Ser-Bat
-
Постов
2 493 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
17
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Ser-Bat
-
Клапана все таки?
-
Зачем перекачивать? Я поставил два трехходовых ручных клапана, один на подачу, другой на обратку, могу с топливом делать что захочу, брать из любого бака и возвращать при этом же в любой, машину глушить не надо. Можно поставить электромагнитные клапана от крузаков, либо афтемаркет, но смысла платить за это не вижу. Правда и погружные насосы у меня стоят, причем специальные, именно подкачивающие (Pmax=0,3кг/см2), но это для расширения круга возможностей.
-
Вань, сами по себе проставки только под ступицу/шаровую считаю злом. Потом, при переносе тяги мы выигрываем около 4 см, такой высоты проставки без подрамника вывести развал уже не дают. Т.е. в данном случае мы имеем: 1. Не параллельные рычаги 2. Неправильный развал 3. Подруливание в той или иной степени, т.к. из-за первых двух причин траектория движения центра ступицы уже другая. Возможно этим моментом можно принебреч. Не понимаю твоего упорства по поводу нижних сайлентов? ИМХО изламывающая нагрузка возникает на них возникает: 1. При работе подвески в нижний отбойник 2. При преодолении вертикальных препятствий колесом. При этом изламывающие нагрузки возникают и на верхних с/б, но они минусуются большим плечом от центра ступицы до оси качения с/б, но плюсуются меньшим расстоянием между самими с/б. P.S. Сорри за очепятки, пишу с тел.
-
Антон, их обязательно с Москвы везти или можно с Благовещенска? Если с Благи ценник такой же? P.S. Спасибо за полиспас, Женя его уже получил
-
@Delica_Rider, не совсем понятен ход твоих мыслей. Почему нагрузка на нижние сайленты изменится? Вся геометрия от оси вращения колеса до оси нижних сайлентов не изменна, нагружешь ты их в основном вылетом диска и весом колеса. Если разложить силы по векторам то изменяется только изламывающая нагрузка, осевая не меняется (практически не меняется, хотя все таки катет с гипотенузой местами меняются). Конечно, изламывающая более пагубно сказывается на тяге и самое обидное, на рейке, но при переносе крепления наконечника не будет ли ему хуже от постоянных знакопеременных нагрузок при подруливании. Если под проставкой имеется ввиду комплект ступица-подрамник, то о каких подруливаниях идет речь, откуда они возмутся?
-
Ничего не наоборот! При наклоненных вниз рычагах и горизонтальных тягах, при ходе подвески вверх растояние между шаровыми левого и правого колеса увеличивается до прохождения рычагами горизонта, а вот расстояние между рулевыми наконечниками в этот же момент уменьшается, причем оно уменьшается и после прохождения рычагами горизонта. Геометрия. Только насколько это критично на машине не вылазящей из леса может сказать только автор переделки.
-
Взял себе такие, правда пока еще не ставил. Кстати, размер у них стандартный, кнопки от пневмоблока туда тоже встают.
-
@s300s300, получается теперь тяга не параллельна рычагам и при ходах подвески схождение гуляет? Это так ограничительный болт угла поворота колес расплющило судя по всему
-
Да собственно незачем, пустой редуктор с родными парами есть в запасе, просто спортивный интерес, не думал что есть такие пары с блокой в стоке.
-
Возможно залипли дроссельные клапана на аммо.
-
А что, вы таки знаете из какой стали сделана эта конструкция? Если из-за всякого рода причин (а их так много ) мы ставим на свои авто стальные конструкции сделанные из всякого гов..., простите - Ст3, то это не значит что нельзя сделать изящно, прочно и легко. А так конечно из 57ой водопроводной шовной трубы это выглядело бы гораздо брутальнее.
-
@stahh, лазил я под крайний L200, там передатка еще ниже 4,636 и не уверен что он нам встанет, форма шишки чуть другая.
-
@vink, реально есть родной пневмоблок с парой 4,636? Если будешь там еще, узнай по ценнику если не сложно. И еще интересно откуда он, на П2 вроде таких пар не было, со Спорта чтоль?
-
У меня немного другой http://m.market.yandex.ru/model.xml?modelid=995806&hid=90404, но пульт руль присутствует. Основная притензия к пульту не работает пока в машине холодно даже с новой батарейкой, а так конечно удобно.
-
Наверно не 20, а 200
-
@Юра, а вы этот пыж изучали по электронике? У него получается сочетание EFI + Aisin, т.е. в стоке то что нужно тебе.
-
@Юра,копайте в сторону Паджеро 4M40 95-96г, встречаются экземпляры с эл. насосом и с тросиком от педали газа, т.н. переходная модель, правда я не обращал внимание есть ли у них тросик на АКПП, вполне возможно что на них еще Aisin стоял.
-
Тросик управления АКПП для aisin нужен для корректной работы
-
Анологично.
-
@Delica_Rider, Вань, так просто наконечник не перевернешь, точнее перевернуть по своей оси ты его можешь, но посадочное в ступице окажется с другой стороны, даже если ты переточишь конус в ступице, то чтобы запихнуть палец сверху прийдется рейку тоже перносить - рулевая тяга должна оставаться параллельно рычагам. Найти наконечники с деликовским пальцем, но с большим шаром было бы само то.
-
Соглашусь со @startim, поэтому мерить длину надо не от начала резьбы, а от "конуса" (начала нагревательного элемента).
-
@Jonik, Жень, предложение вполне реализуемо и имеет смысл, но я пытаюсь осуществить другой путь решения проблемы энергоемкости подвески, а там посмотрим.
-
@panin, получается для Л-образных нужно поверхность кузова дырявить?
-
@vol, Дим, ты был прав, с меня бутылка Покатался, стало пробивать реже, так что однозначно рекомендую их прокачивать, но кардинально это ситуацию, к сожалению, не меняет.
-
@Охотники за приключениями, далеко не на всех Оптимах есть доп клемы, вроде только на морских, синие которые.