Ser-Bat

Только нужно организовать правильное питание, резюки не айс! Может есть среди нас грамотные электронщики, знающие как собрать стабилизатор тока чайнику в этом деле? В сети есть примеры на LM317+резюк, этого достаточно?

Все равно ценник не слабый. Больше 5тыр за 10 LUXEON, 2 стабилизатора тока и корпус. Интересно как светит в темноте.

Как минимум гнутый шатун и судя по тому что не смог завести, не один. А максимум ты уже сам примерно обрисовал.

Чудеса да и только... Ждем замера компрессии, желательно на холодную и горячую. И что скажут вкладыши на такое текучее (читай жидкое) масло?

На булке есть, только вчера ее менял, замучался зачищать фланцы.

Солнцев Ваня, бываю у вас переодически, но не запланировано и в режиме non stop, а так бы с удовольствием присоеденился.

Тогда ждем фоток приборки чтобы каждый смог оценить по-своему))

dragon, получается у тебя приборка осталась зеленая, только стрелки стали белыми, поэтому и кренометр тоже зеленым оставил?

dragon, я так понял у нас в приборке везде цоколь T10? Почему в кренометр зеленые брать, а если белые самый левый вариант?

Ванино )))

Ну если только сразу в речку... А то порой посмотришь машины на стоянках, метал как колода сильно потрепанных карт, кусок лонжерона руками можно расшелушить. Ладно, удачи вам!

Ребята, это что, так по соленой морской воде народ ездит? И вы так планируете? Может ингибиторами коррозии машины обработать? http://photos.sakhalin.name/?album=29775&b_id=

На передке так и должно быть, задние слабее.

А что, моя ссылка не помогла? Напишу дословно по-русски: "Приемник, доступ без ключа"

Гадаю по номерам http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=MR438844

Ребят, кто еще будет менять лампочки, распишите не только количество, но и их цоколи, для тех, кто может достать их только под заказ.

Ну их, эти автоматы в одно место, у меня сломался язычек на фрикционной шайбе на ровном месте в самый неподходящий момент, в снегопад с гололедом. Так "благодаря" BFG MT я добирался до дома 2,5 часа, хотя идти было 5мин, не помог ни Torsen, ни ручник, ни 0,5кг в колесах. Кстати на включенном 4wd при заднем ходе все работает, т.к. выключаются автоматы моментом от колеса к приводу, а не наоборот.

Син_Борода, спорить не буду, ставить сразу номинал, конечно правильно, но с твоих слов понятно что делали машину криворукие гоблины, я уже писал, что точить можно только циферную сторону, а ставить естественно цементацией к распредвалу.

Син_Борода, а откуда уверенность в том что причина поломки шлифовка шайб? Шлифовали с правильной стороны, минимальная толщина не была превышена?

Чтобы ставить термостат надо знать в какую линию его ставишь, а то термостат перекроет сброс ATF с насоса (вроде куллер на ней стоит) и привет ))) Зачем все эти сложности, надо купить доп. датчик темп. масла (китай 800р), а потом делать выводы. ATF греется в основном на низких или нулевых скоростях, там где куллеры не эффективны, а необходим вентилятор и не надо никакого вмешательства в родную линию. А вот с маслянным охлаждением двигателя сложнее, точнее у 4D56 все просто, у него стоковый куллер внешний, а вот у 4m40 маслянный охладитель стоит на блоке, термостат там же, если задействовать этот термостат на внешний куллер было бы гуд.

Заказываешь у токаря стакан-оправку под шайбу, высота буртика около 2мм, зажимаешь большую болгарку со шлифовальным кругом в тиски и снимаешь с закрепленной в стакан шайбы сколько надо. Только снимать с той стороны где нанесены цифры, ни в коем случае не с той по которой молотит распредвал, там цементация. Оговорюсь, все это от невозможности купить на месте требуемые шайбы, но проделано не на одной машине.

За пол ляма и выше машины покупать с неизвестно какой историей, стоит ли так рисковать? Сейчас так научились пилить что фиг найдешь, как мне объясняли пилят под пластиковым молдингом на крыше и в нише колесной арки - фиг найдешь. А в документах умудряются просто писать "замена" и все. Может проще найти доки, заплатить 5.000€ и привезти по нормальному машину, тыс на 100 выйдет дороже, если не столько же!

Если не ошибаюсь, то нормальная температура ATF 78-80C, 110 уже предел для нормальной рамботы фрикционов. Слишком низкая температура ATF не даст заблокировать гидротрансформатор. Поэтому для начала надо поставить датчик температуры ATF, а потом по результатам мудрить с доп. охлаждением. На фотке delicakiller возможно куллер вообще стоит вместо того, что в радиаторе, тогда зимой вообще будет ахтунг.

Опустите амморт в воду до места сварки и ничего ему не будет.

Вчера менял сайленты на нижних рычагах, оковские пружины в полном поряде, и за полгода даже не просели.