Ser-Bat

Значит стартер или бендикс другие, но я думаю при наличии старого двигателя с навесным это не проблема.

Еще может быть риазница в ширине диска: 7 или 8 дюймов. Разница в 2,54см может сказаться на поперечном профиле резины.

Возьмите силовой аудио кабель, они в силиконовой изоляции, разной толщины и цветов, самое то. У меня провода для прикуривания из такого, то ли 1, то ли 0Ga (величина сечения в caraudio), на морозе кабель дубеет, но изоляция не трескается. Кабель по-моему ORIS, жилы как волосинки - сврочный не идет ни в какое сравнение кроме цены)))

Скорее всего так оно и есть, но я бы начал с малого, на пару-тройку мм сдвинул ТНВД в сторону позднего впрыска и завел послушать. А ценник запчастей можно в студию?

Если перейти ровно на одну страницу назад, то можно найти ответы на эти вопросы.

Shadow from Omsk недавно описывал похожую ситуацию, у тебя видимо произошло то же самое. Если пахнет дизелем и бъет фотнан из расширительного, то скорее всего последствия по серьезней, прогрей еще раз двигатель, убедись что радиатор теплый и опять открой крышку, а до этого при прогреве достань на видное место шланг сброса излишего давления и смотри будет из него что-либо идти или нет. Вот ссылка http://wwwboards.auto.ru/jokes/183191.html

Сделай дырки в сетке заборника в баке или вообще сними ее и с работающим бандажем нифига не замерзнешь!

Ну что, никто не подумывает приобрести себе такую оптику?

Что странного в том что человек хочет поставить EFI аппарутуру на обычный двиг и засунут в изначально ЭФИшную машину? Думаю подойти должно, но точно прийдется менять впускной коллектор от EFI, т.к. там дроссельная заслонка, датчик наддува и температуры воздуха после турбины и не исключено что стоит другой распредвал, но это лучше по CAPS'у глянуть.

Масштаб работ не перестает впечатлять))) stahh куда по-твоему нужно вваривать втулки на живых лонжеронах, там где у тебя уголки? И еще, смотрю у тебя телевизор вырезан, будешь тоже к нему усилители приваривать? Думаю что все проблемы с жесткостью Делик из-за того что лонжероны не имеют между собой силовой перемычки в районе крепления верхних рычагов, вот если бы ее как-нибудь туда поместить...

Снимаешь пыльник, вытаскиваешь шплинт, вытаскиваешь ось, убираешь рычаг, под ним штоки двух клапнов из под них видимо и течет. Только сначала проверь крепление трубок к самому колдуну, может дело в них.

Dikiy, ты уже оплатил заказ? Решетку тоже заказал? Сегодня ночью въехали в морду запаской, думаю заодно мож оптику сменить? Вопрос, Master_Of_Depo от скольки комплектов идет скидка и сроки доставки?

Забыл добавить, как соеденишь напрямую, заведи машину и дай ей поработать пару минут чтобы засосало солярку из бака и выгнало воздух.

dacar, тебе уже посоветовали лягушку посмотреть, добавлю что кроме самой лягушки посмотри нижнюю часть с датчиком воды. У меня было то же самое когда поменял топл. фильтр, за ночь из него уходила солярка, причина в том что уплотнительная резинка не садилась на фильтр как надо, ни новая с фильтром, ни родная от датчика. В общем для проверки надежно соедини шланги напрямую в обход фильтра и оставь на ночь.

Вчера залил 5w40 Petro Canada, по отзывам не плохое масло, будем пробовать. А чисто синтетика, типа MOTUL V300 это круто для наших машин. И то что на каждой третей банке с маслом написано Syntethic, так это ушлые производители полусинтетику так называют)))

Для этого надо ее отжать, а чем??? P.S. Никаких вазовских съемников у меня нет((

А где нарисована, не снимая распредвала можно углядеть, а то когда зазоры мерял что-то не увидел?

stahh, в том-то и дело что они уменьшаются, из-за того что клапан все больше притирается к сдедлу и дальше в него садится. Кто скажет, где выбита высота регулировочной шайбы, можно не снимая распредвала узнать ее размер?

Все разборное))) Ладно, дома буду попробую сфотать и выложить сюда если получится.

Shadow from Omsk, а я не утверждал что именно так, кстати принцип работы от этого не меняется - подогрев сам включается когда появляется парафин и прокачиваемость топлива падает. Фильтров я там не видел, а вот штуки типа медных шайб есть, я ее разобрал и они выпали. Ты знаешь как ее правильно собрать?

Нет, он включается когда в топливном фильтре появляется разряжение и ДТ начинает идти через этот нагревательный элемент - как-то так. Правда некоторые наоборот делают возможность принудительного включения этой байды, т.к. порой она начинает работать позновато, когда уже двигатель не тянет. А лягушки с подогревом стоят на многних авто, у товарища стоял на Mark II 2LT, на Pajero на многих стоят.

Что-то тема от одного вопроса плавно перешла к другому и все перепуталось. b.dima спросил что такое клапан-дозатор, я ответил. Я не говорил что эта причина неуверенной работы на горячую и тем более пуска, просто посоветовал обратить на него внимание и все. Думаю дизелисты нормальные во Владивостоке есть, для этого есть целый раздел на форуме + Владивостокская ветка. Если грешишь на клапана, возьми да замерь зазоры, делов на все 30мин. P.S. Пост=сообщение.

не знаю))) Я не говорю что причина в нем, я не специалист по ТНВД, просто любопытный. Ради интереса выкручивал его, подключал напрямую к аккуму, щелчек еле-еле слышно, а в остальном визуально его состояние я определить не смог. Инфу брал из толмудов, книжки по эксплуатации и тематических форумов, кстати там говорится что этот клапан-дозатор подвержен износу сильне плунжера, почему и посоветовал обратить на него внимание. Сам ты ничего не определишь, надо снимать ТНВД желательно с форсунками нести на стенд, там и распыл посмотрят, и давление распыла, и внутрикорпусное давление и цикловую подачу, и прочее, главное найти грамотного спеца с соответствующим оборудорванием.

Это он на мех. дизелях только отсечки (работает в дискретном режиме), а на EFI он работает в импульсном режиме и с его помошью задается дозировка топлива, примерно как на форсунке, только приводится эл. магнитном импульсом, и работает естественно в 4 раза чаще форсунок на 4 цилиндровом дизеле, отсюда и соответствующий ресурс.

Клапан-дозатор вкручен вертикально в вверху ТНВД в задней его части, там где выходят трубки на форсунки. Любой дизелист знает где он, но на EFI дизеле его никак не проверишь, только поменяв на новый/заведомо исправный.