Ser-Bat

Делика байкал, ты получается 2 пласины по 5мм поставил, с лицевой и обратной стороны? Я когда делику купил начитавшись про крепления верхних рычагов, тоже поставил с лицевой стороны пластину, но приваривать не стал - жалко! Так вот, длины болтов у меня хватило только-только накрутить полностью гайку, а ты видимо болты менял?

Единственая сложность при снятии клапанной крышки это маслоуловитель, его приемная трубка идет немного вглубь головкви блока, поэтому когда открутишь 2 болта крепления самой крышки и крепление щупа АКПП надо аккуратно приподнимать крышку и немного проворачивая снять ее...

Девяткин, ты прав, интересуют именно размеры! То что сафаревские подходят с небольшим уровнем колхоза я понял, но вдруг получится найти что-то более подходящее. Кстати, изучая вот эту страничку http://www.gorancho.ru/catalog/catalog-2-14.html пришел к выводу, что делики с задним аммо "ухо-ухо" имеют крепления не L1 (это резиновая втулка, а не сайлентблок) как на RS99116, а LS82 (сайлентблок 16*38мм), для L1 надо ставить шайбу 4-5 мм, чтобы крепление не елозило по болту. Кто точно знает, верхнее и нижнее крепления по размерам абсолютно идентичны, а то до своей доберусь не скоро?

Давай на ты. 99223 это я так понял шток-ухо, а у меня ухо-ухо. Перечитаю в очередной раз ветку про лифт, определюсь с номерами и отпишусь тебе! А точно 99223, у них какой-то размер странный, длина в сжатом/расжатом состоянии всего 9,375/13,000 дюймов?

Девяткин, померь если не сложно, а то этот колхоз с сафаревскими аммо меня как-то не очень привлекает, хочется поставить и ничего не подгонять.

делика байкал Это эксклюзивная возможность или можешь и другим помочь? Во сколько обойдется серия RS9000X под однодюймовый лифт?

А никто не в курсе что за задние аммортизаторы на Pajero Sport/Challenger, не встанут ли они под лифт булки с креплением ухо-ухо?

Отвечу сам себе, может и другим пригодится. Поставил НЕоригинальные ремкомплекты от FEBEST, номер передних 0475-V45F, задних 0475-PD5R. По исполнению вроде все в норме, на вид качественно, в комплекте то же самое что и в оригинале: манжета поршня, его пыльник, уплотнительное кольцо пыльника, резиновое кольцо нижней направляющей, пыльники направляющих и смазка в пакетике. Единственное что вызвало подозрение это смазка, она не оранжевая как у всех, а похожа на литол, но ответственно здаявлять не берусь, т.к. ее очень мало - не понять! Совет всем, перебирая суппорта сразу ставьте НОВЫЕ ремкомплекты, если вынуждены поставить старые то НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПРОМЫВАЙТЕ В БЕНЗИНЕ!!! После этого пыльники поршня вы уже нормально не поставите, т.к. они разбухают, теряют форму и не встают в пазы в корпусе суппорта - проверено на собственном опыте. Если необходимо, есть некоторые фото процесса замены, но там в принципе все понятно... Кстати, ввиду того что появился "паленый" оригинал http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=6744 заменители это один из выходов.

Kumho KL71 конечно красивая резина и судя по протектору доволно универсальная (развитая боковина, крупные шашки при умеренном расстоянии между ними), но на Дальнем Востоке что-то не видать ее... Может кто пробовал Maxxis MT-762 или MT-754 (он же Nankang N889) и Hankook MT RT03? Последний вроде как хвалят, мягкий, не шумит, хорошо ведет себя на снегу и мокром асфальте, но после просмотра фоток протекторта с пробегом 21т.км. на легкой Ниве, чувствую что на Делике она сотрется тыс за 50

А что за характер звука? У меня когда после ночной стоянки заводишь машину как раз первые пару минут идет очень сильная детонация и стук клапанов, звук весьма звонкий, но по мере прогрева утихает, а на горячую просто шепчет! Так вот к чему это я, это началось после того как я довернул ТНВД миллиметра на 1,5 по рискам, видимо многовато. Если звук похож посмотри, может кто до тебя крутил корпус ТНВД, тем более что он у тебя механический, так что можно еще много что накрутить... А по поводу турбины, попробуй скинуть патрубки входа-выхода на холодной части, завести и станет ясно от турбины этот визг или нет, зачем же сразу менять.

HAF Я в этой ветке уже задавал подобный вопрос, но никто толком ответить на него не смог, пришлось искать ответ самому, короче нашел крузака с ATешным гудричем 235/85 R16 и померял рулеткой фактический диаметр, получилось что-то около 82см - можешь взять рулетку, приложить к своей арке и увидишь что для артикуляции подвески места уже не остается, так что мое мнение что даже с 2" лифтом она не войдет. Хотя зачем тебе это все если ты можешь просто примерить колеса по факту, они ведь у тебя есть! А по подвеске, теоритически увеличение неподрессоренной массы конечно сказывается на ресурсе подвески, но вот почувствуешь ли ты это фактически - большой вопрос.

Диамер не знаю, все оказывается проще, в объявлениях предлагают эти линпзы и под H7 цоколь. P.S. По инсталяции корректора отчет выложишь?

