Ser-Bat

Соболезную...

@S.Т.А.L.К.Е.R., не, там визуально все отлично, снять немного фасочку и будет нормальноразборный шрус

В этой теме поднимался вопрос разбора наружней гранаты привода, так что думаю Александр будет не против, если поделюсь своим опытом. В общем получилось у меня разобрать гранату, не то чтобы совсем без последствий, но обратимо. Отжимал сначала 2мя деликовскими, но они не потянули, поэтому пришлось найти камазовский который влез и 3 домкратами все таки ее победил.

Нужно учесть что если втулки вала на ступицах разные, то на доноре должна стоять стальная ступица, чтобы можно было приварить втулку с родного руля.

Напишут же ))) Если размышлять такими категориями, то нтересно что будет со страной если всего лишь одна компания, скажем, Bosch перестанет поставлять нам свое оборудование или, скажем, Microsoft остановит все компы со своей ОС, будем сидеть возле костра и жечь нефть, а от костра к костру будут летать почтовые голуби с письмами от нашей верхушки с разьяснениями что все хорошо )))

А налог? ))) И просвет под редукторами как у 35" мостовых, а то и больше.

Постоянно, но не симметрично, а степенью блокировки управляет электромуфта. Чтобы все заработало нужны сигналы с датчиков АБС и прочей электроники.

@Олег Пермь, иногда если не знаешь или не уверен лучше промолчать.

@mitsubaric69, глупость написана. На момент ввода коммерческого курса рубля, он стоил около 1,8 за доллар, сейчас он стоит 77500 за доллар.

@dragon, с каждым твоим постом мне все больше кажется что мы живем в разных странах... или в параллельных реальностях...

@degolovin,если ты про Депо которые с линзами и поворотниками, то качество более-менее. Со временем (года 3-4) облазит защитное покрытие со "стекла", но само "стекло" пока не мутнеет. Ближний и дальний свет с галогеном заметно хуже штатного, с ксененом - заметно лучше, дальний вообще бьет пучком - просто класс, но тут надо не забывать что многое зависит от стабильности точности производства фары и самого ксенона.

Скажем так, задачи к делу не пришьешь, если мы не на войне (с этим вроде определились). Проще судить категориями "право" и "обязанность", тогда ситуация становится гораздо проще.Не то что спорим, просто не стоит всех строить под себя. Взяли как-то на предприятие такую, смутил расход и состояние, пару раз затестили и избавились

, ага только в состоянии холодной войны.Смотрю ты всех "под себя" пытаешься перевоспитать, поэтому смысла спорить не вижу. Я вожу в принципе тот же набор, если не больше, но сторого убежден что возить это барахло право, а не обязанность и вытаскивать из сугробов аналогично, хочешь вытаскивай, хочешь нет. А вот соблюдать нормативы по чистке дорог и спасать людей это уже обязанность.

@Shadow from Omsk, так люди вроде не на войну ехали, не? Я иногда завидую людям у которых в машине ничего лишнего, не понимаю чем это плохо. Они ведь не по тайге ехали, федеральная трасса если не ошибаюсь, которую не перекрывали. Еще раз повторю, в подобной ситуации ИМХО надо чтобы нашелся тот кто, во-первых, обладает навыками (не только знаниями!) действия в подобных ситуациях, а во-вторых, может организовать остальных. Одно без другого не принесет должного результата.

@oka859, чтобы скинуть шланг с топливной рейки до нее сначала надо добраться: снять декоративную крышку и т.д. причем местами не рожковыми ключами. Потом, не факт что получится подсунуть необходимую тару. Чтобы снять сиденье надо сначала выгнать тех кто на них сидидит, это в метель-то, демонтировать сиденье, тоже не при закрытых дверях очевидно + инструмент опять же. Нужно добавить к этому стресс и ожидание того что помощь вот-вот прибудет. Так что у компа теоретезировать одно, а организовать работу в подобной ситуации другое.

@krun1979, согласен полностью с вышеописаным сценарием. Если что, с современного авто очень проблематично слить бенз тем более в метель с занесенного авто и не нагнать в него сгега, а то этого бенза тогда еще быстрее ласты склеишь. @dragon, интересно сколько % автолюбителей возят с собой вышеперечисленное на маршрутах средней заселенности. У тебя ведь не одна машина и во всех этот комплект при любом выезде за город? И еще, у нас прям по населенному пункту осенью ходили медведи, и не раз, и не 2 и не 3, думаешь у нас все по улице со стволами ходили?

@Stinger, ищи маркировку на обоих и делай выводы. http://www.dizelinfo.ru/article3.html

@vadim66nt, ты имеешь ввиду работу ДВС в обратную сторону, а я про возвртное движение КВ. Если двигатель не завелся, заглох или его заглушили то вращаясь по инерции достаточно сжатого в цилиндрах воздуха чтобы недойдя до ВМТ КВ пошел обратно в положение равновесия - отсюда и износ маховика в двух местах для 4х цилиндровых ДВС. Аналогичное теоритически может быть и при раннем УОВ, правда ни разу с этим не сталкивался, впрочем как и на бензинках.

@Shadow from Omsk, значит не все так категорично Знаю некоторых, которые натяжитель ставили вообще не взводя его, правда потом жаловались на посторонний шум, но после установки по уму все стало хорошо и двиг до сих пор работает.

@vadim66nt, вот именно, и докуручивается он не всегда в сторону вращения, обратка при этом присутствует, особенно если пуск не удался. Кстати, имел удовольствие в свое время регулярно пускать дизельный автономный генератор, порой пальцы знатно отбивало.

И тут не соглашусь, если нет обратки отчего же у 4 цилиндровых двигателей износ маховика только в двух местах?

Во впускном коллекторе у них ничего случаем не стоит? Все 4х цилиндровые? Ну этот-то никак не 4х цилиндровый и что там предусмотрено вместо свечей думаю в курсе. Кстати, посчитай диаметр поршня FT и 4M40, удивишься Скорее не соглашусь, чем соглашусь. Тем не менее разговор был про давление впрыска.

Какая практика это показывает? Я правильно понимаю что если есть разница в диаметре 4m40 и 4d56, то грузовые дизеля должны пускаться В РАЗЫ легче? Т.е. common rail дизеля должны НА ПОРЯДОК проще пускаться, даже с учетом несколько низшей СЖ? Вот именно что немного.

Я так понимаю некоторым все едино, что дизель, что бензин заводить...

"Можно" или реально заводили?