Ser-Bat

И меня к себе возьмите ))) Мне переднюю RD110

vitaliy, заказ на передний блок в общем заказе не учавствует и возможный опт к нему не относится? До какого числа можно успеть проплатить передний блок?

stahh, я там вообще никак не соберусь зарегится, но читаю переодически и владельцы Спортов частенько озадачиваются вопросом блокировок. Можно там кинуть ссылку на эту ветку, но желательно все-таки чтобы там отписались люди имеющие непосредственное отношение к покупке и уже пользующие их. ИМХО. Ладно не будем флудить...

Ребята, может кинуть кличь в сторону Паджеро клуба? Понятно что там есть свои люди кто торгует ARB и сток блокировками, но глядишь пару человек добавится.

Так что намерял-то и как? Давление на нем создавал? Проход через фильтр и шланг есть, которые перед датчиком? Во впускной системе после турбины все герметично?

Патентуют, только не совместно с Тойотой http://toyota.epcdata.ru/img/A2/480032F.png Если японцы так сделали, это не значит что так обязательно правильно, скорее всего это компромисс, не всегда пригодный для тяжелых условий эксплуатации, впрочем как и разрезной задний мост. А резина она и в Африке резина, даже цельнолитая, не по душе ей такие нагрузки.

stahh, раз не грузовой авто зачем вторые пружины поставил? Можно не отвечать)) Дело в том, что 500 кг + 2 человека экипажа я думаю не так уж много для экспедиционника. Мое мнение что пружины так они поставили потому что на чулок поставить проблемотично - недостаточно места - чисто компоновочное решение. Если для комфорта бы делали, то применяемость такого метода была бы шире ИМХО.

То что они у тебя лежат с хорошими сайлентами еще ни о чем не говорить, ты кинь в машину килограмм 500 и покатайся с десяток тыс км по очень разным дорогам, потом посмотри. У меня это испытание они не прошли.

Меня беспокоит то, что вся масса авто давит через пружину не напрямую на мост/рычаг, как у нормальных авто, а через 2 резиновых посредника. Остальные сайленты несут в основном нагрузку на скручивание, как и положено. Правда передние сайлеты нижнего рычага тоже воспринимают вес машины, но в меньше степени, т.к. плечо больше. А еще меня не устраивает, что пружина испытывает повышенную нагрузку, т.к. тут тоже плечо, которое увеличивает на нее нагрузку. Кстати, подвеска прям моя, с оковской пружиной внутри))

dragon, лучше ты залезь и прикинь через что передается вес кузова к колесам по крайней мере в статике))) А теперь мысленно перенеси пружину на чулок - чувствуешь разницу?

Не соглашусь с вами, эти рычаги сплошное недарозумение. Как вы определяете мешают они или нет? Конечно, повиснуть вы на них не повисните, но при движении по колее они будут создавать приличное сопротивление и этого может хватить чтобы застрять, т.е. они просто внесут вклад в общую картину и вы никогда не определите что стало критической массой, передняя балка, балка раздатки, чулок моста или задние рычаги. А пружина на рычаге - весь вес задницы Делики приходится на 2 сайлентблока и это когда в багажнике порой полтонны - головы бы инженрам MMC поотрывать! ИМХО)))

Ага, там и фрикционов должно быть меньше. Ну давайте подводить итоги. Значит нам подходит редуктор от П-2/ПСпорт, П-2 2.5 и 3.0. По Спорту пока не ясно. Диаметр посадочного фланца редуктора - 28см, шпилек крепления - 10. Диаметр п/оси в шлицевой части - 30,5мм, количество шлицов - 28. Делика Стихия, какие размеры еще можно снять с диффа? Полуоси брал с редуктором?

Делика Стихия, спасибо тебе, хоть кто-то подтвердил мои предположения о наличии LSD в 100% блокировке. Вот поэтому и хочется именно Паджериковский лок, т.к. имеем 2в1, на скользких покрытиях LSD в говнах 100%.

Для всех. Я понимаю что проще сразу купить готовый продукт, но все же предложу еще один вариант. Можно взять и 12ти шпилечный редуктор (их больше), просто прийдется пересверлить отверстия на 12 шпилек в чулке. Помню, давно так делали когда погнули передний Крузеровский свободный мост, а чулок на замену пришел лочный, правда там всего пару отвестий пришлось делать. Осталось замерить точный диаметр 12 шпилечного редуктора Паджеро и сравнить с Деликовским.

Vitaliy, спасибо, круг доноров расширяется. delicakiller, да это большой чулок.

delicakiller, так мы со stahh говорили про длиннобазую, да и на фото у тебя вроде как маленький чулок.

stahh, помню был такой разговор, но с тех пор я лазил под Паджериком (коротыш дорестайл 4m40) и своей Деликой (стояли на одной яме). Пары у нас с ним одинаковы 4.636, у него редуктор 12 шпилек у меня 10, но самое главное на вид диаметры редукторов у нас с ним одинаковы, если бы померил, то утверждал бы точно. Поэтому закрались сомнения, т.к. Дмитрий писал обратное если я правильно понял. И второй момент, меня если честно больше всего интересуют Паджеро 3.0, если у него 10 шпилек то он мне встает без переделок + полуоси.

Смотрю здесь есть люди которые более-менее разбираются в задних редукторах Паджеро. Кто достоверно скажет, ставились ли 10 шпилечные редуктора на Pajero II и на какие? То что такие редуктора ставились на Pajero/Montero Sport знаю, интересует PII.

delicakiller, а она у тебя длиннобазка и чулок большой?))

stahh, а это точно бензинка была? Может мосты не родные? VIN, FRAME ее есть? Я сейчас искал каталоги с ГП Делик, но бензинок к сожалению не нашел. Может ты найдешь или если есть CAPS, найди подобную машину зайди в деталировку мостов, там если щелкнуть на ГП указывается ее число. Я так в on-line каталогах смотрел.

Такая, которую ты выложил в посту #252. Правда пара 4,875 должна стоять на дизельной дорестайловой длиннобазке, думаю что на бензинке стоит другая пара.

stahh, попробую ответить за Юру с Виталей, тебе пойдет любой мост от рестайла или длиннобазки, т.к. пару все равно будешь сдергивать, просто если возмешь этот, то сможешь свой мост вообще не трогать. А большие мосты с 4,875 это только дизельные длиннобазки дорестайл, по крайней мере на картинке чулок как у меня на рестайле. 1105, блокировке без разницы сколько шпилек, она рассчитана на определенный размер пары грубо говоря. А у Паджеро и Делик с большим чулком размер одинаков. Поправьте если не прав.

Я по что и говорю, это вопрос личных предпочтений, кому-то 4m40, кому-то 1KZ. На мой взгляд 4m40 понадежней будет. Не стоит забывать что мы ездим не на новых машинах, да может попасться убитый экземпляр, но разве это показатель о всей марке/модели в целом?

Это я к тому что все это железо, пластик и т.д. оно по сути одинаково что у Mitsubishi, что у Toyota, что Honda. Если вам не нравится что сальник ТНВД задубел через 15лет или машина перегрелась из-за льда в радиаторе, то извиняйте. Кстати у 1KZ голову тоже легко ведет при перегреве, не говоря о 2LT.

Нет, тот кто ездит на нем сидит большинство времени в кабинете. Не думаю что за все время здесь он пробежал больше 150тыс.