Почему не выдаст? 100А*14В-30%=980Вт, конечно это будет на заведенной машине, но не думаю что кто-то захочет сосать такой ток от аккумулятора

У меня практики конечно меньше чем у тебя поэтому приходится оперировать теорией, но кое что пробовал сам. Когда пришла машина, я естественно хотел убедится в том есть или нет LSD. В общем облазил весь мост наклейки не нашел, домкратил одно колесо - оно вращалось без усилий, потом задрал всю задницу - крутил одно колесо, другое вращалось в обратную сторону, поэтому решил что LSD нет, но потом включил переднюю скорость, оба колеса начали вращаться вместе, попробовал остановить их ботинком - это потребовало определенный услилий -значит LSD есть! Ради эксперимента включил заднюю - крутятся вместе, но колесо свободно тормозиться рукой - второе подверждение что LSD есть, т.к. в силу конструкции дисковые LSD (по кайней мере 1WAY) не работают назад (сразу оговорюсь что тогда еще не знал что стоит не дисковая а червячная блокировка!). Я думаю такой способ проверки даст наиболее точный ответ о присутствии/отсутствии LSD нежели гадание по CAPSу. И еще Юрий, при всем уважении, самой лучшей проверкой эффективности того или иного типа LSD был бы тест на подъеме когда под одним колесом скользкая поверхность, а под другим нет. Если кто в состоянии провести такую проверку на двух булках с блокировкой (рестайл и дорестайл) то это было бы многим интересно я думаю.

Юр, может ты имеешь ввиду что пока висящее колесо не будет под нагрузкой, нагруженое не будет вращаться? Просто если отталкиваться от теории, то обе этих блокировки, что червячная, что дисковая являются LSD, но дисковая относится к категории Speed Sensitive, то есть блокирует дифф. при разности угловых скоростей колес, а червячная - к категории Torque Sensitive (торговая марка TorSen скорее всего от сюда), т.е. блокирует дифф. при появлении разности крутящих моментов, точнее при их неравномерном распределении по осям. Да, говорят что при диаганалке червячный редуктор не работает, но решение элементарное - ручник )) Сразу скажу что знания теоритические и требуют практического подтверждения! А преимущества червячной блокировки на мой взгляд в том что: 1. для срабатывания не требуется пробуксовка колес (в отличии от дисковой), что может порой играть огромную роль в говнах 2. гораздо более высокая степень блокировки (про зажатые дисковые не говорим) 3. Ну и срок службы червячной выше

Ну тогда будем ждать фото, а то даже не верится что там стоит такой редуктор, это ведь гораздо лучше чем Speed Sensitive LSD! Значит я зря позавчера заливал LSDшное масло в задний редуктор т.к. TorSen вроде как работает на обычной трансмиссионке... Андрейка, там точно herical написано, а то что-то никак перевод найти не могу?

Юра, я не понял, ты снял со своей делики редуктор и он у тебя оказался червячного типа??? Я тоже пробивал существование таких редукторов на делику и на 28 шлицов они существуют у Quaife (для Паджеро), на том сайте с которого ты взял ссылку есть даже спецификация со всеми размерами, но указано что он для независимой подвески, а это либо Evolution, либо 3 и 4 пыжики; и еще находил у TorSen, там то ли для какого-то пика, то ли еще для чего (сейчас под руклой нет), но модельный год очень старый, что-то в районе восьмидесятых, хотя не исключено что как запчасть он выпускается до сих пор. У тебя есть возможность сравнить размеры заднего редуктора с этими размерами: http://www.quaife.co.uk/shop_files/QDH10B26598.jpg

Что-то на мой взгляд он не очень-то и симпатичный, да и стекло пластиковое, что не есть гуд и цена другая... Если отверстие дорабатывать, то обратно в стоковый вид фару уже не приведешь? А корректор я думаю надо в европейском КАПСе искать, т.к. праворукой я не одной с оным не видел...

Други, скажите, на рестайл эти линзы тоже встанут без проблем, а то ведь там лампа не H4?

To Sky Спасибо за развернутый ответ, у меня еще пару вопросов. Судя по каталогам для 245 идеальны как раз диски на 7", зачем переставил с 7" на 8", не широковаты ли они? Просто думаю насчет КРАМЗовской ковки, но на 16 она только с 0 вылетом и шириной 8", как сдвижная дверь к этому отнесется?

To Vietnames Ага, фотки посмотрел, у тебя там лифт дюймов на 5-6 тянет, для меня это слишком, максимум 2", значит буду смотреть в сторону 245/75 R16 или 31/10.5 R15. Может немного не в тему, диски у тебя с каким вылетом и ширина фендеров от поверхности крыла, петля сдвижной двери родная? To Sky Скажи, твой Гудрич с лифтом стоит или без и какой вылет у дисков, задевает?

To Vietnames Скажи что делал для 32 колес? Мучаюсь вопросом какие переделки нужны под 235/85 R16, это почти 32", но колеса узкие, диски планирую либо с 0 либо -20 вылетом. Скажи, нужен ли лифт и какой, а то вопрос уже задавал и он остался без внимания!

По сопротивлению не скажу, но вроде как если этот датчик неисправен то машина вообще не заведется, и по одному только сопротивлению исправен или нет не определишь, надо снимать осцилограмму и сравнивать с букварем, если есть серьезные отличия, то это вполне может быть причиной неустойчивой работы, перерасхода и прочих бед...

Это получается почти штатный диаметр, короче прийдется брать рулетку и на машине мерять, влезут ли 235/85 R16 или нет

А с такой проставкой фильтр не в какую защиту не упрется? Я так понимаю существуют адаптеры одновременно и под датчики и под маслокулер, так вот интересует вопрос, есть ли в нем смысл если идти по трассе 120-140 км/ч летом в жару или штатная система и так справится? И если есть смысл то можно ли для этого приспособить кулер ATF поставив его так же как и родной только справа?