Ser-Bat

@Самоделкин, насколько критична несоосность верхней и нижней чашки передней подушки в крайних подоложениях подвески? Судя по фото излом приличный.

@ЧЕХОНТЕ, вместо того чтобы тратить время на эксперименты лучше скинул ТНВД и заменил сальник. Даже если через него у тебя и нет подсоса, то сам по себе он уже больше металло-пластиковый, нежели резино-металлический. И пока ты проводишь свои эксперименты он с аппетитом грезет канавку на валу твоего ТНВД.

@прапор, такие лягухи ставились на многие дизельные тойоты - прадики, сурфы, марковники и т.д. Внешний виду них у всех одинаковый, отличительная особенность - крышечка на винтах которая мелалло-керамические шайбы закрывает, тут такого нет. Кстати, лежит такая лягуха, думал себе поставить, но настораживает что вход-выход у них наоборот по сравнению с нашей, не вылезут ли проблемы как у @N181...

@ЧЕХОНТЕ, втулки стоят и на подаче и на обратке, причем насколько помню разной высоты. Сеточка стоит только на обратке, вычищать надо тщательно, пока не будет видна на просвет. Еще сеточка внутри ТНВД в секции высокого давления, чтобы почистить нужно снимать и разбирать ТНВД.

Абсолютно согласен с @серыйеж, приварить пару железок и называть это рамой по меньшей мере самонадеянно. Автомобиль - конструкция пространственная, значит и силовые элементы этой конструкции должны связывать ее по всем плоскостям. А приварив кусок швелера к участку лонжерона жесткость кузова сколь-либо не повысишь (относительно НЕ ржавого в труху лонжерона), а уж эффективность этого усиления относительно затраченного количества металла используемой большинством марки Ст3 и вовсе отрицательная.

Было аналогично @krun1979, только вовремя заметил - разогнуло только один ус клюшки. Произошло после манипуляций с торсионами, неточно отцентрованны нижний и верхний полумесяцы торсионного болта.

Зачем спорить 2"...4"... это все пустое, существует разумный компромисс, перед 60-70 мм, зад 4" ))))))

@Тимур-Али, по ценнику поправился, т.к с тел не сразу заметил. А по остальному - главное чтобы не во вред. У вас в Алмате не слабое GT движение, обратись к ним чтобы не получилось "хотелось как лучше, а получилось как всегда"

@Тимур-Али, если финансы позволяют купи еще датчик контроля температуры выхлопных газов - EGT (не китай!), т.к. если эта турбина действительно крупнее стоковой, то воздуха может оказаться слишком много даже для тюненого компа, как следствие повышенная EGT, а там уже как звезды сложатся. Так же многое зависит от того какая часть (горячая, холодная) турбины и насколько больше.

@Делика Стихия, набери в гугл "blow off" , а потом "wastegate", поймешь что, куда и с какой целью ставится.

"Погнул" не равно "лопнул". Углы установки задних колес не регулируются, но никто не мешает их проверить.

Хорошо написано, только непонятно, цементация присутствует с обоих сторон шайбы или нет.

@ГАНС, смысл гадать? Возьми любой аммо подходящего диаметра, выверни колеса и прикинь по месту, только руль должен быть полностью довернут. Дольше писать чем мерить.

ИМХО Два простых амморта лучше одного навороченного.

@Shadow from Omsk, принимается. Надеюсь без обид? @akim den, плотность не показатель, есть еще такие показатели как, вязкость, пресловутое поверхностное натяжение.

Кто бы спорил, вот меня и смутила речь про переделку морды на пружины Кстати, данные есть по ходу соточных аммо?

@Shadow from Omsk, жду извинений...

