Ser-Bat

mixan, а что за колеса такие американские и японские, производитель, модель? На них так и написано 235/75/15? Точных данных по допустимой разнице в диаметре не встречал, но думаю что более 1см уже не гуд. Парт тайм это когда в раздатке нет межосевого дифференциала, передняя и задняя ось жестко связываются между собой при включении полного привода, поэтому его можно включать только на скользких покрытиях.

Sky, перегреть, не перегреешь, зато цепь малость растянешь в лучшем случае)))

Не прав, т.к. в Super Select в режиме 4H есть частичная блокировка между осями с помощью вискомуфты которая может перегреться при длительном движении с разными угловыми скоростями. А разница в 4-6см достаточно велика, это как на одной оси оставить родные 29" колеса, а на другую поставить 31".

Поскольку не силен в эпистолярном жанре, буду писать кратко, по существу, если что интересно - спрашивайте пока не забыл ))). Маршрут поездки. Первый этап: Ванино-Хабаровск-Иркутск-Саянск(~300км западнее Иркутска) Второй этап: Саянск-Иркутск-Чита-Забайкальск-Маньчжурия-Забайкальск-Чита-Иркутск-Саянск. Третий этап:Саянск-Иркутск-Байкал(Листвянка)-Чита-Хабаровск-Ванино. Итого 12.000км, с учетом погрешности на колеса 12.600. Этап первый. Из дому выехали 2 августа, в этот же день добрались до Хабаровска (~550км) и на следующее утро двинулись на Иркутск. Если не изменяет память 2.165км до Читы и 1.100 до Иркутска. Добрались за 3 дня делая по 1.050-1.150 (рулил один). Что сказать про дорогу. Ездил по этому же маршруту 2 года назад (на Nissan AD) - асфальта стало значительно больше, на глаз более 300км, уже нет такого утомительного явления как грунтовка целые сутки, поэтому ехать не утомительно. Но сама грунтовка стала заметно хуже (как и старый асфальт), видимо все силы брошены на укладку нового асфальта. Спали в машине. Было израсходовано ~500л ДТ средний расход составил 13л (точные цифры до сих пор посчитать некогда). На заправках не заправлялся, поэтому по ценам подсказать не могу, но они колеблясь в диапазоне от 18 до 26р. Если кто думает заправляться со спецтехники, то нужно это делать ночью, днем много начальства. Так же есть частники торгующие с бочек по 16р, но у них даже не останавливался - не знаю что там. Самая дешевая соляра в Черемхово (150км на запад от Иркутска) - 15р - заправляются все дальнобои, что говорит само за себя. Этап второй. Собрались с родственниками сгонять в Китай (итого, двое нас с женой и ее родители). Выехали с Ангарска в 6 утра, хотели ночью быть на границе, но 1.800км получилось осилить только к утру, хотя и рулили в 4 руки, правда скорость держали всего 90-100. Что сказать про границу? Лучше ехать толпой на 2х машинах, тогда можно взять групповые визы, что почти в 2 раза дешевле обычных - мы нашли вторую половину своей "группы" прямо на границе))) Но если въезжаешь группой, то и выезжать надо вместе! Границу прошли за 6 часов. По Манжурке ездил без проблем, насигналился от души))) но дальше города не совался. На Делику из тюнинга там практически ничего не нашел - может не там искал((( По запчастям: наконечники, тяги, шаровые(~800р), фильтра - все есть, но с сайлентблоками проблемы, не было в наличии. Деньги оказалось выгоднее менять в Забайкальске. Обратно граница заняла 12 часов. Третий этап. По пути обратно домой заехали на сутки на Байкал. Остановились в Листвянке в "гостинице" (халупа коммунальная, зато не дорого по местным ценам). Единственное что понравилось, это баня на другой стороне дороги, в 1,5м от Байкала с панорамным видом из предбанника. Ориентир "гостиницы" - напротив дайвцентра, там где клетка с живыми медведями. Занырнул в Байкал, ходить можно только вдоль берега, это вам не море - идет сразу вглубь. До 20м погрузился дальше не стал, на каждые 2 метра продвижения метр глубины, а картинка та же))) 30 августа уже были дома в Ванино. Поездка была крайне насыщена, поэтому с одноклубникам практически ни с кем не встретился, за редким исключением, Алексей, Максим - привет! Машина поездку выдержала достойно, единственное, повыжымало все упорные резинки на стойках передних аммо и заднего стабилизатора (последствия лифта без удлинения последних), но проявилось только на последних 2 тысячах. Из-за них пока других косяков не слышно))) Сорри, за очепятки т.к. набирал с клавы смарта.

