Ser-Bat

Delica_Rider, просто может кузов не расчитан на такие нагрузки вот и распределяют их на 4 точки, а рама выдерживает, это чисто предположение. Но если решил, то ставь - будешь первым.

Delica_Rider, ты не первый кто об этом задумывается, но на Делике мост крепится 4мя рычагами к КУЗОВУ, а на Паджеро 2мя рычагами к РАМЕ. Стал обращать внимание что на других НЕрамных машинах 4 рычага, думаю "это жу-жу-жу не спроста"© P.S. Сильно сложно с лочными мостами во Владике? Со своей парой взял или менять будешь?

Еще совет посмотреть в сторону клапана-дозатора цикловой подачи топлива (spil valve - как-то так), т.к. он обычно изнашивается еще быстрее плунжера, стоит дешевле и меняется за пол часа. HARU, регулировки на эл. насосе есть, цикловая подача регулируется сдвигом верхней крышки ТНВД, которую видимо автор и поменял.

Я имел ввиду, что трубка должна во внутрь вниз уходить иначе нифига не польется))

Веселый рассказик)) У нас ни разу много льда не было, бегали всегда по длинной трассе до Слюдянки. Тоже были свои приколы, один раз у моего товарища на середине Байкала перестало работать автоматическое крепление и он бежал бегом))) Пару раз приходилось ночевать на вокзале. Кстати труба это единственный ориентир, куда же без нее)) Зато есть что вспомнить!

Алексей, манометр не обязательно, жестяная бочка 7кг/см2 держит, правда крышка и дно немного раздуваются, я проверял)) Железная, так вообще больше 10 наверно. Если хотите заливать под избыточным давлением, то в большую пробку надо вкручивать трубку достающую до дна.

А с чего синие? Мы по этому маршруту бегали и не раз и не два, всегда все отлично было. Причем я бегал на советских деревяшках и ботинках. Снег конечно в ноги набивался, но до берега Байкала всегда добегали, а там привал с костром обычно.

Не знаю истинную причину замерзания масла в трубке, но возможно оно замерзает не в самой трубке, а на выходе из нее, где идет ледяной воздух с хорошей скоростью и с температурой обычно за -25. Да и маслоуловитель весь не обматаешь...

Я вот подумываю вообще эту трубку от клапанной крышки удлинить и вывести под днище, а на фильтре заглушить. Маслоуловитель хорош, но что с ним, что без него есть вероятность остаться без масла зимой на трассе. К таким мыслям пришел недавно, после того как узнал что у знакомого выплюнуло масло из-за этой трубки, немного осталось т.к. лампа давления масла не зажглась, при этом коленвалу все равно досталось, двиг меняют((( Авто T. Noah 3S-FE

Думаю что во внешнем обогреве бака нет никакого смысла, для пуска он не поможет, ибо не в состоянии прогреть промерзший бак, а в движении экономичнее и дешевле сделать просто теплоизоляцию бака обратка сама его нагреет. Если после пуска двиг не развивает оборотов, то эта электро обертка опять же будет достаточно долго греть бак, тут самый экономичный вариант удлинить обратку в баке. Все вышесказанное ИМХО.

Помню тоже бегали на лыжах. Как ехать на электричке в Слюдянку, есть остановка примерно минут за 30 до самой Слюдянки, там выходишь и через дорогу есть лыжная трасса, сначала через лес, затем по Байкалу и километров через 35 ты в Слюдянке, вот там красоты, целый день позитива!

Ну хочется человку и все тут http://www.mru.ru/teplo_shetki.htm Кстати, подогрев удобная штука в снегопад, когда не ниже -10, ниже уже только печка помогает.

В общем нет в жизни счасться... От чего бы взять насос с производительностью литров 10 в минуту, чтобы не дорогой и желательно сам поднимал с бочки?...

Да уж, не густо, лучше тогда попробовать помпу от газели

Берете корейскую/китайскую ручную пластиковую помпу которая закручивается в горловину бочки (стоит пару сотен), примеряете приемный патрубок к бочке, отрезаете его так чтобы закрученная помпа не доставала до дна необходимое количество см, закручиваете и пользуетесь. Когда все откачали, остаток можно слить в прозрачную канистру чтобы контролировать наличие осадка, по крайней мере современную жестяную бочку с остатком поднять не проблема. Хотя сам думаю о электрификаци, какая производительность у газелевского бензонасоса? По хорошему ему нужна дроссельная шайба на нагнетании чтобы работал под нагрузкой, т.к. у эл. двигателя может быть перегруз особенно в момент пуска?

Этож какие потери будут в такой схеме, сколько лишних проводов и их соединений + сколько лишних приблуд нужно будет разместить в машине, а если их нет, то и покупать. Правильно говорят, продай эту, купи 12в. Спроси Vietnames, может он подскажет кому сбагрить 24 и у кого купить 12.

Дмитрий, правильно, надо искать с 4d56 паджериков, но не только, судя по каталогу и корпус диффа и пара (4.636) у нас одинакова с длинным/коротким евро паджеро о 3х литрах, а их с блоками в европейской части России должно быть достаточно! Кстати эта же самая пара (MR162750) ставилась и на 3-4 паджеро, вот только корпуса диффов видимо разные. Посмотрел по передним диффам, exist выдает что наш дифф. ставился на все паджерики, в т.ч. на EVO, и там тоже 2 саттелита и дифф бьется по одному номеру MB393983, непонятно...

Насчет переднего не знаю, но задние редуктора у нас разные!

Подождем Юру, он редуктора менял, так вот если у него задний на 12 шпилек, то он такой же как на Pajero 4m40, если на 10, то нет. Глядишь и по передним прояснит...

Дмитрий, а ты учитываешь что у Делики с 1997г другой задний редуктор, насчет диаметра не знаю, но по размерам корпуса больше. И передаточное у нас 4,636.

Я так понимаю эти блокировки имеются ввиду. Тут тоже про гарантию ничего не сказано, а контролем качества у китайцев не все стабильно...

dragon, я линию партии уже понял, наверно так оно и есть. Тот пост был адресован Alex_DV

Так лямбда определяет качественный состав, а не количественный и врятли незатянутый коллектор выступает в роли мембранного разделителя, выпуская ТОЛЬКО кислород, т.е. состав смеси от неплотностей все равно не меняется. Короче, дело ясное, что дело темное)))

Это по каким симптомам нет давления масла? Если лампа на холостых не горит(при этом лампа и датчик исправны), то с давлением все ОК. Думаю надо снимать клапанные крышки и смотреть клапана, с гидрокомпенсаторами сложнее, как их проверять не вынимая не знаю... А пока посоветовал бы не кататься на машинке.

-=MAXDIE=-, я говорил не про сам коллетор, а про трубы до соединения. Можно и не касаться, а поднести руку, если разница ощутима, то думаю почувствовал бы. vol, я бы с удовольствием поверил что он подсасывает воздух, но мне не верится))) Обычно, когда лопается коллектор то из него "сечет", а не "подсасывает". Есть мысль, может это все как-то связано с тем что тройка цилиндров с нормальной прокладкой передавливает выхлопные газы не в глушитель, а в сторону незатянутого коллектора. Или версия, что почти все газы со стороны незатянутого коллектора выходили через прокладку, т.к. нормально выходить им мешал подпор с другого коллектора и поэтому температура после коллекторов была бы разная. А то, что написал paul-irkut я не совсем понял, почему там статическое давление должно быть ниже атмосферного, при продувке цилиндров что ли?