Ser-Bat

Garre_kiv, если ты про 3ю фотку, то там я увидел только ATF-SP, а к какой коробке это относится непонятно

Garre_kiv, у тебя есть на коробе воздухозаборника печки на капоте наклейка? У меня есть и на ней ясно написано для какой коробки какое масло лить. Для меня все решилось в 10 секунд: посмотрел на подкапотную табличку, там модель моей коробки(Trans/Axle V4A51 4636), в наклейке на коробе нашел ее и ей соответствует масло ATF-SP2. SP2 в продаже найти тяжело, залил Mitsubishi DiaQueen SP3. А если поднимать вопрос можно ли вместо SP заливать Dextron, это флейм на 10 страниц не меньше, т.к. это вопрос личных пристрастий, начиная от финансовых, заканчивая советами "дяди Васи из соседнего гаража". Прочитал статью, интересно, там сводится к тому что конструкция АКПП одинакова и жидкости принципиально одинаковы, но при этом хондовские коробки обходят мимо))) И второй момент, а есть ли подробные физико-химические характеристики обсуждаемых типов жидкостей? Специально не искал, но думаю производители не спешат разглашать эту информацию (может ошибаюсь), а без этого тяжело говорить насколько взамозаменяемы эти типы жидкостей. Хотя может автор статьи огромный специалист в области АКПП, тогда остается только принять на веру.

valday, вода сохнет намного дольше бензина правда если там капельки то она безвредна для двигателя. Я не парился, помыл бензином и положил сушиться на пару дней, благо времени было завались, можно помочь феном или положить в теплое место. Использовать лучше низкооктановый бензин - быстрее выветрится. Кстати, чтобы двигатель не пошел в разнос не одевайте при первом пуске патрубок от турбины до куллера, тогда можно его легко закрыть ладошкой и машина заглохнет.

http://2motor.ru/index.php?cPath=196 Смотри в разделах Фильтры

Я написал "практически в базе" имея ввиду что там плечо минимально. Чем ниже, тем грязи больше хоть сколько брызговичков ставь. Я ни на чем не настаиваю, самому нравится это место, но прежде чем ставить туда лебедку нужно хорошо взвесить все факторы. Оттуда даже чехол с лебедки нормально не снять.

Vietnames, считаю что слабее 9000/9500 ставить смысла нет, не забывай что это усилие на первом слое, дальше оно уменьшается, это во-первых. Во-вторых, если умудрился застрять с лифтом и большими колесами, то надежда вся будет конечно на лебедку - сгорить эта 6000/6500 нафиг, хорошо если будешь не одной машиной, а если наоборот? И последнее, про место. Сам туда постоянно заглядываю и примеряюсь, но вот неоднократно слышал от опытных джиперов, что трос имеет свойство криво наматываться и закусывать и часто без доступа к лебедке этого не исправишь. Еще минус этого места то что там постоянно грязь, даже при несерьезном бездорожье лебедка постоянно будет во влаге и слякоти. Кстати, поэтому и блок соленоидов полюбому переносить, но это решаемо. А с точки зрения конструктива, считаю что это самое идеальное место для лебедки в Делике, практически в базе.

Сам себе отвечу, нифига не выйдет, т.к. нужно будет переносить крепление верхнего рычага или делать хитроумную проставку со смещением между шаровой и рычагом, что весьма опасно.

Самоделкин, для того чтобы большие колеса не задевали за арку в районе брызговика. Просто лифтовать машину больше 2" не хочется, а охото уже колесики по-больше)))

Самоделкин, скажи, есть ли возможность подать передний подрамник на пару сантиметров вперед на проставках, нужно еще что-нибудь изменять за исключением проставки переднего кардана?

Председатель, смысла спорить не вижу, силовой бампер как и отверстия в нем дело сугубо личное. А в конкретно моей ситуации зацепиться за колесо не получилось бы, т.к. дно ямы было не ровное и туда джек не поставишь, а рядом с ямой это очень далеко от колеса.

Председатель, почему устану, потому что тяжелая? Мне бы очень пригодился и hi-jeck и проушина для него, когда я провалился в яму передним левым колесом, так что машина с места двинуться не могла.

Tirex, хорошо получилось, гармонично! Уши для hi-jeck не стал делать? Из чего стойки для дуги делал, профиль какой-то?

