Ser-Bat

@Boxer420, Женя - потеря потерь, погубил идею замены двига на корню

@Delica_Rider,только что калибровал AutoMeter китайский, 2 термосопротивления, погрешность макисмум 3гр, от промышленного поверенного прибора, но проверял на стенде при 12в, при 14в показания могут отличаться немного.

нужно

@hopium, частенько по мере износа ТНВД ставят более ранний угол, если после этого его перебирают и ставят по старым меткам, то ничего хорошего не происходит. Вообще, что значит "ремонт"? В ТНВД изнашивается не только плунжерная пара. Еще, после замены деталей ТНВД нужно проверить начальное положение плунжера, если вне поля допуска, то подбирать регулировочную шайбу.

Типа того. Возможно гипоидка прадика залезет в наш корпус. Если я не ошибаюсь у Прадика 7,5" у Делики 7,2". Можно целиком редуктор перекинуть, главное с нашим шрусом срастить. В общем, обсуждать можно долго, надо смотреть, сравнивать...

@Delica_Rider, авиазаводы в Комсомольске есть, в Иркутске, только там "объяснить на пальцах" не прокатит, требуется четкое тех задание. Спроси Павла из Иркутска, он в этой кухне думаю лучше разбирается. Про передний редуктор от Прадо с парой 5,29 и блокой не думал? Сдается мне, что нет его - пониженного верхнего ряда на японском автопроме нашей весовой категории.

Вариант изготовить на заказ прорабатывался?

@Delica_Rider у Пыжика да, у нас он вынесен от крышки охладителя. Вот наш вариант. Находится он под выпусным коллектором, если хоть раз сам фильтр менял, то видел 2 трубки идущие от него на корпус крепления масл фильтра. По вопросам организации каналов охлажения и прочим нюансам надо пытать тех у кого есть снятый двиг, либо сам охладитель.

@Delica_Rider, это от Паджеро, у нас фильтр вынесен.

@Делика Стихия,термостаты есть и внешние http://www.merlinmotorsport.co.uk/OIL-SYSTEMS-Oil-Thermostats/c162_166/index.html http://www.racerpartswholesale.com/category/Mocal_Remote_Oil_Thermostat http://www.thinkauto.com/oilstatcolour.htm А вот на рабочем двиге я не стал бы для любопытства снимать все выше тобой перечисленное. Тем более я сомневаюсь что ты так просто врежешься в родной термостат. Нужен снятый двиг, чтобы можно было спокойно с чувством толком расстановкой разобраться с конструкцией этого охладителя.

@Делика Стихия, самому интересен этот вопрос, нужно снятый мотор смотреть. Еще можно в разрыв трубок которые от маслоохладителя к фильтру врезаться, можно даже вместо трубки, прям от фланцев.

Без бампера и на передний план полез - позорник!!!! P.S. Твоя бандеролька уже поехала...

Мда.... И шахматки не останется после расточки, я правильно понимаю?

@Делика Стихия, подскажи разве на 4m40turbo есть ремонтный размер поршней?

@melez,@slake@altai, не ругайтесь на меня, я всего лишь свою точку зрения высказал

Попробуй постоянно контролировать на скорости наши часы - примерно также удобно будет контролировать эти приборы (иначе они нафиг не нужны, тем более без сигнализации пороговых значений), только читаемость у них будет еще хуже. Так и есть...

По EGT можешь это почитать: http://drag2ter.com/...ok-reakcii.html http://drag2ter.com/...ruiser-100.html По датчикам, если не китай, то очень нравится эта коллеция, вот подробнее, на нее пока и ориентируюсь, иначе получается целая грядка на приборке которая только гопникам может понравится, правда ценник останавливает. Если бОльшая турба есть не только замена компрессорной части (так назваемый "гибрид") как у @Тимур-Али, но и турбинной, то лаг будет меньше чем у последней,т.к. сопротивление газам будет меньше. По сравнению со стоком возможно больше, но насколько критично ответить не могу. По размерам куллера и турбины - где-то теряем где-то приобретаем... Никакого "сжённого" воздуха, даже вообще без куллера, там нет. Процентное содержание кислорода тут не меняется, оно постоянно, меняется плотность воздуха, следовательно масса на еденицу объема, отсюда пропорционально меняется и масса кислорода. Буст контроллер воздух не сбрасывает, он управляет либо внутренним, либо внешним wastgate, то бишь байпасирует выхлопные газы мимо турбинного колеса, избыток воздуха сбрасывает blow-off - устройство механическое, автономное, в стоке у нас не стоит. (Поправка, стоит на 4m40 с мех. ТНВД - "пердун" зовется, но тот сдует и то, что надо и то что не надо, усугубив еще больше ситуацию) После того как бустконтроллер выравняет давление по цепочке: давление выхлопных газов перед турбинным колесом -> снижение скорости вращения вала турбокомпрессора -> снижение давления/расхода воздуха на впуске в ресивере никакого запаса не будет. Запас может быть пока срабатывает эта цепочка, это называется "over boost", на бензиновых двигателях очень опасен, поэтому и ставят blow off, у нас не знаю, но поскольку этот эффект контролировать нельзя то и использовать целенаправленно тоже. Итог, ресивер есть инерционное звено с схеме нагнетания давления, а вот при полном газе, есть ли от него польза, не знаю. "апендицит" перед кулером - прикольно, всегда думал что это для снижения акустической нагрузки нагнетаемого воздуха. Да обычно ресивера ставят непосредственно перед элементом потребления, а не задолго до него ))) Симпатично, но можно ложку дегтя - длинна трассы неприлично большая, если впуск/выпуск на одной стороне как у нас на 4m40, то надо искать куллер где вход и выход на одной стороне. Без обид, но она така и есть, посчитай поверхность теплообмена, не удивлюсь что у нашего штатного куллера она окажется больше, а потом объем воздуха который тебе прийдется двигать по трубам не такого и великого диаметра, а если увеличишь диаметр - тогда массу воздуха. Еще можно посчитать эффективность обдува трубы (точнее минимум двух) идущей ВДОЛЬ автомобиля. Сорри если кто воспринял мой пост именно так.