@Delica_Rider, я тоже давно ее читал, но я не говорю что пружины не работают. Я говорю что: 1. В стоке у сотки торсионы, пружины там никогда штатно не стояли, и ставят их туда лишь потому что они туда помещаются и от этого есть свои преимущества. На Делику они не поместятся т.к. у сотки: - торион снизу - рычаги верхний от нижнего прилично разнесены - верхний рычаг "тонкий", т.к. вес машины не несет На Делике можно поставить пружины с опорой на нижний рычаг только если порезать верхний, тогда либо отказаться от штатного торсиона, либо морочиться с усилением конструкции верхнего рычага. 2. Как доп на сотке ставилась гидравлическая подвеска (в помощь более тонкому торсиону) исполненая на аммортизаторе, но использовать ее на делике тоже смысла нет, т.к. она "гидравлическая", а не "пневматическая". Аммо от сотки без пневмы может и есть смысл ставить - не знаю. 3. Питерские пружины работают, я обратного и не утверждал. У меня товарищ ставил себе на 80ку, в принципе был доволен, затем хотел на сотку с гидрой заказать, но Влад (так кажется его зовут) сказал что штатная гидроподвеска на сотке комфортнее, поэтому пока она работает смысла менять на его пружины нет. Причем с питерскими пружинами была проблема в постоянстве характеристик, на эту 80-ку Влад по гарантии отправлял второй комплект, т.к. первый просел.

@VelS, какой ТафДог ставить? Как они переносят морозы, у некоторых к ним нарекания, сопливят.

@Станислав Николаевич, +1. У меня практически стоит уже вторая пара таким образом, осталось верхнее крепление доделать. Правда, у меня на месте отбойника стоит пневмоподушка и она выходит прилично за пределы рычага, поэтому места хватает в притык только для штатного аммортизатора, на стоковом рычаге места с запасом. @Delica_Rider, на сотке как опция ставится гидравлическая подвеска, причем она несет не весь вес авто, торсионы тоже имеются, только более тонкие. А тема была про установку питерских пружин "горячей навивки", т.е. делают аналог подвески прадо и двухсоток. Тока со слов самого автора этих пружин, штатная гидра на сотке комфортнее. P.S. Приму в дар или недорого куплю штатные передние аммо от делики, только чтобы мягкие были, а то мои коловые почему-то.

@Shadow from Omsk, т.е . ты готов извиняться если я опущу эту сетку в воду и она попадет во внутрь НЕ через байпасное отверстие? Свою некомпетентность ты подкрепляешь заумными формулами которые применяешь не к месту. Во-первых, она справедлива только для скоагулированных молекул воды, а вода бывает еще во взешеном состоянии. Во-вторых, она применима для давления создаваемого собственным весом воды. У тебя топливо самотеком в ТНВД попадает? И наконец, зачем ты парт-номер фильтра привел? Ты лучше ответь на свой же вопрос #2 из поста #20. Как часто ты меняешь сеточку топливоприемника? Каков регламент проведения сей процедуры?

@Shadow from Omsk, ты всегда отдаешь отчет тому что пишешь? Какая замена сетки топливоприемника? Это из разряда замены пепельницы после ее наполнения. С чего сетка в баке не должна пропускать воду? Ради интереса найди размер молекулы воды. Не встречал ни разу автомобильный топливный фильтр не пропускающий воду на 100%, т.е. на молекулярном уровне, тем более примитивная сетка. Смысл в отдельном отстойнике просто огромнейший, особенно на булке, хотя с кирпича сливать отстой тоже то еще удовольствие. Но это не главное, главное то что называется гравитационное разделение, т.е. чем больше будет этот отстойник, тем лучше.

@Baton, побереги себя - не пили болгаркой!!! P.S. Вскрывал фильтра (ножовкой) и не раз, и маслянные ,и топливные. Ничего в топливных особенного нет.

А родной что делает? Я. Много и часто... Правда не с родного фильтра, а с сепаратора в подписи, который стоит перед родным фильтром.

Непонятно, зачем эта свистопляска. Ячейка родного фильтрующего элемента подобранна в соответствии требованиям по фильтрации мех примесей для ТНВД распределительного типа. Это раз. Не понятен ход мысли, зачем тогда ставить фильтрующий элемент с _возможно_более тонкой степенью очистки, если ДТ "более грязное". Это два. Т.е. они так же как и родной не рассчитаны на наше "грязное" ДТ, в чем выигрыш? Три. "Логично", ставим схожий по размерам фильрующий элемент, но с более мелкой ячейкой (опять же _возможно_) и ездим пока ездится. Это 4.