Ser-Bat

@temka, проверь целостность прокладок стыка впускного коллектора и головки, если какую-то прокладку начало выдувать, то тоже появляется свист.

@dednissan, над DISEL тоже посмеялся, но так как ты, глубоко не копал, может и правда это хитрый ход, мол отделять - отделяет, но не дизель Надо попробовать.

Второй год так катаюсь.

Раз вы такой большой специалист расскажите какое давление в системе охлаждения АКПП?

@джин, получается и на расш. бачек гидроусилителя обычные маслостойкие не подходят?

@Baton, тут вроде обо всем речь, в т.ч. распылителях Про ценообразование Separ можешь мне не рассказывать, в свое время именно поэтому предпочел Dahl.

Тогда надо 100-ю серию ставить, как у меня. Вот интересное видео по сепару [media=] [/media]

+много особенно если это его бизнес (=хлеб)

Если в интеркуллере допустимо немного масла, то почему его "там" не должно быть? Оси дроссельных заслонок не очень-то и герметичны во втулках. Желательно заглушить EGR. Можно вывести вентиляцию картера под днище и определить турбина это или нет, но если так оставить на долго до эта кака появится уже возле крышки маслозаливной горловины и за кромкой сальника коленвала. Радикально, можно убрать вообще этот узел и поставить вместо него "катушку" - хуже не будет.

@Александров, сделай пожалуйста фото обратной стороны бампера и фото торца, чтобы оценить толщину стенки. Крепится только к корзине аналогичной твоей или возможны варианты? Твой бампер это базовая модель или матрица проще - без крышек, петель и т.п.

У меня шамоникс рестайловый 2 АКБ - гена 120А. P.S. Что такое "послерестайловых"?

@Александров, дуга как у мультяшного автоперсонажа А так, конечно, впечетляет и подход и результат. Фото обратной стороны бампера будут? Чем вызваны данные эксперименты с бампером, чем старый не угодил? Сделано по матрице или в единственном экземпляре? Насколько сложно/дорого изготовление?

@Demiurge, это мое личное мнение, тем не менее подобное не раз описывалось в автожурналах на заре появления дизелей с common rail. Если есть возможность прокатись на подобном форсированном двигателе, все станет на свои места.

@лимон, ни в коем разе не предлагаю делать это на таком морозе.Если делать заранее на шиномонтаже, то вероятность травления и соскакивания покрышки с обода должна снизиться ИМХО.

Внешне выглядит красиво, но на самом деле никакой тяги с низу, по крайней мере по ощущениям. Этим летом катался на MB GL350CDI, так после Делики реальный дискомфорт, проблема с дозировкой тяги, давишь чуть-чуть нифига не едет, приходится давить больше - слишком сильно разгоняется В общем надо оборыты не менее 2000 держать для какого либо ощутимого отзыва на педаль. Зато мотор легко крутится до 4000 (и даже чуть больше) и разгоняет эту махину очень весело. Прилагаю характеристики мотора для сравнения.

Многие на себе рубаху рвали что если бы дизель и нормальный автомат, то с руками бы оторвали - будем посмотреть Сейчас начнется, что дизель слабоват, пониженной нет :)

@лимон, так может на сырую резину бескамерку сажать при монтаже чтобы не проворачивалась?

Согласен, не прав, самовоспламенение присутствует, но распространение фронта пламени ламинарное. Все таки, Павел, почему по твоему мнению разрушается корпус распылителя?

@Baton, да не переживай ты так, понял я тебя Имел ввиду что это уже льющая форсунка, впрыском можно назвать весьма условно и воспламеняется эта смесь (если вообще воспламеняется) однозначно поздновато. Стержень клапана тоже не перегревается, однако от Токр. среды до своей рабочей Т имеет хорошее продольное удлинение. И наконец, ты сам говоришь что сначала был цокот потом удары кувалдой, значит имел место переходный процесс, какой, исходя из твоей теории?

