Ser-Bat

@Shadow from Omsk, а там зачем? ))) Уплотняется колечком по паре бачек радиатора - штуцер.

Yes!

@vadson, можно фото установочного комплекта? Интересуют размеры коробки под капотом, используемые разъемы, провода, каков размер салонного блока, может инструкцию можно выложить? Я правильно понимаю что от штатной шины свечей накала прийдется отказаться?

Тоже устал от сопливящего вкрученного штуцера с резьбой, решил переделать по нормальному.

Ну вот и докатились! И зачем этому добру пары 5,285? Теперь ты просто обязан купить прицеп, чтобы хоть как-то реализовать тяговый потенциал )))Про ручку прям расстроил, мало того что пластиковое дерево, так еще и разные оттенки. Прошу не судить строго, это всего лишь ИМХО. Обратись к Мише Kruger или найди в городе кого, пусть подберут под цвет пластика материал по кошельку, будет смотреться намного органичнее и дороже. Опять же ИМХО.

Дмитрий, ну не увеличится ничего до ГП. Сколько момента было на ведущей шестерне/входном валу, столько его и останется, момент меняется только на ведомой шестерне/выходном валу.

Не поверишь, все наоборот - скоростные пары уменьшат нагрузку на все что стоит после гл. пары Bolt on можно поставить максимум 4,636, дальше смотреть большой мост от паджерика - до 3,9. Но и 4,636 должно хватить, т.к. это порядка 200 км/ч на 5200 об/мин выйдет.

С чего вдруг! Эта же цепь ставилась на Паджеро 3,5 и Еволюшен у которого мемент примерно такой же как у вашего UZ. Замена пар никак не изменит момент на цепь.

@Короткий Дюха, https://www.drive2.ru/l/3307354/ А режимы sport, 2nd и круиз не имеют отношение к количеству соленоидов. Просто тут увидали большое количество соленоидов по сраврению с деликовским автоматом и сразу предрекли скорую смерить - прикольно...

Что сделает-то? Количество соленоидов говорит о крепости коробки?

@Craig, меня смущает что М-40 застывает при 10, а М-100 при при 25, а если нефть высокопарафинистая, то примерно 25 и 40 соответственно. Если после вторичной перегонки, то там вообще может быть что-то типа гудрона. Именно вторичку и могут впарить, т.к. мало кому нужна ибо все самое нужное оттуда уже отжали и цена ей копеечная. Потом, сколько ее тебе везти будут? Если более 3 часов 3 тонны и зимой, то смотри выше на Тзаст и фантазируй на тему как это добро с машины сливать будешь и сколько этого добра останется в цистерне. Вагоны зимой обычно разогревают в нагляк штангой с паром, а потом циркуляцией горячего продукта прошедшего через теплообменники с паром. Если только битумовозом доставлять... Слил. Как доставлять до котла будешь? Топливозаборник с подогревом не проканает, если это не флотский мазут и на улице не +, надо греть весь танк, все время! Можешь посчитать теплопотери и расходы на циркуляцию. Доставил до котла. Мазут без пара не горит, давление пара должно быть больше давления впрыска мазута, пар лучшнюе не менее 150 гр. месте смешивания... И да, мазут тоже подогреть гр. до 80 надо. Это я тебе описал схему которая реализована на пром предприятиях - нефтебазах и технологических печах, поэтому и интересно как это в быту реализуемо. Кстати, много лет жили в доме с котлом Китурами, как раз с воздушным нагнетателем, даже не представляю как в него мазут залить ))) у него на приеме сеточка как ставят дизелисты на авто, правда я наоборот с котла на машину поставил, т.к. намного добротней пластиковой - разборная и металлическая Жгли либо ТССУС, либо ТСМ, бак стоял рядом с котлом в подвале.

@Craig, я не сильно соображаю в индивидуальном отоплении, зато знаком немного с мазутом. Интересно, как ты представляешь топить мазутом, всю цепочку: покупка, транспортировка, слив, хранение, подача с хранения и сжигание в котле? Ты в курсе что существует много сортов мазута, топочные, флотские, воричной переработки и цена на них тоже разная?

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/26159-4m40-poshel-v-raznos

Вот оно оказывается как! )))

@nomad-0805, про рычаги я ничего не писал. "Ставим мях[г]кие спиральки" на стоковые аморты и как раз имеем коловую подвеску, т.к. в этом случае при сохранении заданного клиренса необходимо использовать более длинные пружины, т.к. их удельная грузоподьемность ниже, следовательно одинаковую нагрузку они примут при большем сжатии. Т.е. при одинаковой динамической нагрузке на отбой на подвеску стоковые аморты будут зажимать мягкие пружины сильнее чем стандартные, т.к. их то относительная упругость осталась прежняя, т.о. ход уменьшится. И где здесь мягкость будет?

Неверно. Учите матчасть.

@Denzo, к сожалению еще много, но я работаю над этим. Надеюсь не без твоей помощи P.S. С Женей я договорился вал забрать.

Нет, решил извратиться

Дим, Мономаксы тоже однотрубники. Я снимал, прокачивал, сначала показалось что жестче, но потом понял что самообман. Да и конструктивно однотрубник нет смысла прокачивать.

По городу не считаю, по трассе давно не ездил... 12-13 вроде на 33" с багажником и 4" лифтом по GPS. А нафиг они нужны если EGR нет, возможно только для зимнего пуска. Сопливили они, мне не нравилось.

Чудес не бывает, значит как-то контролируется обратная связь. А если не шланчик снимать, а саму заслонку с оси выкрутить? Я вообще блок заслонок выкинул.

@Короткий Дюха, привет, нетизноса.рф

Видимо потому что полиуритановый герметик снять с кузова проблематично, прийдется как минимум заново покрывать лаком, либо перекрашивать. По крайней мере у меня именно так получилось когда попробовал установить козырек только на герметик без клепок и потом его снимал и отскабливал герметик.

@Самоделкин, а зачем GR, посмотри в сторону 6g75, дешевле, там и 5АКПП, и встанет все скорее всего bolt on.

Прежде чем радиатор дырявить попробуй без него кривым завести "чтобы не было мучительно больно за безцельно..."