Ser-Bat

У меня все-таки получилось засунут накачаную 31" запаску (моя 245/75 R16 по факту даже чуть больше 31") в штатное место, для этого всего лишь надо опустить кронштейны крепления люльки, я опускал примерно на 8см. Колесо встало с натягом и немного под наклоном, но снаружи все прилично и ниже фаркопа ничего не торчит.

Девяткин, а делики разные или только дорестайл? Ведь на старых и новых стоят разные LSD, интересно, на новых с винтовым LSD тоже написано LSD oil?

Я тоже не успел решить проблему доп. бака до поездки в отпуск, поэтому взял бочку 220л, помимо этого было 120л в канистрах и бак под горловину ~80л, итого 420л топлива, еще килограмм 150 шмоток и двое нас с женой. Центр бочки был смещен примерно на 20см за ось заднего моста. Машину качает как старый Краун с ушатаной подвеской, только амплитуда больше. Штатных аммортизаторов конечно не хватает, но если всегда держать в голове что ты маленький бензовоз, то даже федералка не проблема.

1105, да ничего не сжимал, пришлось помучатся, т.к. пришлось впихивать конструкцию из 2 пружин и 2 направляющих. Тормозной шланг я имел ввиду тот, который идет от кузова на задний мост, там можно только крепление отдать и тогда длины хватит чтобы мост вывесить.

1105, да снимать-ставить пружины это сплошной поток адреналина, у меня несколько раз машина сваливалась с домкратов. Когда ставил доп. пружины я ослаблял все 8 креплений задних рычагов, снимал один конец панара, аммортизаторы снимаются без проблем одновременным сдергиванием верхних и нижних ушей и еще надо не забыть снять крепление тормозной магистрали заднего моста. А вот понимал машину я двумя домкратами постепенно подставляя под них чурки. Домкратил за переднее крепление нижнего рычага, за креплеение панара к кузову и за фаркоп, но он не у всех есть.

Мечтатель, Алексей, спасибо большое за прием, за помошь, что проводил до выезда из города. Сейчас подьехали к границе, наконец появилась связь, русская таможня работает еле еле, так что когда будем в Забайкальске не знаю, народ стоит с обеда... Для всех, кто хочет купить обвес на делику здесь, на рестайл ничего нет (может не знаю нужных мест), на всю Манжурию только один комплект мухобойки и очков, фендеров вообще нет, можно заказывать но нужно договариваться и ждать...

Всем привет! Добрался до Иркутска, есть необходимость в помощи одноклубников из Читинской области. Еду с Иркутска в Маньчжурию, может кто согласится на пару тройку дней взять на сохранение топливо на обратную дорогу?

moulder, интересно как выглядит укорачивающий переходник, удлиняющий еще представляю, а вот укорачивающий... А так ничего интересного, если крепление заднего рычага торсиона к раме идентичное у до- и послерестайла, то все дело в самом рычаге "я так думаю"(Мимино)

VolgaLeo, правильно, вот я и думал что у рестайла и дорестайла разные крепления торсиона к кузову, но думаю это маловероятно. Если тебя не устраивает обмен с Craig, то посмотри на разборках стаканы с дорестайла и думаю решение прийдет само собой!

VolgaLeo, я имел ввиду что если торсион будет длинее на 10см, то и задний рычаг тоже сдвинется на 10см, а вот он уже упрется в бак. Это же какой длины должен быть стакан под торсион чтобы задний рычаг остался на своем месте, он ведь и так не короткий...

stahh, тут надо исходить от задач, если тебе просто лифт или груз по больше возить, тогда не надо, а если груженый по 1000км в день разбитого асфальта и грунтовки, то...

stahh, ты 504 сообщение читал? Ничего я не отрезал, поставил как есть. Пустая машина бухает ограничителями родных задних аммо, а так все ОК, никакой жесткости.

Вещаю из Ангарска. В общем пружины от Оки показали себя положительно, 350кг груза и федералку выдержали, но жесткости родных аммо катострофически не хватает, машина как неваляшка. Как и ожидалось пружины сели и сейчас с загрузкой около 150кг и немного подтянутыми торсионами стоит ровно. Кстати, рекомендация, направляющие под пружину делайте не цилиндрической формы, а немного под конус или же высоту делайте совсем небольшой, т.к. мне показалось что при работе подвески витки немного трут о направляющюю.