Здесь остались его следы.

Серый Кардинал, а смысл? Стойку вместо основной пружины или дополнительно к ней? Часть стойки ниже нижней чашки обычно весьма длинная, значит нужно переваривать, чтобы она не торчала ниже рычага. Плюс стойки только в том что получаем дополнительный аммо, но думаю что можно этого добиться методами и по-проще.

Shadow from Omsk, теперь понятно в чем фокус, были у меня сомнения что что-то здесь не чисто ))) Я вообще ручным газом не добавляю ибо пластиковой ручки еще с японии нет, а разборок с деликой у нас нема, так, когда сильно необходимо плоскогубцами вытягриваю(((. У меня электроника оборотов до 900 поднимает (вроде УОВ тоже меняет), так грею немного и начинаю движение на 1,5тыс через ~1км стрелка уже ползет вверх.

Это датчик положения поршня автомата опережения впрыска, а датчик положения вала ТНВД ("датчик считывания оборотов") - это тот что выше, под шестиганник. По твоему датчику, если смотреть на его фишку, так 1 2 3 , то сопротивление между 1-2 160-168 Ом 1-3 80-84 Ом 2-3 80-84 Ом. Помимо того что на фото в нем должна быть пружинка и шайбочка, есть? Этот датчик ничего не делает в ТНВД, а только следит за углом опережения впрыска (УОВ), который в свою очередь меняет клапан регулировки УОВ, тот что сзади ТНВД под чугунной частью. Если с заглушкой машина ездит нормально, то последний работает.

Капец, разве все это может быть с одним автомобилем? D_AVerk, по поводу течи масла здесь писали, но ты не ответил, смотрел ли задние заглушки распредвалов? На дизеле ее можно нащупать рукой, у меня оттуда поддавливало масло и оно стекало вниз так что все внизу было в масле. Из щупа сильно сапунит? По поводу стартера, может перекосило твой самодельный крепеж? Раздатка сухая снаружи?

Shadow from Omsk, у нас в семье было много дизельных машин, и 6-7 летних и 3-4 летних и одна даже новая, но ни одна так быстро не прогревалась. 4 минуты для дизеля мне кажется очень оптимистично при 0 градусов, по крайней мере никогда такого не видел. Сегодня получилось что прогрел до четверти шкалы, на улице было 6-7 градусов, грелась тоже где-то минут 6-7.

Как владелец рестайлинговой Делики скажу что вариант этот действительно подойдет только дорестайловым Деликам без SRS, т.к. во-первых, у рестайла у всех (праворуких по-крайней мере) есть AirBag. Во-вторых, блок управления АКПП в рестайле имеет размер компа двигателя с соответствующей косой. И в третьих, кроме компа АКПП там еще 2 блока(на дизеле), SRS и еще чего-то, значит если переносить то и их тоже. А вообще идея правильная, не место им там - вся электроника должна быть выше уровня шнорхеля )))

Так это схема расположения стандартных силовых элементов D5 на сколько я понимаю и к доп. каркасу не имеет отношения.

Vietnames, что ты так резко реагируешь? При чем здесь вообще классическое ралли? По-моему автор топика ясно указал для чего он рассматривает возможность установки каркаса и что-то я не увидел там желания двигаться на Делике в режиме ралли. Одно дело уберечь кузов машины при перевороте на сложном рельефе, другое проходить веером поворот и приложится о дерево. Кстати, ты наверно в курсе, что даже омолгированный каркас не спасает при боковом ударе о дерево/столб - люди погибают, либо становятся инвалидами даже в WRC. По теме "Сахали Энерджи". Многие иностранные компании используют авто с интегрированым каркасом, опять же не для того чтобы их персонал носился быстрее от объекта к объекту, а чтобы уберечь их и в первую очередь при перевороте. Кстати, каркас этот не колхозный, просто назначение у него свое и не стоит называть это грузом закрепленных труб. А приведенный тобой случай вообще никакого отношения к каркасу не имеет, не стоит сравнивать профессионалов и любителей, у первых слишком много на кону, вот и едут на все деньги, на то они и профессионалы, чтобы двигаться на грани, каркас лишь спасает от фатальных последствий.

sanchocs, в свете введения нового тех. регламента это по-прежнему не представляет проблемы?

