Ser-Bat

ИМХО тогда следует подбирать по конусу пальца ШС, а потом уже думать как сращивать этот наконечник с тягой.

Не стоит давить на больную мозоль, думаю Дима и так это прекрасно понимает

Соболезную...

@Delica_Rider, так что там слабое? Толщина тяги? ШС тяги вроде такое же по размеру или вся проблема в наконечнике?

Как ты различия увидишь? Да, машина поедет на мех. плунжере и может быть даже не плохо, но это не значит что ПП одинаковы,может у них расположение отсечной кромки разное. Если действительно хочешь узнать ответ на свой вопрос, то лучше обратиться на узкоспециализированный форум к тем кто катал на стенде подобные конфигурации, я даже где-то натыкался на такую инфу.

@Red.Al777, это нанотехнологическое оборудование позволяющее силой рук отрывать ноги от земли. Без стандартного торсиона не работает к сожалению.

@vol, думал подробно описал свои впечатления Я бы сказал первый удар не держат, вторичных колебаний нет. Прокачал оба аммо сейчас, это пошло на пользу хотя бы по тому что обнаружил оба порванных пыльника рулевых наконечников Пока рано говорить об изменениях, т.к. не совсем попал со схождением после замены наконечников, вроде более упруго, покатаюсь, отпишусь.

Попробуем снять, прокачать, может действительно поможет, но по идее что им, однотрубникам, может быть, тут на видио хорошо видно их конструкцию.

@vol, Дим, хотел у тебя проконсультироваться по поводу прокачки, но... В сети пишут что они однотрубные , а прокачивать требуется двухтрубники , тем более в верхней части корпуса аммо написано что-то типа "Do not press". Брал эти же аммо другому одноклубнику, он их тоже ставил не прокачивая (я лично их переворачиавал всяко разно ) - он доволен, а у него лебедка на морде висит, правда и торсы усиленные, но это предъявляет еще большие требования к усилию отбоя. В общем можно подробнее об этом ??? А то что торсионы затянуты - не думаю что это сильно критично, необходимый ход на сжатие и отбой присутствует.

Нифига не понимаю, то ли у меня мономаксы бракованные, то ли требования к ним завышены. На пологих поперечных волнах глубиной более 15-20см и скорости более 70-90км/ч пробивает, на скорости за 90 на кривом асфальте раскачивает, на стыках выше 7см при скоростях более 30км/ч пробивает, их вообще постоянно пробивает при более-менее активном движении. На отбой тоже никакие, при падении в яму не держат. По укатанной грунтовке хорошо, мелкие стыки тоже, но таких дорог не много. До мономаксов стояли еще родные, сняв их, склонился к тому что залипли клапана на отбой, так по кривому асфальту на 100км/ч машина отлично рулилась, на волнах не пробивало, правда на грунтовке и стыках всю душу вытрясало. Торсионы сток, затянуты, верхние отбойники подрезаны, никакого лишнего веса на морде нет.

@magpronin, есть предложение прочитать пост №20 этой темы. Номер у мех. пары другой и причин этому может быть масса.

@Shadow from Omsk, а смысл обсуждать карбюратор на ДеликаКлабе кроме как в рамках общеобразовательной теории. Думаю у автора обмерзает явно не карб ))) Да и вентилятор интеркуллера не зря работает от термореле, видимо чтобы в -20 не включаться.

@Boxer420, главное чтобы посадочное под клин на калитке сняли, петлю под замок и ответную часть поворотного шарнира. Если есть интерес кидай тел в личку, после праздников собираюсь в Ха, покажу все в реале.

Сейчас сказать не могу, но не этот кузов, предыдущий

Может ты что-то путаешь, но у меня калитка именно от RVR и лестница как видишь присутствует

Ничего сложного, покупаешь калитку от MMC RVR в сборе! и прикручиваешь к машине, в некоторых местах прийдется усиливать.

Да какие там чертежи, все делалось по месту, что не устраивало - отрезалось/откручивалось, переделывалось и приваривалось/пркручивалось снова, так до тех пор пока не устроит Все мое доп оборудование тоже съемное, правда не быстро, но ни одного сварного шва на кузове нет и всего в одном месте пришлось пару неродных отверстий сделать.

@Boxer420, грубо говоря, это то что ограничивает возможность заехать (в данном случае задом) на подъем с определенной крутизной. Сравниваем угол подъема до установки этого обвеса и после.

Жень, так я не про блестящую нержавейку, которая силовую функцию ИМХО не несет, а про центральную часть где фаркоп висит. То что она нужна от всяких дятлов на дороге это без сомнения, один раз даже у вас в городе на подставлял нарвался, мол я откатился на сфетофоре на его MB W220

@Boxer420, можно и по монументальнее соорудить и свесы по-меньше сделать

Можно было взять от рестайлового 2го пыжика, на 3500сс точно стоят с деревянными вставками, по виду как на делике, диаметр не замерял.

@stahh, Юра где-то писал что рвал пары выдергивая кого-то задним ходом и что прочность зуба при работе по обратной стороне заметно ниже. Кстати, он не первый кто об этом говорит.

Кстати, Уатта, это тема! Готовую брал или самодельная? Под пыльниками что, подшипники?

@krun1979, спасибо за фото, теперь имею представление. По лонжеронам соглашусь с @Vietnames, а осушитель это вообще не осушитель , а на самом деле влагоотделитель изучал такой от Camozzi, там вроде чистить и нечего, пимпу снизу открутил и сбросил конденсат. Без ресиверов сливы не работают как надо? Что там на третьем выходе тройника? Вопрос практического характера, снять передний рычаг сейчас можно?

Взял старую свечу накаливания, вытащил внутренности так чтобы в итоге получился штуцер, надел на него прозрачную трубку, другой конец в бутылку с любой жидкостью. Все четко видно. Кстати, если фактически ВМТ не совпадает с меткой на шкиве, то ИМХО шкив под замену, т.к. датчкик положения коленвала будет получать искаженную информацию.