@M397EB, посмотри если внутренний диаметр шайбы меньше канала, то вкрути болт/мечик/экстрактор под даметр канала чтобы он врезался в шайбу и выдерни. Можно попробовать подковырнуть чем-нибудь каленым, самый антиобщественный метод - подрезать зубильцем, но делать на свой страх и риск, т.е. если испортишь привалочную шайбы в голове последствия могут быть самыми коварными, вплоть до невозможности выкрутить форсунку. Огнеупорная шайба должна обжиматься, может просто не увидел, либо медная уплотнительная слишком толстая.

Обусловлено присутствием завихрений для лучшего смесеобразования, а так же отсутствием образование капель при формировании пленочного слоя на поверхности канала. Как видишь актуально для бензиновых моторов. Тут я не знаю вообще на счет резонансов, вроде как приличное избыточное давление должно сводить их на нет...Думал может ты что подскажешь. Сними проверь, не самая сложная процедура, главное тактильные ощущения должны быть развиты, тем паче что некоторые прокладки могло повыдувать, заодно тюнинг мотору сделаешь

Павел, я твою компетентность под сомнение не собирался ставить просто меня порадовало 100% попадание ))) Скажи по поводу вопросу @Delica_Rider, по ресиверу на впуске? Насколько знаю большой объем ресивера улучшает наполняемость на низких оборотах, длинные индивидуальные коллектора на каждый цилиндр на высоких оборотах и в основном на атмомоторах? По впуску/выпуску могу сказать что полировка это одно, увеличение проходного сечения - другое. Увеличивать есть смысл и впуск и выпуск, а вот полировать впуск не рекомендуют, нужно оставлять шероховатость, выпуск - можно, но смысла нет, все рано все заср запачкается )) P.S. Кстати,@Delica_Rider, 3 года назад после покупки авто перед тем как заглушить EGR снял свой коллектор, отложений было по-меньше, все почистил. Месяц назад опять снимал для замены прокладок - только маслянная пленка.

@paul-irkut, EGT - Exhaust Gas Temperature )))))))))))))))))))))))))))))) Кажется видел это фото, травмоопасное место и радиатор закрывает, но видимо по другому никак, а смотрится классно.

@Delica_Rider, на мой взгляд: 1. Поработать над сечением впускного тракта и эффективностью интеркуллера. 2. Прямоточный выхлоп. 3. Лекгий буст-ап с установкой бустконтроллера. Замена турбины только после отзыва @Тимур-Али. Величину буста определять в первую очередь по EGT. 4*. Прошитый комп на EFI. По контролю за параметрами двига. Все должно быть с сигнализацией критических параметров: - давление турбины - давление масла - температура масла - температура ОЖ - температура масла АКПП - EGT (не китай!) Вторичное обеспечение: 1. Увеличеннй радиатор двигателя. 2. Увеличенный радиатор АКПП с принудительным охлаждением. 3. Дополнительный радиатор на масло с принудительным охлаждением. Менять потроха ДВС не вижу смысла, т.к. если все по уму делать то время постройки и суммарный бюджет будут неприлично большими. Единственное, может стоит поменять маслонасос. Ну и не стоит забывать про качественные смазочные материалы, например, у меня сейчас в автомате Castrol TransmaxZ, а в ДВС Petro-Canada 5W40 через каждые 3т.км. Это мой список без которого не вижу долгой и счастливой жизни ДВС. @paul-irkut, Павел, если честно я против компрессора с механическим приводом в добавок к турбокомпрессору на нашем дизеле, т.к. много городить нужно для согласованной работы этих механизмов, а эффект практический нулевой, ведь наша турбина выходит на положительный буст чуть ли не с 1000об/мин, а 0,5кг/см2 уже в диапазоне от 1500 до 2000об/мин.

Ой не соглашусь Павел, сомневаюсь что многим здесь преподавали термодинамику, еще меньше тех кто что-то помнит и наверное еденицы из всех зарегестрированых на этом форуме проходили теорию двигателя. Я по крайней мере из этой категории. А там все написано простым обывательским языком, по сути, без лишней теории и формул и написано грамотным человеком, оригинал думаю еще точнее, но пока аналогов данной литературе на русском я не встречал.

@Сергеич (1105), тебя не смущает что: 1. Тормоза предназначеные для остановки 2т. авто не смогут на столько одновременно затормозить колеса весом 50 кг/шт, что появляется импульс такой силы и продолжительности способный сломать передний редуктор. 2. Твои жестко заблокированные задние колеса вращались в 2 раза медленнее одного незаблокированного свободновращающегося переднего? Если конечно я правильно понял ситуацию. 3. Что этот момент с задних колес ломающий передний редуктор еще должен пройти цепочку в раздатке?