от дремеля, чтобы залазил в ванночку и подпилил трубку по-выше, т.к. там зазор действительно очень маленький, похоже что меньше 1мм, увеличил тоже на самую малость.

@DeferatO, "метод кайота" имеет право на жизнь, увеличил расстояние от трубки до дна ванночки, хуже/лучше точно не скажу, инструментальных замеров не делал.

Жень, возьми провод квадрата 4, прокинь + и - напрямую от АКБ и повтори эксперимент.

@дедушка, согласен. Уже который день читаю этот пустой треп. Получать вознаграждение за свой труд или нет, делится своими решениями или нет - решает исключительно автор. И какого ... , простите, другие что-либо ставят ему в упрек, сравнивают с другими или прикрываются форумом??? Поделился человек - отлитчно, не поделился - его право. Есть хорошая поговорка: "Не учите меня жить и я не скажу куда вам пойти". ИМХО, последние страницы данной темы никак не относятся к техническому разделу форума.

Неужели у инвертера КПД 0,7, вроде как в районе 0,85?

@vol, так сколько лет прошло, могли уже производство не раз перенести, у меня на оригинале "USA", от других то же самое слышал.

Если я правильно понимаю, то: - коническая дюймовая резьба (К) - аналогична NPT, точнее NPTF; - трубная коническая ( R) - аналогична BSPT.