А! Так это безобразие по прежнему зовется впрыском! Посмотрел еще раз фотки твоих распылителей, появилась мысль - хочется услышать мнение @paul-irkut. Павел, может ли игла при перегреве (т.к. охлаждается топливом) расколоть распылитель тепловым расширением: 1. в поперечном направлении? Подозреваю что нет, т.к. нужны ооочень разные коэффициенты тепловых расширений иглы и корпуса. 2. в продольном направлении при условии что другой конец иглы жестко закреплен в корпусе (заклинена)? Подозреваю что очень вероятно, т.к. судя по фото длина иглы не менее 20мм. Перепад температур: 1. от Токр. среды до Траб. двигателя (форсунка вообще не работает - нет воспламенения смеси); 2. от Токр. среды до Траб. в камере сгоряния (воспламенение есть).

@Baton, я не готов тебе рассказать физику процесса приводящего к обрыву иглы, т.к. не встречался с подобным явлением, а фотографий твоих согласись явно не достаточно. Начнем с того что сам принцип воспламенения топливо-воздушной смеси в дизеле есть детонация. Так что непонятно какой "неправильный впрыск" и детонацию ты имеешь ввиду? А вот оплавиться конец иглы от отсутствия распыла может и на легковых дизелях это не редкость, да и сам корпус распылителя в месте уплотнения с иглой сгорает даже на рабочей форсунке просто от недостаточного теплоотвода. Ксати, ведь очень вероятна ситуация когда иглу не полностью клинит, а ПОДклинивает, отсюда возможность перекоса, а там недалеко и до облома и изгиба иглы. Как практик, можешь сказать, возможно это или нет?

@Baton, ты как-то выборочно на вопросы отвечаешь... Зачем 3 микрочастицы должны перекрывать отвестия ркспылителя? Разве их попадания между направляющей корпуса распылителя и иглой не достаточно? Большими форсунками и высокими ценами не удивишь, по работе есть и пообъемистей дизеля.

@Baton, фильтрующий элемент сепаратора обычно является фильтром грубой очистки, так что может пропустить не только воду, но и мех примеси, поэтому сей факт не может указывать именно на воду. Тема гидроудара не раскрыта. Кто установил что обрыв из-за наличия воды? Про сравнение с нашими моторами, вообще, мягко говоря, не компетентно. При чем здесь "железа больше"? На сколько отличается компрессия? Про какую температуру идет речь и какова разница? К чему давление открытия? Разве на наших дизелях непосредственный впрыск? На современных дизелях, схожих по рабочему объему с нашим, давление открытия в 2-3 раза больше указанного тобой и что? И работают они весь гарантийный срок (даже сверх него) без всяких доп сепараторов на ДТ с заправки без всякой подготовки и без вмешательства со стороны офф диллера.

Товарищи оппоненты, сформулируйте конкретно вопрос. Как я вижу ситуацию: @Baton, утверждает что выход из строя распылителей происходит при использовании одного фильтра вместо 2х, что влечет попадение воды (а мех примесей?) в корпус распылителя и обрыв иглы. Т.е. вроде и не утверждает что первая капля нико... воды убъет распылитель. @paul-irkut, говорит что попадание пары капель воды не смертельно для аппаратуры, но определенный вред наносит и если происходит регулярно, то рано или поздно такая капля становится последней в жизни распылителя. Только в рамках обрыва распылителя акцент делается на мех примеси, а вот с водой позиция до сих пор не ясна. Кстати, с введением норм евро и многократным снижением содержания серы и сернистых соединений, и как следствие снижением смазывающей способности, стал регламентироватся такой показатель как смазывающая способность топлива, который без добавления соответствующих присадок евротопливу не пройти.

@fred77, пробовал делать свои метки не выставляя насос по заводским и вот незадача, попал на промежуточное положение рабочего хода плунжера, т.е. шестеренка докручивалась до нижнего положения ролика на волнистой шайбе. В общем, больше часа пытался поставить по своим меткам, шестеренка прокручивалась, пришлось выставлять по заводским.