Ser-Bat

Тогда непонятно... -=MAXDIE=-, а ты не пробовал руками трогать штаны коллекторов, интересно была ли существенная разница в температуре?

А у 6G72 на каждую тройку цилиндров своя лямбда или общая после соединения штанов коллекторов?

Издеваетесь Константин?)))

Вот и номера павильонов появились))) Ладно, думаю разберемся.

Ладно, будем искать... В Автотрейде значит оригинал?

Автоград полностью устраивает, просто не хочется обременять человека хождением по всем павильонам, да и может в других местах кроме Автограда есть. Глядишь кто-нибудь менял и знает точный адрес, поэтому и спросил.

Иркутяне, привет! Не подскажите где в Иркутске можно купить прокладку под клапанную крышку и полумесяцы на машину в подписи, чтобы было в наличии. Только не отвечайте "в Автораде"))) желательно более точные координаты, т.к. покупать буду не я.

Дядя Пага, так если пластиковый фильтр работает при -50C, то нафиг геморой с сеткой в баке, перед основным фильтром поставил и порядок. Shadow from Omsk, 0,015% это хорошо, но насколько я знаю это не обязательный стандарт. А вот летняя солярка на ходу замерзнет - знаем плавали, я бы не вводил людей в заблуждение.

А смысл подогревать топливозаборник, все равно до подкапотного пространства все остынет. Я бы убрал/продырявил фильтр в баке, сделал подогрев основного фильра + сразу после него пластиковый (хотя не известно как он себя поведет на таком морозе), а остальные фильтра бы выкинул. Можно еще обратку подвести в баке к подаче.

Пробовал на морозе прям во впускной коллектор около кубика-двух - эффекта 0.

Дядя Пага, а ваши выкладки не из "советских газет"? Вообще-то моя ссылка была на пост #28, там говорится про плунжер, при чем здесь кольца, форсунки и т.п.? Речь ведется про смазывающие свойства дизельного топлива и смазывает оно плунжерную пару(рядные насосы не берем), что еще оно должно смазывать, кольца? Где-то уже писал, повторюсь, что сера полезна до выхода из ТНВД, другого здесь вроде никто не утверждал. Хотите мало серы, будьте добры добавтить противоизносных присадок.

Это не бред. "Иногда лучше жевать чем говорить" (с) Может быть эта ссылка поможет?

Stepoff, согласен, меня давно терзают опасения что полиуретан как более жесткий материал хуже подвержен скручиванию, оттого есть вероятность проврота втулок при больших ходах подвески. Читал о подобном ни раз, хотя хвалебных отзывов больше. Вот терзаюсь, либо поставить вкруг п/у, либо корейские с/б...

Топливо с серой 0,2 это ГОСТ 305-82, то бишь 1982 года рождения и вроде пока более жестких обязательных требований к топливу нет, зато к машинам есть(((

Двухтактное масло полезно, как для тех кто заливает арктическое ДТ, ибо оно сухое из-за малого содержания высококипящих парафинов, так и для тех кто использует топливо типа Евро-4, сухое из-за низкого содержания серы, т.к. в Европе туда по стандарту добавляют противоизносные присадки, а вот у нас сомневаюсь.

Антигель представляет собой ПАВ (поверхостно активное вещество). Как известно дизель начинает забивать сетки/фильтры когда выпадающие в виде кристаллов парафины образуют более крупные структуры, т.е. много маленьких кристалликов соединяются и получается большой кристаллик - те самые хлопья которые мы наблюдаем в фильтрах. Антигель не дает группироваться кристаллам парафинов и поэтому топливо прокачивается хотя салярка мутная. В общем, антигель не снижает температуру помутнения, зато снижает температуру застывания. Для ТНВД это ничего не меняет, а вот по продуктам сгорания неизвестно, но наврятле от этого будет страдать лягушка подкачки)) А вот бензин действует как своего рода растворитель и разрушает длинные цепочки парафиновых углеводородов, тем самым заметно снижая смазывающие способности ДТ, поэтому без крайней необходимости не стал бы им пользоваться. И не уверен что бензин в состоянии растворить уже выпавшие хлопья.