Хабов на машине не стоит, может автоматы щелкают?

А резина и там и там AT? Просто зимняя заметно легче AT, а уж тем более MT. Когда менял стандартную зимнюю на ту, которая в подписи ужаснулся от разницы в весе!

stahh, мой тебя совет, если есть возможность, делай направляющие - будет капитально и надежно! Кстати, незнаю какие у классики задние пружины, но если мощнее чем передние у Оки, то лучше меняй сразу аммо, у меня хода отбоя сейчас осталось сантиметра 3.

Gektor, по теории правильно, поэтому во-первых я не хотел ничего обрезать, а во-вторых боялся что все равно будет жестко, поэтому решил просто взять пружину по слабее. Сейчас на Байкал скатаюсь и можно будет делать выводы. stahh давай ставь вторые аммо, раскажешь как ощущения, а то это тоже у меня в планах.

По дискам. Есть каталог производителя шин и к нему рекомендуемые диски, так вот на мои 245 (9,5") рекомендовано 7", максимально возможный 8", 265 (10,5") - 7,5, т.е. что 7", что 8" большой разницы нет, а вот 285, это уже 8". У меня ходовая резина стоит на 7" дисках, запаска на 8", так вот на 7" лучше сидит.

stahh, фото чашек сделал, но без размеров, т.к. бокс не мой и было не до фотосъемки, но и их выложить не смогу, т.к. весь интернет у меня с тел. Если есть конкретные вопросы, спрашивай - чем смогу! Размеры снимаются элементарно на яме без подъема машины. Димаетр болтов под верхнюю чашку в начале этой ветки, основание чашки=внутренний диаметр пружины=125мм, остальные данные снимаются с дополнительной пружины, правда не помню диаметр направляющей под нижнюю чашку. Gektor, жигулевские чашки может и хорошо, но... 1. Купить у нас их негде, про 30р я вообще молчу, маленькие Оковские пружины у нас стоят 1000р. 2. Любые жигулевские больше в диаметре и толще чем с Оки, значит их надо подрезать чтобы небыло жестко (я поставил как есть, не имея гемороя с обрезанием и подгибом витков) и нет никаких трений пружин о друг друга, т.к. Оковская меньше 10см в диаметре. 3. Выточеные чашки идеально сели в нужные места, а Оковские пружины идеально сели в эти чашки, так если есть возможность зачем от этого отказываться? Девяткин, спасибо, так и запишем, крепления одинаковые, а длина еще меньше штатных.

Наконец поставил дополнительные пружины назад, пустая машина поднялась санитиметров на 7-8, пружины пока новые так что еще сядут. Пружины взял передние от Оки, ничего от них не отрезал, токарь сделал верхние и нижние направляющие, верхнюю под 3 болта крепления чашки, а нижняя с направляющей в отверстие нижнего рычага. Через пару дней поездка в Иркутск с загрузкой задницы 300-350кг, будем посмотреть...

Серега, я ни к чему не призываю, просто делюсь опытом и мыслями, а что лить каждый решает сам.

D_AVerk, точно этого никто не скажет, кроме ребят из отдела по проектированию подвесок MMC. Кстати, что ты имел ввиду в своем вопросе: почему пружины изначально не поставили на чулок или почему не сделали систему с двумя рычагами как на Pajero вместо четырех? Если первое, то наверно дело в том что никто не будет выпускать такой задраный авто с завода, а сделать ниже особо не получится, т.к. зазор между лонжероном и чулком слишком мал. А если второе, то может это как-то связано что на Pajero есть рама, а у Delica нет. ИМХО.

stahh, что-то я не увидел там никаких проставок, просто пружины на чулок моста перенесли, может с телефона не разглядел? В том-то и проблема, что даже стандартные пружины дают очень большой лифт (для меня), а нагрузку держат плохо. Выбирал себе вторые пружины внутрь родных, когда подбирал наткнулся на волговские, продавец сказал максимально жесткие (4 риски), так вот при малой высоте пруток у них весьма и весьма серьезный.

stahh, если честно не совсем понял что ты имеешь виду, но я так думаю, что в нормальном состоянии колесо должно быть по середине арки, а тут видно что оно смещено и если машина осядет, то оно сместится ближе к центру арки, а чтобы это компенсировать нужно немного удлинить рычаг.

slesar, если на хооду изменений нет, то может необходимло просто отрегулировать тросик автомата.