Ser-Bat

stahh, помимо того что она менее нагружена, ее еще можно полностью исключить из работы, т.е. даже если размолотит редуктор, можно выключить хабы, 4wd и добраться до ремонта. А вот с задней так не получится. Вопрос vitaly, факт отсутствия термообработки саттелитов переднего блока признан? Если да, то может у нас на форуме есть спецы которые могут дать ответ, реально ли в полупромышленных условиях закалить шестеренки или нет? Что для этого требуется?

denya, это просто мрак. Я так понимаю что ты не уверен в том что их правильно затянули на сервисе? Точка опоры вроде какую-то гарантию на них дает, не хочешь им показать?

Denis, ты хочешь сделать две трассы от 3х цилиндровых 1,5 литровых полудвигателей и думаешь выиграть в звуке?

Я немного другое имел ввиду, фирменные силовые бампера в месте крепления к лонжеронам имеют деформируемые зоны, например, сотовой конструкции. Будет очень жаль из-за небольшого ДТП потянуть лонжероны, хотя возможно небольшая толщина используемого металла как раз и играет роль демпфера. А вообще это один из самых симпотичных силовых бамперов на Делику - респект!

Симпотично смотрится, и вентиляция присутствует. Про углы соглашусь с бусовод. androlog, как решено крепление к лонжеронам, деформируемых вставок не ставили? Сколько сиё удовольствие?

Shadow, аккурат под перевозку ГВЛ багажник своял )))

Jonik, тоже мучался долго этим вопросом, а потом плюнул и решил попробовать на собственном опыте.

У меня тоже после установки на перед точки опоры появился скрип и существенно жечстче стало, а на здадних нижних рычагах только положительные впечатления.

Мне сей вопрос тоже интересен, знаю что шайбы одноразовые, но у нас ,например, в свободной продаже только шайбы MASUMA, некоторые люди которые их пробовали говорят что они обжимаются еще хуже родных (уже обжатых), медь в них, скажем так, жестче. Поэтому некоторые снимают MASUMA, обжигают родные и ездят довольные. Может кто встречался с подобной ситуацией? И насколько критично повторное использование тех шайб которые из Al, им ведь отжиг по-барабану.

Самоделкин, я уважаю чужой труд, но тема не в объявлениях, а если модераторы сочтут это трепом, пусть действуют как считают нужным.

Так про это все я и писал на предидущей странице )) С/б сдюжать, но японские конструкторы думают по другому - ищут оптимум и компромисс. А крепление я и сам с удовольствием бы перенес (чего и тебе желаю), но все никак не доберусь до него.

Delica_Rider, именно!!! Я думаю что на отбойниках тяга будет на стоке стоять //-но или чуть наклонена в обратную сторону, но это только предположение. P.S. А я уже спустя год поменял в нижних продолных рычагах все с/б, правда эксплуатация у меня порой жесткая на грунтовках.

Delica_Rider, ага, забыли уже как сток выглядит)) Надо опустить машину на отбойники и глянуть на панару, тогда я думаю все станет ясно.

Jonik, я про что и говорю, наклон нужен для того чтобы при ходах подвески, линки, пружины, с/б на рычагах работали на обе стороны.

Delica_Rider, я кажется понял, ты имеешь ввиду с/б самой панары? Я говорю про с/б моста, т.е. те которые в продольных рычагах - они работают на излом. В некоторых подвесках еще и резинки на аммо при смещении моста работают на излом, но это по-моему на рессорных подвесках, где этого смещения практически нет, как и самой панары. Еще и сами пружины при //-ной панаре будут все время смещаться в одну сторону и линки и может еще что))

Не-а, не будет)) При горизонтальном положении панары это и будет самое левое положение моста, любой ход моста что сжатие, что отбой приведет к смещению моста вправо! И соответственно нагрузка на с/б будет с одной стороны. К сожалению схему накидать не могу, но нарисуй окружность, проведи от центра влево строго горизонтально радиус и поймешь что это и будет самая крайняя точка при работе панары (рассматриваем центр колеса). P.S. На отбойниках мост всетаки сместится влево, а не в право.

Правильно, лучше самому подумат, чем цитаты приводить. Мое ИМХО, панара в стоке наклонная для того, чтобы при сжатии и отбое мост смещался и вправо и влево, в случае с Булкой при сжатии мост смещается влево, при отбое - вправо. Таким образом нагрузка на упругие элементы подвески относительно продольной оси будет с разными знаками, т.е. нагрузка будет равномерна. Если мы поставим тягу панара //-но кузову, то на Булке при ходах подвески мост всегда будет смещаться вправо, износ упругих элементов будет с одной стороны, но и перемещение моста при отбое будет миньше чем в первом случае. Отсюда напрашивается вывод, что панару немного накланяют в силу компромиса между смещением моста и нагрузкой на с/б, но не стоит думать что поставив регулируемую тягу мы нивелируем все недостатки лифта, лучше опусить крепление к кузову. Еще раз повторюсь - ИМХО.

Delica_Rider, +1 Тяга должна быть //-на кузову и если ее крепление к кузову опустить на величину лифта, то регулируемая тяга не нужна вовсе.

ИМХО пластиковые не вариант, летом еще куда не шло, а зимой любая ледышка обломать может.

Я бы по дисбалансу точно не заморачивался, с учетом центробежной силы камешек застрявший в протекторе вызовет гораздо больший дисбаланс )) Главное чтобы винт на хомуте ни за что не цеплялся и ширина проточки на пыльнике под хомут не была меньше ленты самого хомута.

Посмотри, есть ли у тебя клавиша справа от кнопки аварийки, если есть, попробуй нажми ее.

Возьми распечатай деталировку с CAPS/exist и положи в авто вместе со страховкой. Но повторяю, это может помочь только на трассе, т.к. там ИДПС надо запрещать, на ТО смыла бадаться нет т.к. тут он просто не разрешает, чувствуешь в чем разница.

Borya7, не думаю, что на трассе будут проблемы, а если и будут, то объясни/напиши в протоколе что ИДПС требует незакого внесения изменений в конструкцию ТС, т.к. кенгурин является неотемлемой часть конструкции. Я думаю после этого вопросы отпадут.

vitaly, может перед тем как ставить, сделать экспертизу термообработки деталей, если таковой нет, то о ресурсе сложно говорить, а потом уже ставить и проверять ее в работе, т.к. снять/поставить тоже не просто так выходит, если нет запасного редуктора... P.S. Свою RD110 еще не ставил, но муфту проверил, отверстие под воздух между кольцами в канавке. Правда канавка под одно из колец в одном месте сдавлена, но это тонкими пассатижами исправимо. Про резиновые кольца поддерживаю vizit'a.

Jonik, конечно отпишись как соберешься к нам!