Ser-Bat

Разделяю точку зрения @ГАНС.

@Делика Стихия, у меня нелинейный лифт в отношении переда/зада! В рамках передней подвески все поднято (опущено) одинаково, поэтому геометрия подвески осталась штатная, если не считать изменения плеча обката из-за дисков с вылетом, но к лифту это имеет посредственное отношение. Не уверен, но на Паджеро нижние рычаги гораздо более длинные нежели на делике, поэтому по мере хода подвески угол работы крестовины кардана будет меняться значительнее, либо надо выносить крепление рычага дальше к центу базы машины.

@Delica_Rider, это разве высоко? Тем более что крены на участках с продольным уклоном можно компенсировать пневмой. По проставкам вопрос не по адресу, лучше Самоделкина спросить, в каком месте и какое исполнение проставки в 60мм сломалось, хотелось бы увидеть фото. У меня проставки не от Самоделкина.

@CAPATOV, балка тоже на 60, двигатель опустил вместе с подрамником, радиатор не трогал, необходим только демонтаж нижней пластины диффузора и немного подпилить сам диффузор в местах где вентилятор за него задевает. На счет проставки под кардан. Под передний - не нужна, под задний - не уверен что нужна, у меня пока нет. По задним пружинам у меня временнй вариант, т.к. будет пневма.

Вань, зачем так плохо обо мне думаешь Весь перед 60мм, весь зад 100мм. Зад конструктивно меньше не лифтанешь.

Лифтанул перед на 60мм с отрывом подрамника и проставками под ступицу и , зад на 100мм, в итоге с небольшим подтягиванием торсионов получил как раз 100мм по кругу, а не 130-140мм, как получается при установке 4" полного. Правда 285/75/16 (33") на дисках ET (-5) в пиленые до болта крепления крыла арки не влезают немного, видимо если решусь на 33" прийдется ампутировать этот болт и вскрыть "пузырь" перед подножкой.

@амур, думаю аналогично сделать, поэтому пару вопросов: 1. Что за труба, толщина стенки? 2. Зачем так высоко поднял ее, чтобы угол въезда сохранить? При таком раскладе при максимальном угле чем первым упираешься трубой или бампером? Углы бампера у тебя получается открыты снизу. 3. Крепление идет только к корзине лебеди, т.е. с такой трубой загнуть ее по краям так же просто как и штатный нижний ус?

Температуры масла и антифриза это не одно и тоже. Масло может грется градусов до 130, а то и больше, интенсивноость нагрева тоже разная. От того как меняется вязкость масла в зависимости от температуры можно коствено судить о качестве масла. А вязкость масла в свою очередь можно характеризовать падением давления. Некоторые даже умудрются определить по этим датчикам отработало масло свой ресурс или нет. В общем, мне например, интересно понаблюдать как живет двиг. Из практического применения, можешь выставить на будильнике пороговое значение давления (если будильник нормальный) нужное тебе, а не то которое в штатном датчике и в случае чего он тебя известит не маленькой пиктограммой, а иллюминацией и противным писком У меня, кстати, знакомый так двиг потерял - перемерз сапун, масло выдавило, но не все, даже лампочка не загорелось, но давление для двига под нагрузкой было слишком низкое и провернуло вкладыши. Как-то так... P.S. А вообще доп. порты пить-есть не просят, заглушки закрутил и все.

Температуру и давление хочу видеть

Эта мысля приходила мне в голову, но разбилась о суровую реальность того что та часть "гайки" которая проходит сквозь проставку слишком мала в диаметре чтобы в ней можно было увеличить резьбу до нашего размера. Значит надо растачивать саму проставку, под бОльшую "гайку", но если учесть то, из какого Г... делают китайцы этот сулумин, то все это может пройти в мусорку. В общем надо получить доступ к проставке и смотреть по факту что там и как. Проставка должна быть диаметом не меньше уплотнительной резинки под наш фильтр и иметь 4 выхода, 2 маленьких (предположительно 1/8" - под датчики) и 2 больших под резбу типа AN - на куллер.

Если подумать, то ничего сложного в этой проставке нет, можно выточить только размеры нужны. Второй вариант, изучить конструкцию штатного охладителя и врезатся в него. Нужен снятый двигатель, т.к. по месту там ловить нечего. Этот вариант лучше тем что в штатном охладителе есть термостат, а зимой без этой штуки гемморойно.