Для начала определись на сколько ты хочешь лифтануться, может тебе проставки под шаровую хватит за глаза. Торсион на зуб перекинуть не проблема, для этого нужно вывесить одно или оба передних колеса, ослабить полностью торсион выкрутив упорную гайку. Затем желательно пометить расположение торсиона относительно фланцев, чтобы потом с первого раза переставить на один или 2 зуба, а не подгонять лазая под машиной. Можешь провести эксперимет, если открутив опорную гайку, резьбы натяжного болта у тебя остается около 1см или менее (при том что изначально он был практически полностью затянут как ты говоришь), то скорее всего торсион уже просто устал и ему пора на покой)))

Тема актуальна! Тоже озадачился таким вопросом и уже прикупил 2 метра номаконовской ленты, только пока не определился куда ее пристроить. Для справки: ТСМ - топливо судовое маловязкое, t застывания не выше -10, но я бы не советовал его использовать ниже -5 т.к. парафинится! ТССУС - топливо стационарных силовых установок Севера, t застывания не выше -45. Выпадения кристаллов парафина в ТССУС я не видел ни разу, т.к. таких морозов у нас нет, при -15 оно прозрачное как слеза. На ТССУС можно прекрасно ездить зимой, ничего не прихватит, это практически арктическое ДТ. Разбирал тойотовскую лягушку с подогревом, не совсем понял принцип работы, уж лучше бандаж или обмотать термолентой. Металлические части топливопровода можно теплоизолировать например шлангом разрезав его вдоль или подогревать той же лентой. Чтобы избежать проблем с топливозаборником можно снять на нем сетку, или как я, просто наделал по высоте корпуса фильтра около 4 отверстий с d=4мм - парафин пропустит, а крупные мех примеси нет. Можно конечно и обогреваемый заборник поставить. Тосольный подогрев хорош тем что не жрет электричество, но я побаиваюсь экспериментов с системой охлаждения, а в такие морозы надежность это главное ИМХО. И еще, если поставить прозрачный фильтр до и/или после основного, то при замерзании основного всегда можно выключить его из системы топливоподачи. Если основной фильтр перенесен то занимает это 30 сек, выручало меня пару раз.

099mm2008@rambler.ru, т.е. ты их уже заказал? Тогда ждем отчета по установке и ощущениях.

Может я не совсем понятно выразился, эти две делики я встретил уже где-то в середине федералки, как раз на границе федеральных субьектов (не помню каких))) От Холмска до Байкала ~4000км никак не 5. Грунтовки от Ванино до Лидоги ~150км. От Хабаровска до Читы грунтовки менее 1000 км, причем она постоянно чередуется с асфальтом, поэтому она не напрягает совершенно (по крайней мере меня). Вот 2 года назад, да, сутки сплошной грунтовки напрягали, а сейчас вполне комфортно.

Вовчик, т.е. ты покупал эти сайленты на polyurethan.ru за 1.200р штука или у тебя сайленты без пластиковых втулок?

Да, зимой дорога лучше, но скользко(( Кстати, в начале августе когда ехал в отпуск, встретил в попутном направлении группу из 2х делик с сахалинскими номерами, ребята были не очень разговорчивы, единственное узнал, что о delicaclub они не знают.

HARU, можно подробнее, т.е. такие сильные изменения в лучшую сторону после перехода на полиуретан? Какие ощущения? И почему не рекомендуешь ставить на верхние рычаги?

Evgo, нет, смысл в том чтобы не ждать когда все закатают в асфальт, а просто сесть и поехать куда хочется.

Да я не против, лей на здоровье)) Просто интересно снимал ли ты клапанную крышку, как состояние поверхностей?