Юра, ты именно 4G64 имеешь ввиду?

Lee75@bk.ru, а какие колеса подртазумеваются под этот лифт и будут ли заменены главные пары? Я к тому, что не тяжко ли такому моторчику будет?

Тип гайки никакого отношения к материалу диска не имеет, большинство литья идет на конус, но у меня например на одной из машин было литье (причем заводское) на цилиндрические гайки. Все зависит от предпочтений производителя. Лично я мажу гайки графиткой, главный нюанс при смазывании гайки это больше не бросать их на землю при монтаже/демонтаже колес, т.к. малейший мусор/пыль/песок отлично прилипают к внутренней резьбе гайки и убрать его можно только вымыв всю смазку(((

Девяткин, у этих продавцов ни как не узнать номера, а то если все так хорошо как ты описываешь, то не вижку смысл покупать оригинал, но и пролететь при заказе/покупке тоже не хотелось бы.

Видимо надо для начала определиться о каком каркасе идет речь, внутреннем или наружном, а то по-моему PauS говорит об одном, а Vietnames о другом. Если говорить о внешенем, то думаю что штука отличная, не только при оверкиле, но и в лесу полезно и заджечить можно. А по поводу "цепочки", так давайте дуги не будем ставить, силовые бампера, фаркопы, кронштейны для запасок, мощные защиты ведь это все может потянуть за собой другие элементы. Только вот каркас просто так не сваришь, нужно производить расчеты, сейчас активно используют компьютерное моделирование, да и материал тоже не водопроводные трубы - цельнотянутые тонкостенные из определенной стали различных диаметров - легкие и прочные. Правда как все это в итоге будет выглядеть и как посмотрит на это новый тех. регламент конечно вопрос)))

Спасибо за пояснение, но видать с воображением туго))) прийдется разбирать и смотреть по факту. Думаю мне можно вообще ее пока снять, т.к. стоит АБС, она не даст колесам заблокироваться. Кстати, колдун распределяет усилие между передней и задней осями, а не между задними колесами.

Hunter.ru, и у меня кронштейн свободно болтается и не создает сопротивления пружине, видимо проблема в том же. Только кажется у меня наоборот, задница не тормозит. Та часть которая ломается это продолжение кронштейна за который цепляется пружина, т.е. единая деталь? Та часть которая под резинкой сложна в изготовлении? Может есть фото?

Ага, тоже был за мной косячек такой, на прошлой машине поменял штамповку на литье, литье под цилиндрическтие гайки, а стояли конусные. Гайки естественно толком не обтянулись, но проездил я так около полугода т.к. руки не доходили поменять. Затяжку проверял переодически, так и продал предупредив об этом нового хозяина. Тот вроде тоже за год до сих пор нифига не поменял))) Не делайте так друзья!

Можно встречный вопрос: что будешь колеса с динамометрическим ключом затягивать? Во-первых, я всегда от руки затягиваю, без всяких удлинителей, но с хорошим усилием. Во-вторых, после монтажа колеса нужно подтянуть гайки еще раз через несколько км. А третий момент - переодически проверять затяжку колес.

Befs, конечно попадал, более того до Делики у меня был Марк заднеприводный, а дороги у нас если и чистят/посытают то с заметным опозданием. У меня никогда не было переднеприводных машин, поэтому движение в заносе (если он появляется) не создает никаких проблем. Mangust911, на Паджере 4х саттелитный редуктор,а у Делики 2х, и еще количество шлицов в диффе у них разное, эту тему здесь обсужали. По раздатке: ага, про нейтраль-то я и забыл, ну давай, дерзай, результать будет интересен, хотя практического смысла не вижу. Кстати, я смотрю ты не все секреты выдаешь, в ходе обсуждения выясняется что у тебя еще и передний дифф от УАЗика ))) А задний? Привода у тебя в каком месте рвет, в ШРУСе? Привода стоят от чего, родные или от 4M40, 6G72?

Мало того что это не реально на существующей раздатке, так еще и передний мост очень скоро скажет "превед", не расчитан он на такие нагрузки, а уж с таким двигателем тем более, даже паджеровский 4х саттелитный редуктор не спасет. А чем интересна переднеприводная Делика?