Tirex, а побольше фоток есть? Сколько стоит это изделие? Место для лебедки предусмотрено?

werewolf, думаю что в хорошем состоянии 1hz на ДВ не найти, они либо в конскими пробегами/состоянии, либо их просто нет))) с 1hd-t, 1hd-ft проще, но цена на них ни как ни на уровне 4M40, особенно последнего, 1hd-fte думаю вообще не стоит рассматривать. Родные торсионы не справятся, будешь постоянно подтягивать и в один прекрасный момент... можно поставить тюненные, но при этом не стоит забывать про крепление рычага к кузову. Развесовка будет тоже не веселая, если хочешь ездить по грязи то минимум 33". Все ИМХО.

werewolf, что-то я не совсем цель понимаю, тебе нужен надежный двиг или запас мощности? Ты действительно собрался потом ставить турбокит на hz?

Думаю что 1HZ будет длинее сантиметров на 25, а как правильно сказали что в салон его двигать практически некуда. Да и непонятно какой запас мощности автор имеет ввиду 4M40 мех(EFI) 125(140)л.с./4000, 30(32)кгс/2000 1HZ 135л.с./4000, 28,5кгс/2200 Единственное, что тяга ровная во всем диапазоне оборотов и конечно надежность, а так двигатель очень тупой, крутиться вообще не любит, ревет как потерпевший и при этом не едет))) Лучше брать тогда 1HD-FT или 1HD-T если хочется простоты, надежности и запаса мощности, но ценник на них другой.

Сергей и сын, ага память меня подвела)))

6 горшков, чугунная голова, думаю процентов на 30-40 тяжелее, в районе 150кг. Долько вот длинный он зараза. werewolf, в той теме что ты читал 6G72 видимо менялся на 5VZ, а не 1KZ, да и не все там просто.

vol, не-а, не снял. Про решетку с нижним контуром я понял, тоже пробовал снимать, те пистоны которые крепять саму решетку я вытащил и она остается держаться только на концах, т.е. там где заканчиваются габариты. Там наверно тоже пистоны, но хорошо дернуть так и не рискнул, т.к. не знаю способ крепления.

Дмитрий, я ведь в начале написал что не хочу отказываться от заднего стаба, наоборот проставил бы по жестче. А по переднему, разве там есть необходимость в размыкании, вроде передняя подвеска короткоходная и крестится до отбойников даже со стабом, я не прав? Так что, ни у кого нет знакомых сафаристов с такой системой, вроде Девяткин писал что у него кто-то ездит на Сафаре, озовись!

Значится так, проверил сегодня еще раз, действительно ступенька имеет место быть, значит одной проблемой меньше))) Но возникла другая, почему-то не открывается шторка, т.е. не включается дальний свет((( У кого китайский биксенон может сталкивались с этим? vol, какие реснички ты имел ввиду, я просто открывал капот, снимал пружинные крючки и пытался снять габарит.

Осенью поставишь - сначала морозами побъет, потом весенними ямами. Весной поставишь - сначала побъет ямами, потом зимними морозами, а чем их побъет между весной и зимой можно только догадываться))) Может не стоит так заморачиваться?

PauS, но у сафарей наверно стабы не ломает и для них эта тема не так актуальна. И вообще интересно как устроена их система, может можно ее модернизировать или по ее образу создать что-либо подобное, пусть будет включаться/выключаться в ручную, меня это устроит.

Друзья, а у кого есть фото разобранной хелловской линзы? Дело в том, что купил китайсие биксеноновые линзы, а у них американский свет т.е. нет галки, вот и думаю сделать пропил в шторке чтобы был евросвет. Может фото где-нибудь есть? И еще, никак не могу вытащить габаритные плафоны (рестайл) чтобы снять фары, пружинку снимаю, дальше руками сдвинуть его не получается, а инстумент использовать страшно, т.к. знаю что там за защелки(((

В свете того что на лифтованных булках задний стабилизатор является своего рода расходником есть желание сделать его отключаемым (отключить навсегда не предлагать))). Слышал что на некоторых Сафарях есть подобная система с завода, может кто встречал? Есть еще идея переделать кронштейн стойки стабилизатора под сайлентблок. Так чтобы кронштейн был оправой сайлета а сам линк ходил в центре сайлента и при выезде на асфальт как-нибудь шплинтовался там. А на бездоре свободный стаб это сплошной плюс. Кто что думает?