Ser-Bat

@melez, я и говорю, смещать надо нижний слой если в 2 яруса делать. Правая ниша у меня забронирована по маслянный радиатор двига

@melez, не совсем тебя пойму, на фото радиатор на месте, значит опускание двигателя частичное, мм 40-50? Так, у меня тоже есть "лишние" 60мм, но передний край нам мешает опустить радиатор. А так конечно было бы неплохо поставить либо более толстый куллер с бОльшими патрубками, как на kz, например, но там вход/выход на разные стороны. Либо ставить широкий куллер и мудрить с капотом.

@paul-irkut, в каком смысле, есть же? Пусть тогда тебе здесь вопросы задают

Куллер вода-воздух классная тема, но к штаной системе ее не пристыкушь, т.к. нет необходимого перепада температур, нужно городить расширительный бачек, циркуляционный насос и радиатор охлаждения обратного теплоносителя, многие согласятся жертвовать полезным объемом ради этого? А вот воздух-воздух ставить особо негде... я думал после опускания двига сделать двойной тощины, но нижний надо смещать назад, лежит ждет своего часа. P.S. Пока писал, @melez, уже все выложил. Кстати, это из той книжки которую я предлагал изучить

@D-mitriy, Дима, летом в гидрокостюме даже на глубине 25м нормально , а зимой я в одних шортах, ботинках и лыжах с палками (даже фотка есть) по священному озеру до Слюдянки часа 2 бежал А так, конечно холодно, но есть места где мелко и вода более-менее прогревается, тебе надо в местную ветку идти их тревожить

Я уже подумал об этом, надеюсь нас простят

Павел, да чет не подумал я об этом... можно было конечно... Мы с Саянска от родителей супруги ехали на самолет, время в запасе было... Может в этом году летом сами двинем, доча подрастет.

@D-mitriy, если честно на Байкал хочется отдыхать ехать, а не подобными неприятными делами заниматься, да и был я в Иркутске в этом году пару часиков, но даже мысли об этом небыло, лучше я в это время с одногрупниками и родственниками пообщаюсь чем нервы себе трепать. @paul-irkut, отписал.

Эх жаль, а то я думал - как удачно в ветку заглянул, попрошу Павла заглянуть к ДеликаБайкалу напомнить про мой уже трехлетний долг (причем он о нем помнит и симку не терял ) а тут такое обидное уточнение .

Вань, не соглашусь. Во-первых, 1кг/см2 на маленькой турбе и большой (с "трассой" соответствующего диаметра) это две разные вещи. Во-вторых, какой смысл в 1кг/см2 на 1000об/мин если она будет "сдуваться" на высоких обротах, т.к. крыльчатка компрессорной части расчитана на определенную производительность при определенной частоте вращения, заставив ее вращаться быстрее большего давления не получим, только воздух нагреем. Тем у кого стоит датчик давления думаю это очевидно - максимальный буст у нас где-то от 2200 до 2500 об/мин (вот он пик крутящего момента) дальше давление валится, момент валится, а мощность растет. Почитайте характеристики на турбину которую купил @Тимур-Али, , т.е. турбинная часть остается родного размера, а вот компрессорная больше, поэтому турбояма будет еще больше, но "сдуваться" будет позже, в целом мощность и пик крутящего момента должны быть больше, но эластичность двигателя и чего она надует будет очень сильно зависеть от фаз газораспределения двигателя, сопротивления "трассы" от компрессора до двигателя при возросшем расходе воздуха, качества изготовления турбокомпрессора (я очень не уверен что это Япония) и прочих факторов. Товрищи тюнеры, почитайте эту книжку , оно надо даже если сами не будете этим заниматься, написано доступным языком.

Не парься, все равно буст-контроллер ставить будешь. Но лучше взять на меньшее давление.

Правильно мыслишь, если не попадает то вообще не заведешь, т.к. у нас угол распыла форсунки не должен превышать 10гр. (если не ошибаюсь) именно для того чтобы струя билась о раскаленный стержень, а если топливо пролетает струей то его и не зажгешь. У вас заводится, так что не факт, но проверить не помешает. После чего все началось?

@1982taras, свечи оригинальные? Если заменитель, то проверьте длину которая сидит в голове.