@Delica_Rider, я тебе про проставку с M26*1,5 говорю, если найдешь и поставишь - поведай народу. А по-поводу шлангов, имел ввиду что если ствить куллер с переносом фильтра, то шлангов будет много, а давление масла на холостых и так не высокое. @N181, штатный тосольно-маслянный куллер, стоит на если не ошибаюсь на всех модификациях, но эффективость его не самая высокая и возможности не безграничны. Интересно другое, если масло идет на него после фильтра, то снизив темпер мала снизим и нагрузку по этой состовляющей с ОЖ. Второй момент, что за пробки и клапана на этом штатном маслоохладителе, может можно туда подключится, но это надо на снятом моторе смотреть.

Не сторонник этого, т.к. весь этот шланговый тюнинг будет качать родной насос, можно посмотреть фильтр от 4M41, говорят он еще меньше пыжиковского 4M40. Радиатор напрашивается в правую сторону бампера, где он и стоит у булок с 4D56, длина шлангов минимальна. Если накопаешь что-нибудь по этому вопросу поделись инфой.

Мне пока не попадались проставки под резьбу M26*1,5 Родной фильтр тогда уже точно не влезет, паджериковский под вопросом, надо смотреть будет ли зазор до защиты.

@denis1610, поворотники бесцветные или оранжевые?

Вань, у тебя стоит маслокулер на двиг? Как подключил, куда поставил? По теме. Електронный бусконтроллер все-таки лучше в плане стабильности буста, т.к. контролируется электроникой, а не прогрессвностью пружины. ИМХО прежде чем заниматься подобным тюнингом двига, следует правильно подготовится, поставить прибор для контроля EGT (темп. выхлопных газов), поработать над охлаждением масла, обеспечить подачу необходимого количества топлива в цилиндры и т.д. У EFI моторов нет "пердуна" на впускном коллекторе

@alex_dor, под реальной нагрузкой проверял реверсивный ролик? Как-то он хлипковато выглядит. Тоже думаю осуществить лебежение назад, только не через родные губки, а перепасовывать трос напрямую с барабана на ролик который будет рапологаться под лебедкой, т.е. угол троса уже будет не 180гр, а 90, следовательно меньше потери и наргузка на ролик. Правда мне доп бак мешает пропустить трос выше моста, а ниже - слишком низко получается.

@Boxer420, Жень, отключается сам, давление выключения можно выставить самому, снимаешь крышку компрессора, под ней реле даления (коробочка такая после компрессора), там есть винт под шлицевую отвертку кажется, вот им и регулируешь. По поводу выключателей можно массу вариантов придумать, например, 2х позиционный отвечает за включение компрессора, а трех позиционный за выбор, что будет у тебя сигналить - штатный, дудка, штатный+дудка. У меня все было на прямую подключено без всяких тумблеров, зимой когда клапан на дудке замерзает можно попасть.

@melPV, у меня она крепится к аккумуляторной перегородке через переходную пластину, плюс пластина пергородка прямого контакта с АКБ не имеет, так что нагрева нет.

Именно так и стоит, за прошлую зиму не разу проблем с работой Вебасты не было, длина шлангов минимальна поэтому подключение в разрыв контура ОЖ не критично

Рекомендую ознакомится с его конструкцией или конструкцией аналогов.

@Garre_kiv, все там есть, иначе зачем в корпусе натяжителя масляный канал?

@krun1979, @адлер, померьте ездовую высоту подушки реальную, т.к. при лифте в 10 см по отбойникам выходит около 19-20 см, при минимальном требовании к подушке 14см, не маловато будет? Автоматики никакой не планируется, мех кранов уровня пола тем более, буду ориентироваться либо по давлению, либо если это будет не показательно - визуально со стороны.

@krun1979, с теорией я более-менее знаком, поэтому и пытаю тебя с @адлер, поскольку контролировать подушку я буду по давлению, проявляется ли тот эфеект, когда степень подъема подушки зависит только от количества воздуха, а давление при этом не меняется? Стоят ли у вас сзади доп ресивера, если да то какого объема? Совсем забыл упомянуть, подухи подбираются именно под лифт 4".

@адлер, на перед доминатор не станет, благо он у меня есть и я это могу наглядно видеть. Больше интересует зад, какова у тебя ездовая высота сливы, как она себя ведет при изменении клиренса, скажем на 5 см, как в плюс, так и в минус? Я так понимаю давление в подушках ты не мониторишь, всем рулит автоматика?