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/22413-%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D0%B7%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%BA%D0%B0-4%D0%BC40-efi/

@Delica_Rider, если передаточное отношение одинаково, то и выходной момент будет одинаков, просто более крупная ведомая шестерня будет выдерживать больший момент при прочих равных условиях, т.к. усилие на зуб будет меньше, ИМХО.

Павел говорил о коэффициенте перекрытия зуба. Естественно, правда если я правильно понимаю, то диаметр ведомой шестерни определяет момент который именно она выдержит, т.е. если повышается момент на ведущем валу, то он тоже должен быть мощнее. Кстати, кроме коэффициента перекрытия есть еще и длина зуба, интересно она одинакова для всех пар 7,25"? Первый фактор играл не против, а за, т.к. момент у бензинки меньше даже чем у дизеля с мех. ТНВД.

Сам так выбираюсь из снега, если в момент конца зоны разгона давя на газ резко сильно ударить по тормозу, то происходит своего рода эффект межколесной блокировки, что само по себе является дополнительной нагрузкой, плюс в этот же момент выбираются все суммарные люфты трансмиссии из одного крайнего положения в дугое. Даже у меня на почти 32" резине удары порой жесточайшие, не представляю как увеличиваются силы на 35". Жесть конечно, но зато реально помогает. То же самое было когда экспереметировал с отключением хабов на полном приводе - ты пытаешься ехать на задем приводе через вискомуфту, так что скорее всего с поломкой не связано. Усугублять не стоит, забокируй центр, а то виску попалишь. Неповторяемость результатов при трогании объясняется либо тем что осколки иногда попадают в движущиеся части разрушенного механизма, либо разнородным дорожным порытием - то что для гидротрансформатора АКПП незаметно, для виски реальное препятствие. P.S. Насчет люфтов я погорячился, выбираются зазоры по той стороне которая противоположна буксующему (вращающемуся) колесу.

@dednissan, не должен шланг обратки держать такое давление, т.к. там оно в районе 90 кг/см2, а шланг обычный бензомаслостойкий на обычных хомутах. По поводу кислородного шланга - я и написал что тему пока рано закрывать

@gamayun, не соглашусь с тобой. В линии обратки после роторного клапана не должно быть давления на которое настроен редукционный клапан, поэтому не верно утверждать что в системе гидроусилителя руля везде давление регулируется редукционным клапаном, но если ты пережмешь обратку оно там появится, а т.к. этот контур не рассчитан на давление напорной линии то мы имеем подобные последствия.

@igo76, подозреваю что ставил он себе на передок, ты не путай независимую подвеску и неразрезной мост. Рычаги передней подвески вращаются вдоль одной оси двух сайлентблоков, поэтому можно использовать неупругие элементы в подвижных частях, такие как фторопласт, бронзовые втулки, игольчатые подшипники. Сайленты моста не работают вокруг одной оси и подобная замена им не подходит, надо использовать элементы которые работают во множестве положений - ШС. Кстати, на делике передние верхние сайленты как раз фторопластовые, в оригинале.

@igo76, а фторопласт?

По моему скромному мнению @Делика Стихия хочет переделать подвеску именно из-за того что сами рычаги короткие, т.е. при одинаковом вертикальном перемещении колеса на Делике угол рычага оказывается мамного больше чем на том же Бигхоне скажем, естественно, это сказывается на артикуляции подвески и ресурсе салйентов. Может полиуритановые? С фторопластом вместо резины все поотрывает ИМХО. Иван, ты ведь прекрасно знаешь что помимо конструктива, там еще ШС вместо сайлентов, без них не факт что было бы так же, а уж ресурс точно был меньше. Подозреваю что такая подвеска/машина не на каждый день. И еще, с нашими короткими нижними рычагами все равно не выйдет так же.

@gamayun, да почему же неловко, "ученье - свет" и ничего зазорного в этом нет, но... В данном сообщении речь идет о гидроусилителе руля (а не о насосе гидроусилителя) и в этом усилителе стоит клапан который сбрасывает давление именно в шланг обратки. Пусть он и называется роторный, а не редукционный, но тем не менее. Кстати, нашел интересную статейку http://auto.schoollremonta.ru/teoriya/ustroistvo-gidrousilitelya-rulya

@EBrEH1247, значит эту тему пока закрывать рано

@gamayun, то что шланг уставший на 10/15/20ти летней машине это и без разрыва понятно, но есть правда и @Shadow from Omsk, т.к. куда сбрасывает редукционник, в обратку? А если обратка замерзшая что происходит?